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Fiche technique Honda XL750 Transalp
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 2023 |
Modèle 2025 |
|---|---|---|
| Type | Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, distribution par simple arbre à cames en tête Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau, Euro 5 | Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, distribution par simple arbre à cames en tête Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau, Euro 5+ |
| Cylindrée | 755 cm3 (87 x 63,5 mm) | |
| Puissance | 91,8 ch (67,5 kW) à 9.500 tours/minute | |
| Couple | 75 Nm à 7.250 tours/minute | |
| Allumage | Digital avec avance électronique | |
| Lubrification | Carter humide | |
| Alimentation | Injection électronique PGM-FI | |
| Mode de conduite | Sport, Standard, Pluie, Gravel et mode personnalisable | |
Transmission |
||
| Embrayage | Multidisque en bain d'huile à glissement assisté, commande manuelle | |
| Boîte de vitesses | 6 rapports en prise constante | |
| Transmission finale | Par chaîne à joints toriques | |
Partie cycle |
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| Cadre | Cadre Diamant en acier | |
| Longueur | 2.325 mm | |
| Largeur | 838 mm | |
| Empattement | 1.560 mm | |
| Garde au sol | 210 mm | |
| Hauteur de selle | 850 mm (option selle basse 820mm) | |
| Poids | 208 kg en ordre de marche | 210 kg en ordre de marche |
| Suspension avant | Fourche inversée Showa SFF-CA ø 43 mm, réglable en précharge. Débattement 200 mm | Idem 2023 avec réglages plus souples |
| Suspension arrière | Pro-Link avec monoamortisseur réglable en précharge. Débattement 190 mm | Idem 2023 avec réglages plus fermes |
| Angle de chasse | 27° | |
| Chasse à la roue | 111 mm | |
| Frein avant | Double disque hydraulique ø 310 x 4,5 mm avec étriers 2 pistons, ABS et plaquettes métal fritté. | |
| Frein arrière | Simple disque hydraulique ø 256 x 6 mm avec étrier simple piston, ABS et plaquettes métal fritté. | |
| Roues | Jantes acier inox rayonnées de 21 et 18 pouces | |
| Pneu avant | 90/90-R21 M/C 54H | |
| Pneu arrière | 150/70-R18 M/C 70H | |
Révisions |
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| Intervalle | - km | |
| Garantie | 5 ans | |
Pratique |
||
| Capacité emport | - | |
| Ecran | TFT de 5 pouces | TFT de 5 pouces (3 modes d'affichage) |
| Prise | USB type C | |
| Application mobile | Android et IOS | Honda RoadSync, Android et iOS |
Contenances |
||
| Réservoir | 16,9 litres | |
| Coloris | Gris, noir, tricolore | Gris, noir, tricolore |
| Prix | 10.599 euros | 10.699 euros |
Plus d'infos sur la Honda XL750 Transalp
- Lire l'essai complet de la Honda XL750 Transalp
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Commentaires
Avoir choisi pneu chambre à air va peut être en dissuader plus d'un. Dommage elle semblait prometteuse..
20-11-2022 08:55HONDA ne cherche plus aujourd'hui à innover mais à concurrencer le marché Chinois.
20-11-2022 12:52Un virage à 180° du monde d'avant pour la course au prix bas, donc les jantes sans chambre à air tu peux oublier!
J’ai deux chambre à air sur mon trail 650GS j’ai déjà crevé, bombe anti-crevaison, changement de la chambre et c’est reparti. Je fais 10000km/an et ça ne me gène pas. Je vais pas choisir une bécane sur ce critère en tout cas.
20-11-2022 17:24Tout ça dépend comment c'est passé ta dernière crevaison avec un pneu à chambre.
20-11-2022 19:45La mienne remonte à 40 ans avec une 750 à 2 dessus avec des bagages sur une petite route de campagne avec des enchaînements de virages.
Le pneu arrière s'est dégonflé en 5 secondes et j'ai immédiatement mis les pieds à terre pour ne pas tomber ça a duré sur 20 mètres, un calvaire je partais dans tous les sens et finalement je me arrêté sur le bas coté, heureusement je roulais cool et sans voiture en face car j'ai balayé la route de gauche à droite.
.
A cette époque les tubeless n'existaient pas et j'ai eu de la chance mais je n'ai jamais oublié depuis.
Si on a inventé le tubeless ce n'est pas pour rien, car à haute vitesse et chargé je préfére pas y penser.
C’était sur le periph toulousain en interfile. Roue avant. Pareil, j’étais cool mais ça guidonnait beaucoup. Mais avoir une chambre ou pas n’influe pas sur mes choix d’achat.
20-11-2022 20:39Je ne vois vraiment pas le problème, du préventif et rouler jeunesse en plus cela équilibre en dynamique et en temp réel
20-11-2022 20:553 eme loi de newton
preventif
Une voyageuse sans régulateur de vitesse ; rédhibitoire je trouve. En second le DCT mais j'imagine de moins en moins la ville en moto.
20-11-2022 22:33Pour ceux qui déplorent l'absence de jantes tubeless et de régulateur de vitesse, Honda vous propose l'Africa Twin.
21-11-2022 10:49En fait c'est surtout le prix qui dira si c'est justifié qu'il n'y ai pas de chambre à air.
21-11-2022 12:25Salut,
21-11-2022 12:41D'après le concess Yamaha de mon bled, sur un trail orienté tt des chambres à air sont mieux que des tubeless. Si c'est vrai, pourriez-vous m'expliquer pourquoi ?
Je ne suis pas du tout convaincu...
Salut
Tu peux pincer / déformer ton pneu même déformer ta jante tu pourras t'en sortir.
Avec un tubeless dès que ton pneu quitte la jante avec un pincement, ou que la jante prend un choc, il se dégonfle, et impossible de le regonfler la jante étant déformée.
Même avec "cet avantage" en tt
je ne roulerai plus jamais avec des chambres, trop mauvais souvenir, crevaison à deux, sortie de la chambre enroulée sur couronne... et fossé
Pour le TT ou autre, il est préférable, avec chambre à air ou bib-mousse de monter mini deux gripster cela évite de déchausser le pneu ou/et d'arracher la valve pour les chambres à air.
21-11-2022 15:10Si le choix d'une moto s'arrête à la chambre à air, c'est que tu n'étais pas vraiment acheteur, dans un cas pareil je n'aurais jamais eu de Bonneville. Je roule avec des chambres renforcées et une bombe.
21-11-2022 18:04Un apriori qui me rebute un peu. Mais à la réflexion les ingénieurs Honda ont dû venir faire quelques reconnaissances sur les routes françaises...
21-11-2022 19:58La bécane a été aperçu dans les Alpes par nos amis suisses. Je pense que l'état de nos routes a grandement orienté le choix des pneus... Pas besoin de sortir des sentiers battus pour avoir l'impression de faire du TT ou de s'en approcher.
Avec des chambres, tu peux baisser la pression de tes pneus pour le TT, si c'est pour prendre une piste forestière....à part cela, la face avant n'est pas terrible...avec 2 optiques ronds, ça ne ressemblerait pas à leur 500 asthmatique.
21-11-2022 20:52On aurait pu espérer un régulateur sans devoir mettre 15000 balles. 21-11-2022 21:30
Tiens, question: les bib ont l'air lourds, et en plus d'être une masse non suspendue, c'est une masse en rotation. Est-ce que cela se sent significativement à la conduite? 22-11-2022 08:57
Un magazine moto français avance le prix estimé à 10600 ¤ .....
22-11-2022 14:19Ce n’est pas comme ci les jantes à rayon tubeless n’existaient pas chez Honda. Le pot d’échappement ni haut, ni bas mais qui finalement réduit la taille de la valise droite. Dommage.
22-11-2022 15:48Un bib est légèrement moins lourd qu'une chambre à air renforcé et légèrement plus lourd qu'une chambre à air normale, je dirais une 100 ene de GR, c'est suivant la taille du pneu, pour la conduite, c'est une affaire de masse gyroscopique, plus c'est lourd, a la roue arrière cela tient mieux l'équilibre pour une vitesse donnée, par contre sur l'avant cela augmente les efforts aux changements de direction.
Un démontage avec une chambre ce n'est pas forcément à la portée de tous le monde, je te raconte meme pas pour un BIB, une vrai galere si tu n'a pas des heures d'entraînement, de simple demontes pneu ne sont pas suffisant.
Pour moi en TT, c'est chambre à air renforcée, préventif et deux cripsters
Ah oui? Tiens, j'étais persuadé que c'était nettement plus lourd, merci pour le retour d'expérience!
24-11-2022 17:48Oui le montage, pour l'avoir vu une fois il y a longtemps à la TV sur un vrai Dakar, ça avait l'air d'être un sacré poème
Moi je la trouve sympas mais pour la boite dct c est mort le moteur n’a pas été prevue pour d après ce que j ai lu.
29-11-2022 12:09Par contre je pense qu’un régulateur de vitesse aurait ete top
Maintenant peut-être qu’il feront une option avec des jantes à rayons de 19/17 pouces équipé en tubeless. La gs 1250 est bien équipé comme ça.
Moi ce qui m aurait plus c’est un gros réservoir de 23l pour taper les 500km ou alors rajouter un réservoir suplementaire sous selle lol.
Il est vrai que le pot aurait été beaucoup mieux placer sous la selle ce qui aurait en plus équilibré encore plus la moto
Ca aurait aussi permis de le protéger toute en libérant l espace pour y mettre des valises identiques de chaque côté.
Honda devrait aussi changer leur signature lumineuses que je trouve fade et sans âme par celle de la NK80C22 que je trouve magnifique aussi bien a l avant comme a l arrière.
Enfin ont peux toujours rever
Ps : comment vous faites pour citer des poste afin d’y répondre....moi je n’ai pas trouvé lol
Ah je ne peux pas non plus corriger mon post...c est bien dommage cette limitation
29-11-2022 12:17Je voulais dire comme la NK800C22.....
Moi qui prépare aucun texte avant de publier lol
Désolé pour les répétitions
Tu peux citer un message en utilisant le bouton guillemets (à côté de "répondre"). Idem pour modifier, tu as un bouton ad hoc, mais utilisable seulement pendant un certain temps après la publication du message.
29-11-2022 13:32Salut
07-12-2022 11:27Ne pas acheter un trail sur le seul critère qu'il n'y a pas de ....régulateur me dépasse.
On se plaint de la profusion de "gadgets" sur les machines qui sortent, et donc qui en augmente les tarifs, mais on en redemande...
Ceci-dit j'ai lu sur le site A2Riders que le tarif en Belgique, serait de + 12000¤ pour cette Transalp... A voir
V
Pour moi c'est rédhibitoire, à la limite du scandaleux sur un Trail quand on sait qu'il existe de belles jante à rayons croisés pour le tubeless, alors sur une routière...Mais je te comprends pour la Bonnie, quelle belle moto, mais tu peux aussi monter un Kit "Bartubeless" en plus de la sécurité tu vas améliorer la tenue de route, -600gr par roue c'est toujours ça de masse non suspendue ! 07-12-2022 19:37
Moi qui fait entre 25 et 30000 bornes par an, avec 17 radars sur mon trajet boulot (90 bornes et 50 bornes d’autoroute aller) j’apprécie particulièrement le régulateur. Qui plus est, je l’utilise aujourd’hui régulièrement en Roadtrip, en mode balade. C’est particulièrement reposant. Si tu n’aimes pas, il suffit de ne pas l’utiliser. Tout comme un contrôle de traction que tu peux désactiver.
De toute la techno aujourd’hui embarquée, les seules qui m’intéressent sont l’ABS, le contrôle de traction, les poignées chauffantes et le régulateur. Tu peux me laisser des compteurs analogiques (j’adore) et ça m’ira très bien. Éventuellement une jauge à essence, mais je m’en passe aussi.
J’ai conscience de faire partie d’une infime partie de la population motarde. On ne doit pas être bien nombreux dans mon cas. Mais clairement, vu mon utilisation, pas de régulateur devient rédhibitoire. Et puis le mettre en option à 300 balles, ça devrait être un standard de nos jours, surtout sur un trail vendu pour être « voyageur ».
À part les 310, toutes les BM sans exception le propose en option. 08-12-2022 09:11
Salut
08-12-2022 11:48Je ne dis pas que pour certains et dans certaines conditions (comme les tiennes ) cette technique ne soit pas utile et n'apporte pas du confort de conduite.
Et tu as raison, celui de ma caisse, je ne l'utilise jamais. 1 car les conditions optimum d'utilisation sont rares, comme une autoroute déserte et 2, j'aime garder la main. Faudrait peut être que je me force
Je t'accorde que peut être je suis un peu ignorant de ces technologies et que je ne sais pas m'en servir...en tout de manière efficace...
Perso, en ballade, dans les virolos et sur pistes, je n'en ai absolument pas le besoin...En tout cas dans l'idée que je me fais du Trail et de la façon dont je le pratique.
Après sur une routière, ça ne me choque pas.
Bonne route et régule bien
V
Ça régule sévère !! 😅
08-12-2022 12:34Mon frangin était réfractaire (à la techno en général) 10 km plus tard il était converti. Mais je suis en province, avec de belles routes et de la place. Ça joue sûrement. 😉