Fiche technique Norton Atlas 650

Sur le papier (données constructeurs)

Moteur	Nomad	Ranger
Type	Bicylindre parallèle, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbres à cames en tête, 8 soupapes, calage à 270°
Cylindrée	650 cm3 (82 x 61.5 mm)
Puissance	85 cv à 11.000 tours/minute
Couple	64 Nm à 9.000 tours/minute
Allumage	Electronique
Lubrification	-
Alimentation	Injection électronique, ECU Mechtronic, 2 corps papillons Jenvey de 48 mm, injecteurs Bosch
Transmission
Embrayage	Multi disques en bain d’huile avec commande par câble
Boîte de vitesses	6 rapports, extractible type cassette
Chaîne secondaire	Par chaîne
Partie cycle
Cadre	Périmétrique en acier tubulaire avec moteur comme élément porteur et support du bras oscillant en aluminium
Longueur	NC
Largeur	NC
Empattement	1.446 mm	1.470 mm
Garde au sol	NC
Hauteur de selle	824 mm	867 mm
Poids à sec	178 kg
Suspension avant	Fourche inversée (Marzocchi) Roadholder de 50 mm entièrement réglable, débattement 150 mm	Fourche inversée (Marzocchi) Roadholder de 50 mm entièrement réglable, débattement 200 mm
Suspension arrière	Bras oscillant en alliage d'aluminium. Amortisseur Marzocchi Roadholder monoshock réglable en précharge, débattement 150 mm	Bras oscillant en alliage d'aluminium. Amortisseur Marzocchi Roadholder monoshock réglable en précharge, débattement 200 mm
Angle de chasse	24,2°
Chasse à la roue	110 mm	114 mm
Frein avant	Double disque flottant de 320 mm, étriers Brembo radiaux monoblocs à 4 pistons, ABS Continental à deux canaux
Frein arrière	Disque de 245 mm, étrier Brembo deux pistons, ABS Continental à deux canaux
Roues	Jantes aluminium à rayons, 18" avant et 17" arrière	Jantes aluminium à rayons, 19" avant et 17" arrière
Pneu avant	110/80 R18 Avon Trailrider	120/70 R19 Avon Trekrider
Pneu arrière	180/55 R17 Avon Trailrider	170/60 R17 Avon Trekrider
Contenances
Réservoir	15 litres
Coloris	Noir, rouge, argent, gris, blanc
Prix	13.590 €	14.590 €

Plus d'infos sur les Norton Atlas 650

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Commentaires

Entre l'Atlas et la Ranger, c'est le jeu des sept erreurs?
Entre nous, 14 000 euros pour une 650, elle est plus chère que ma 1200 Bonneville, à ce prix on a deux Royal Enfield.
Est ce à cause du Yen? car ce moteur est fabriqué en Chine je crois, la moto assemblée peut être dans quelle contrée lointaine.
Le prix est lui bien Européen
Le Repaire éclaircissez nous, pôvres consommateurs ignorants

13-12-2019 12:44

@ Picabia : les différences entre ces 2 versions de l'Atlas sont au niveau des roues et des suspensions, plus quelques détails comme le sabot. Et la monnaie chinoise est le Yuan clin d'oeil

Question : seront t'elles homologuées en Europe

13-12-2019 13:19

Autant que je sache, les Nortons sont fabriquées au UK de A à Z. Pas de chinoiserie là-dedans et les prix s'en ressentent. C'est assumé par Norton. Pas question de produire des produits "prime access".
Il existe beaucoup d'autres motos pas chères. Tout est question de priorité ...

13-12-2019 13:25

Au temps pour moi Yuan mille excuses

13-12-2019 15:59

Norton développe le 650 avec Zhongshen c'est un partenariat entre les deux sociétés. Les futures Zhongshen 650 rouleront donc avec un brevet Norton.
Ces moteurs Zhongshen équiperont de fait la marque Cyclone, ce partenariat permettra aux Chinois de faire un bon technique en avant. Je doute que le moteur de l'Atlas reste à terme 100% Britannique.
Il reste que sur ce créneau des moyennes cylindrées, hautement concurrentiel, le prix de 14000 euros soit un réel avantage quand on sait que le prix de marché se situe entre 7000 et 9000 euros

13-12-2019 16:15

Picabia> Norton ne vise clairement pas le même marché que les japonaises. Il vise une clientèle élitiste avec un prix qui va avec (façon MV Agusta)

Ceci dit, effectivement, 14 000€ c'est je trouve un peu haut. Quelque chose entre 10 et 12 000€ m'aurait paru plus pertinent.

14-12-2019 02:40

Mouais... Même...
12.000 pour une Er6 un peu upgradée, ça me ferait bien mal au cul.

Pi le 180 à l'arrière, pour passer 80 pauvres bourrins... M'étonnerait pas qu'il y ait l'antipatinage réglable sur 5 niveaux.

14-12-2019 10:27

C'est quand même plus "abordable" qu'une Paton lightweight

14-12-2019 17:50

Sauf que MV Agusta vise des clients élitistes parce qu'ils font des machines de fou, alors que là, c'est beau et sûrement bien construit, mais y'a rien de dingue non plus...

17-12-2019 09:47

Paton fabrique en très petite série , ce qui implique un coût de revient assez élévé et une diffusion restreinte.En plus 100% Italien

17-12-2019 11:30