Essai scooter Peugeot Satelis 125i

Scooter GT urbain

Si Peugeot n’est pas la référence en termes de maxi-scooter, le Satelis 125 est par contre une référence dans le monde du scooter urbain 125 cm3, avec plus de 60.000 ventes depuis son lancement en 2006, même si ses ventes se sont tassées en 2011 en 5e position des ventes de scooters 125 en France. Il faut dire que la concurrence a évolué, contrairement au Satelis, qui méritait donc une nouvelle version, dévoilée au salon du deux-roues de Paris et présenté officiellement à la presse en région parisienne… sous une pluie battante… l’occasion de tester son efficacité sous la pluie.

Nouvelle motorisation, nouvelle carrosserie, améliorations à plusieurs niveaux, le millésime 2012 est une vraie nouveauté et non pas un simple restyling.

A l’instar du Citystar, le Satelis 125i adopte la nouvelle génération de moteurs LFE (Low Friction Efficiency*), à injection directe, refroidis par eau avec des avantages en termes de performances, de silence et d’économie de carburant. Peugeot annonce une diminution de 20% de la consommation, à seulement 3.6 litres au cent, tout en conservant la même contenance de réservoir pour une autonomie annoncée de 350 km.

Si la ligne générale n'a pas changé... de loin... de près, on note tout le travail réalisé par les designers. Le Satelis garde ainsi son identité propre, sans copier aucun canon du genre, mais évolue de façon plus moderne, dont l'adoption des leds à l'avant et à l'arrière n'est que la partie émergée de l'iceberg.

Le scooter offre des formes à la fois épurées, mais généreuses, faisant presque croire à une bien plus grosse cylindrée. Le tout donne immédiatement une image GT, de scooter sérieux, "executive", au look typiquement français. Pour autant, les côtés carrés ont disparus au profit de lignes plus rondes qui apportent une touche de féminité par rapport à l'ancien look camionneur.

De fait, de face, le Satelis 125 semble plus fin et son nouveau regard semble nous dire, viens, je t'emmène...

En selle

Les pieds reposent bien à terre, même pour un petit pilote, grâce notamment à une selle de seulement 784 mm de haut, rabaissée de 15 mm par rapport au modèle précédent. On a effectivement moins l’impression d’être haut perché une fois à son bord que sur d'autres 125. Et cela facilite aussi voire surtout les manœuvres à basse vitesse où l’on ne s’aide que des pieds. Ces petites manoeuvres sont possibles facilement désormais sans avoir peur de basculer. A contrario, les jambes remontent un peu plus en hauteur, une fois posées sur le plancher.

La selle apparaît immédiatement moelleuse et bien différente de certains bouts de bois, existant même sur des références du marché, mieux positionnés en termes de ventes. Le Satelis a bien progressé par rapport au modèle précédent à ce niveau-là et cela se sent et se ressent. On note également la housse de selle escamotable à l'avant; pratique avant de se garer sous un arbre à pigeons.

Le tableau de bord gagne un grand écran digital de 3,2", rétroéclairé en bleu, bien lisible et offrant toutes les informations nécessaires, du compteur à gauche, au compte-tour à droite, avec au centre les infos de jauge de carburant, autonomie, consommation instantanée et moyenne, trip partiel, horloge, température…

Compteur et tableau de bord Scooter Peugeot Satelis 125

On note l’apparition d’un coupe-circuit au guidon, comme sur les motos… mais aussi des warnings.

Contact

Le Satelis s’ébroue avec un ronronnement électrique. Béquille latérale dépliée, on peut laisser le scooter chauffer si nécessaire. Une nouvelle sécurité a été ajoutée afin d’empêcher le démarrage béquille dépliée. Une évidence au niveau moto, mais pas encore généralisée au niveau des scooters de petite cylindrée.

On tourne la poignée et les 15 chevaux arrivent promptement vu leur nombre. De fait, l’aiguille du compte-tours saute à 7.500 tr/min avant de redescendre. Le scooter grimpe alors presque rapidement à 60 km/h.

En ville

La facilité de prise en main du Satelis est impressionnante. Plus qu’une évidence, il s’agit de l’effet additionné d’une selle basse, d'un empattement court, d’un poids placé bas et d’un excellent rayon de braquage. A 86°, il est tout simplement le meilleur de la catégorie. Au quotidien, cela se manifeste par la possibilité de faire demi-tour dans une ruelle étroite sans effort, juste en tournant le guidon, de la même manière qu’on le ferait avec un vélo et de façon droite, sans forcer et sans gymnastique d'équilibriste. Pour l’utilisateur urbain, qui a besoin de se faufiler, souvent à basse vitesse, ou même de manœuvrer à l’arrêt, c’est un vrai plus… et la force du Satelis.

Le freinage s'utilise de façon instinctive, autorisant toutes les prises... violentes ou douces, pour une excellente efficacité et encore plus avec l'ABS. De fait, pas besoin de l'apprivoiser, il accepte tout et freine rapidement et efficacement.

Sur voies rapides

La Satelis grimpe rapidement à 60 km/h, puis plus doucement ensuite mais régulièrement jusqu’à 80 km/h voire 90 km/h. Dans de bonnes conditions, bien lancé, le Satelis peut ensuite aller taquiner les 100 km/h, nettement en retrait par rapport à la version précédente malgré les 15 chevaux annoncés faisant officiellement de lui le scooter 125 le plus puissant de la catégorie, mais ce qui ne se vérifie pas à l'essai. Sa plage d’utilisation facilement utilisable est largement en dessous et on se demande où se cachent les chevaux annoncés. A cette vitesse, légale, la bulle haute protège bien, mais génère des remous et quelques infrasons dans le casque… qui disparaissent immédiatement pour peu que l’on se penche pour se cacher complètement derrière la bulle haute. Le changement de bulle peut être une bonne solution, celle-ci n'étant pas optimale.

Si la vitesse de pointe est nettement en retrait par rapport à la concurrence, le scooter offre une bonne tenue de route et de cap, sans louvoiement ondulatoire comme on peut parfois le constater sur d’autres modèles. Ce n’est pas un scooter sportif, mais plutôt GT, avec le caractère fidèle et sûr qui va avec et que l'on réservera à une utilisation essentiellement urbaine, ses dispositions pour les voies péri-urbaines étant très limitées.

Scooter Peugeot Satelis 125 sur autoroute

Les pneus Michelin City Grip offrent quant à eux un excellent grip, y compris sur le mouillé, terrain de jeu de notre journée d'essai.

Freinage

Premier scooter GT 125 équipé d’un système de freinage ABS dès 2006, le Satelis 2012 est désormais équipé de la 3ème génération d’ABS. Combiné au freinage intégral répartissant l’effort à l’avant comme à l’arrière, l’anti-blocage agit désormais sur les 2 roues avec une technologie offrant beaucoup plus de progressivité et de confort à l’utilisation. Mais l’ABS est encore en option. La version d’entrée de gamme n’en dispose pas en standard.

Au quotidien, le frein arrière seul est très efficace et assoit bien le scooter. L’ABS n’entre en action qu’en serrant vraiment fort le levier. Il est par contre quasi impossible dans une utilisation normale de déclencher l’ABS en prenant juste le levier droit. Du coup, au quotidien, le scooter freine fort et bien, en toute sécurité, avec une bonne progressivité.

Pratique

Sous la selle, la malle découvre un long espace capable. Ce long coffre permet de loger 2 casques intégraux, ou des objets longs jusqu’à 70 cm tels qu’une raquette de tennis, en amélioration par rapport au modèle précédent, avec 12% de volume utile en plus.

A l'avant, la boite à gants verrouillable permet de loger une bouteille d’eau d’1 litre. La trappe de guidon accueille volontiers une paire de lunettes de soleil par exemple et quelques menus objets. Une prise 12V est disponible dans la boite à gants pour recharger son téléphone.

La version Executive (la 3e version et la plus chère) propose dans le coffre une chaine antivol lasso de marque Abus à maillons de 14 mm, reliée et intégrée au châssis même du scooter.

Duo

Le passager a vu ses calepieds intégrés remplacés par des repose-pieds éclipsables… qui a surtout profité à la ligne du scooter et offrent une plus large partie. Il bénéficie surtout de larges poignées passagers, bien intégrées à la ligne générale.

Confortable pour le pilote avec une selle moelleuse, le passager n'est pas oublié avec une large selle qui gomme très bien les défauts des mauvais revêtements.

Vie de château en scooter Peugeot Satelis 125

Conclusion

Restylé avec bonheur, le nouveau Satelis 125 offre une bonification des qualités éprouvées sur les millésimes précédants en y ajoutant les plus au quotidien qui justifient de passer sur la version 2012. Confortable, maniable, avec un freinage efficace, c'est une jolie nouveauté dans la catégorie scooter GT 125, mais au prix fort. Car si le modèle d'entrée de gamme sans ABS et juste sous la barre psychologique des 4.000 euros, les autres modèles s'affichent respectivement à 4499€ et 4599€ soit près de 1000 euros plus chers que certains concurrents, certes sans les mêmes caractéristiques ni équipements. En tout cas, cette évolution constitue une vraie raison pour revendre l'ancienne version pour la nouvelle.

Points forts