La cote occasion BMW GT 1300
Le prix du neuf et de l'occasion sur 12 ans
BMW GT 1300
Si la série des K 1200 n'était pas irréprochable, notamment au niveau du bridage moteur, les versions 1300 cm3 ont corrigés quasiment tous les défauts qui étaient reprochés à sa devancière. L'augmentation de cylindrée se traduit par un décalage de la puissance et du couple à des régimes plus usuels et la carburation brutale à bas régimes et à la réaccélération à totalement disparu. Et la boite de vitesse, autrefois rêche, est désormais irréprochable. On profite désormais pleinement des performances de haut vole du quatre cylindres (160 chevaux en version libre) malgré le poids élevé de la bête (288 kg tous pleins faits). A noter également que cette K 1300 est une des premières à abandonner les commodos typiques de la marque pour des modèles aux standards japonais. Guidon en main, le train avant Duolever demeure un peu lourd dans les évolutions à basse vitesse mais offre en contrepartie une précision et une stabilité impériale en toutes circonstances. C'est simple, en terme de tenue de route, la K 1300 domine de la tête et les épaule toute ses concurrentes. Et le volet GT n'est pas en reste avec un protection irréprochable et un réservoir de 24 L offrant une autonomie de 350 km avec une consommation moyenne de 6,8L/100km. Seul ombre au tableau, une selle ferme qui sans être inconfortable ne sera pas au goût de tout le monde sur longues distances... Le seul vrai motif de fâcherie est, comme d'habitude chez BMW, le prix élevé de l'ensemble un fois équipé des options "indispensables" et notamment les suspensions électroniques ESA qui apportent un réel gain en polyvalence.
Année | Cote |
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Neuf | - |
2023 | - |
2022 | - |
2021 | - |
2020 | - |
2019 | - |
2018 | - |
2017 | - |
2016 | - |
2015 | - |
2014 | - |
2013 | 4860 |
2012 | 4570 |
2011 | 4570 |
Cote mise à jour au 1er novembre 2024
Toutes les infos sur la cote de l'occasion
- La cote occasion moto du Repaire des Motards est mise à jour chaque mois.
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