Essai Triumph Sprint ST 955i

Sport-GT au long cours

La Sprint ST fait partie de ces routières dotées d'un zeste de sportive, permettant de cumuler les longs trajets avec des sensations au jour le jour. Et par rapport à la concurrence plutôt située autour des 750 cm3, Triumph propose une 955 cm3 pourvue du fameux trois pattes, riche en caractère. Essai sur quatre jours et 1400 kilomètres à travers l'Auvergne.

Découverte

Dans sa livrée grise, la Sprint ST est particulièrement sobre. On est tout de suite frappé par la longueur apparente de la moto. Le monobras est superbe et met en valeur des roues aux batons courbés du plus bel effet. On est ensuite "hypnotisé" par les deux yeux en amandes surmontés d'un troisième oeil, un peu comme la Suzuki GSX-F. La bulle apparaît large et le carénage englobant, laissant percer d'immenses ouies. L'ensemble est valorisant et pourrait laisser suggérer une plus grosse cylindrée, s'il n'y avait un 955 discret apposé sur l'arrière.

En selle

Assis, les pieds touchent facilement terre pour le pilote standard de 1,70m. Le buste tombe vers l'avant pour s'emparer des demi-guidons mais n'est pas aussi extrême que sur une sportive.

Sous les yeux, un compteur gradué jusqu'à 280 km/h, un compte-tours avec une zone rouge à 12.000 tr/mn, une jauge à essence, la température d'huile, surmonté des témoins de point mort, d'injection, d'huile, passage en réserve, clignotants et plein phare. Presque caché dans le coin droit, l'horloge digitale. C'est d'ailleurs le seul élément digital sur la moto. Mais sinon, tout y est et très clair. On regrettera simplement le trip unique.

Les rétroviseurs rectangulaires se règlent facilement et offrent un large champ de vision.

Basse, elle s'enjambe particulièrement facilement pour le passager; c'est d'ailleurs sans doute l'une des plus basse pour le passager. Au jour le jour, la passagère apprécie particulièrement.

Contact

Le trois pattes s'éveille dans un feulement sourd, discret et rassurant.

Embrayage, démarrage... La moto apparaît un peu lourde ou plutôt les demi-guidons gênent un peu pour la prise en mains. Les pieds se retrouvent particulièrement relevés vers le haut, et l'on a l'impression d'être sur un cheval. Le buste se trouve légèrement penché en avant, sans cependant amener à une position en appui sur les poignets comme une sportive. Les genoux collent au réservoir galbé.

On retrouve les sensations du trois pattes, déjà vécues sur la Speed triple ou la Daytona 955 : un couple présent dès les 3.000 tours, un moteur vivant quel que soit les régimes, idéalement situé entre la traction d'un twin et l'allonge d'une quatre cylindres. Le son, semblable à une turbine, accompagne en permanence les mouvements du poignet droit.

La première se révèle très longue, comme la seconde d'ailleurs. Sans faire hurler le moteur, il est possible de rester en ville sur les deux premiers rapports en ayant déjà dépassé les vitesses autorisées. Les démarrages sont alors vigoureux et la poussée continue.

Ville

Et bien çà part dès les trois mille tours, avec des poussées bien franches... tellement franches d'ailleurs que l'on se retrouve facilement à 80 km/h sans avoir rien vu venir. Le moteur ne rugit à aucun moment et fait complètement oublier la vitesse. Les premiers kilomètres se feront dans les bouchons parisiens et mettent à rude épreuve le poignet gauche : l'embrayage est dur, très dur, et c'est une véritable séance de musculation du poignet que de circuler en ville. Et pour peu qu'il fasse un peu chaud, le moteur chauffe très vite... chaleur que vous sentez aussitôt sous le genou droit accolé au cadre et sous les fesses. Bref, elle n'aime pas vraiment les bas régimes et les embouteillages du mois de juin.

Autoroute

Sortie de Paris, direction Clermont-Ferrand, la Sprint ST s'élance comme un coureur de fond pour les longs kilomètres. A 3000 tr/min, elle ronronne à 90 km/h et à 5.000 tr/mn titille les 140 km/h. A cette vitesse, on ne sent pas le vent... au pire l'entend-on sensiblement. Et la moto continue à grimper dans les tours... A 160 km/h, elle n'est qu'à 5700 tr/min, très loin de la zone rouge située à 9500 tr/mn. Le compteur propose un réaliste 280 km/h. En fait, avec la bulle d'origine, très large et englobante, il est possible de rouler tranquillement, buste relevé, à 160-170 km/h sans du tout souffrir du vent, que ce soit en solo ou en duo. Au-delà, alors que le permis est déjà perdu pour quelques années, vous pourrez vous abriter derrière la bulle.

Départementales

De retour sur départementales, la Sprint trouve relativement facilement ses marques sans avoir la vivacité d'un roadster. En duo, elle sera même un peu lourde à mettre sur l'angle. Autant certaines motos se conduisent même avec une mauvaise position, du type bras légèrement tendus, la Sprint oblige à avoir les bras très bien fléchis. Bref, elle donne des cours.

Si elle n'aime pas être sous les 2500 tr/mn sur les hauts rapports, elle commence à répondre à partir des 3000 tr/mn.

Confort

La selle, longue et rembourrée, se révèle très confortable, pour le pilote comme pour le passager. Réglée d'origine un peu sèche, la moto ne saute jamais, même sur revêtement déformé. Si le passager est comme d'habitude moins bien lotis, il est toutefois possible de faire des étapes de 200 km/h.

Freinage

Le freinage est parfaitement homogène avec la machine. L'arrière est très difficile à bloquer sur sec. L'avant se révèle ferme et demande de la vigueur pour être mordant. Au final, on n'est jamais surpris tout en ayant un excellent freinage.

Route de nuit

C'est sans doute le point faible de la moto. Certes il est possible de rouler de nuit, mais alors à allure très réduite, et même en plein phare, le résultat n'est pas vraiment convainquant. L'origine en est du à l'utilisation d'un seul phare sur les deux, ceux-ci mériteraient à être couplés avec un relais pour éclairer ensemble.

Pratique

La selle s'ouvre pour découvrir une trousse à outil et de quoi placer un antivol, même long et large de type France Antivol, l'arrière étant percé pour laisser le passage.

La poigné passager est centrale. Elle laisse de la place pour bien s'accrocher.

Le large réservoir est malheureusement en plastique, malgré son aspect extérieur. Vous oublierez donc la sacoche magnétique pour un tapis adapté.

En fait, l'idéal est de choisir les valises spécifiques Triumph, qui s'intègrent particulièrement bien à la ligne de la moto, sans la surcharger. Cerise sur le gâteau, il est possible d'avoir la même clef pour toutes les serrures :) Dommage simplement, qu'elles ne soient pas comprises dès le départ, tellement leur installation semblent une évidence pour une moto parfaite pour les longs trajets.

Petit truc : il semblerait que la suppression de la cale dans la poignée d'accélération associée à un réétalonnage du calculateur d'injection à sa valeur d'origine permettent de donner un peu plus de verve à la ST.

Consommation

Avec six litres au cent en moyenne, l'injection fait encore ici des miracles. La Sprint ST peut donc tranquillement enchaîner 300 kilomètres pour de longues traversées et confirme sa réputation de GT, avec un passage en réserve aux environs de 280 km. Elle commencera à consommer davantage à partir de 170 km/h, cap où elle passe les 7 litres/cent. Elle grimpera à 9 litres au-delà des 200 km/h de moyenne. Mais même en utilisation musclée au sein des cols et des routes viroleuses, elle restera autour des 7,5 litres au cent.

Il faudra simplement peu se fier à la jauge qui reste calée au maxi les premiers cent kilomètres pour tomber à la moitié brutalement vers 150 km, pour atteindre la zone rouge dès les 220 km... alors que le témoin de passage en réserve ne s'allume qu'à 280 km.

Conclusion

Après cinq jours, j'ai appris à la connaître. Confortable, valorisante, la Sprint ST est la moto avec laquelle il fait bon partir loin. C'est une GT. Et cependant, si l'on veut avoir des sensations en accélérations, elle a toujours du répondant et offre une plage d'utilisation large qui pourrait être répartie à 70% en GT et 30% en sport. C'est clairement une moto qui s'apprend mais que l'on apprécie sur la distance et la durée.

Point de vue d'utilisateurs

Laurent

"Du tonnerre, ZERO problèmes en 7500 kms...l'injection couplé au trois pattes coupleux, le monobras oscillant, le carénage, le freinage... bref une machine vivante avec une tenue de cap sans faille."

Concurrentes : Aprilia Futura, Ducati ST2, Ducati ST4 S, Honda VFR, Suzuki GSX-F 750

La fiche technique