La cote occasion Suzuki GS E/H/F 500

Le prix du neuf et de l'occasion sur 12 ans

Suzuki GS E/H/F 500

Longue carrière que celle de la GS 500, qui l'a menée de 1989 à 2007, et avec peu d'évolutions. Le type "E" est la première série, avec un bicylindre refroidi par air de 487 cm3 (un moteur extrapolé de la GS 400 de 1976), alimenté par deux carburateurs de 33 mm. En 2001, la GS 500 H connait principalement des évolutions cosmétiques (et un réservoir plus gros, qui passe de 17 à 19 litres) puis, en 2004, la GS 500 devient F avec un carénage intégral qui lui donne un look (un peu) plus sportif. Que cela ne change rien à l'esprit de la machine : une moto facile à prendre en mains, reine des auto-école et des nouveaux permis, avec un moteur vraiment solide (voir cependant la segmentation sur les très gros kilométrages), capable de repartir après une petite chute sans grand dommages, se contentant d'une vidange à chaque année bisextile. Bref, du solide, du facile, du qui pardonne tout ; idéal pour débuter ou pour rouler à pas cher. Et cela, elle le fait très bien !

Cote mise à jour au 1er novembre 2024

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Toutes les infos sur la cote de l'occasion

• La cote occasion moto du Repaire des Motards est mise à jour chaque mois.
• Il s'agit d'une cote donnée à titre indicatif pour des transactions entre particuliers, basée sur les ventes du service gratuit de petites annonces occasions motos.
• Les montants proposés concernent une moto en état d'origine, bien entretenue et ayant parcouru entre 5.000 et 10.000 km par an en fonction de la cylindrée (supérieure à 500 cm3).
• Le prix du neuf est donné par les importateurs et ne tient pas compte des promotions éventuelles, qui sont indiquées également quand elles existent.
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