Réagir
Vignette anti-pollution Crit'Air : Classification des motos et scooters
Réglementation : quelle vignette pour quel véhicule ?
Afin de lutter contre la pollution provoquée par les véhicules dans les grandes zones urbaines, le gouvernement a mis en place en 2016 un système de vignettes permettant d'identifier les véhicules selon leur norme d'homologation et donc de leur niveau d'émission de polluants atmosphériques.
Ce Certificat de qualité de l'air, que l'on connait mieux sous le nom de Crit'Air a été officiellement instauré le 24 juin 2016 suite à la publication de l'arrêté "établissant la nomenclature des véhicules classés en fonction de leur niveau d'émission de polluants atmosphériques".
Grâce à cette classification, les communes et agglomérations ayant mis en place des Zones de Circulation Restreinte (ZCR) ou des Zones à Faibles Emissions (ZFE) (ou Zones à Fortes Exclusions pour les mauvaises langues) peuvent ainsi exclure les véhicules les plus polluants de certains secteurs. Le classement Crit'Air sert également de base lorsque le trafic doit être réduit en raison des pics de pollution. Il n'est ainsi plus nécessaire de mettre en place une circulation alternée (plaques minéralogiques paires et impaires), mais d'exclure plus simplement les véhicules les plus anciens.
Si la classification est commune à l'ensemble du territoire français, ce n'est pas le cas de la réglementation en matière de restrictions puisque celle-ci dépend de chaque zone, ZCR ou ZFE. Les restrictions se durcissant année après année, il est donc utile de bien connaitre le niveau d'homologation de sa machine ou de celle que l'on souhaiterait acquérir, surtout lorsque l'on circule dans une zone concernée.
Classification commune à tous les véhicules
Tous les types de véhicules, qu'ils aient deux roues ou pèsent plusieurs tonnes, peuvent bénéficier des vignettes vertes Crit'Air 0 et 1 à condition d'être propulsés par des motorisations électriques, à hydrogène, à gaz ou hybrides rechargeables.
| Classe | Type |
|---|---|
| Crit'Air 0 | Electrique et hydrogène |
| Crit'Air 1 | Gaz et hybride rechargeable |
Classification des motos, scooters, cyclomoteurs, quads et trois-roues
Les deux-roues sont classés en cinq catégories, plus la vignette verte pour l'électrique, comme le BMW C Evolution ou les Zero Motorcycles.
Les règles vont ensuite changer en fonction de la période et des villes pour ceux qui n'ont pas de vignettes (avant 2000). Si on prend l'exemple de Paris, on peut ainsi continuer à rouler en semaine entre 20h le soir et 8h le matin, ainsi que le week-end toute la journée.
| Classe | Norme antipollution | Immatriculation | Cyclomoteurs |
|---|---|---|---|
| Crit'Air 1 | Euro4 | Depuis le 01/01/2017 | Depuis le 01/01/2018 |
| Crit'Air 2 | Euro3 | Du 01/01/2007 au 31/12/2016 | Du 01/01/2007 au 31/12/2017 |
| Crit'Air 3 | Euro2 | Du 01/07/2004 au 31/12/2006 | Du 01/07/2004 au 31/12/2006 |
| Crit'Air 4 | Pas de norme | Du 01/06/2000 au 30/06/2004 | Du 01/06/2000 au 30/06/2004 |
| Crit'Air 5 | - | - | - |
| Non classés | - | Avant le 31/12/1999 | Avant le 31/12/1999 |
Attention ! Circuler en deux-roues dans une zone à circulation restreinte alors que l'on n'y est pas autorisé peut entraîner une amende 180 euros !
Classification des voitures, utilitaires légers, poids lourds et autobus
| Voitures et utilitaires légers | Poids lourds, autobus et autocar | |||
| Classe | Diesel | Essence | Diesel | Essence |
| Crit'Air 1 | - | Euro 5 et 6, depuis le 01/01/2011 | - | Euro VI, depuis le 01/01/2014 |
| Crit'Air 2 | Euro 5 et 6, depuis le 01/01/2011 | Euro 4, entre le 01/01/2006 et le 31/12/2010 | Euro VI, depuis le 01/01/2014 | Euro V, entre le 01/10/2009 et le 31/12/2013 |
| Crit'Air 3 | Euro 4, entre le 01/01/2006 et le 31/12/2010 | Euro 2 et 3, entre le 01/01/1997 et le 31/12/2005 | Euro V, entre le 01/10/2009 et le 31/12/2013 | Euro III et IV, entre le 01/10/2001 et le 30/09/2009 |
| Crit'Air 4 | Euro 3, entre le 01/01/2001 et le 31/12/2005 | - | Euro IV, entre le 01/10/2006 et le 30/09/2009 | - |
| Crit'Air 5 | Euro2, Entre le 01/01/1997 et le 31/12/2000 | - | Euro III, entre le 01/10/2001 et le 30/09/2006 | - |
| Non classés | Euro1 et avant, avant le 31/12/1996 | Euro1 et avant, avant le 31/12/1996 | Euro I, II et avant, avant le 30/09/2001 | Euro I, II et avant, avant le 30/09/2001 |
Commentaires
C'est lamentable d'assujetir les deux roues à des retrictions de circulation allors qu'il contribuent fortement a la fluidification du trafic et polluent faiblement par rapport a une voiture ou un camion.
25-01-2020 16:21Comment ça se fait que tant de camions circulent sur les autroutes alors que le réseau ferré est sous utilisé...
Le lobby des constructeurs d'autos,de camions,et surtout de pneus y est très certainement pour quelque chose, et c'est nous qu'on vient racketter, ca devient grave!!!
Ca c'est exact (encore que plus le trafic est fluide, plus il augmente et revient à son point de saturation initial)Ca en revanche, c'est totalement faux : les normes d'émissions des 2-roues sont en retard par rapport aux voitures (et encore plus par rapport aux poids-lourds), et un 2-roue pollue sensiblement plus qu'une voiture. Ca tend à s'homogénéiser ceci dit depuis les dernières années.
Pour le fret, rien à voir avec un quelconque lobby manufacturier : le transport ferroviaire a toujours privilégié les voyageurs en Europe. Le réseau ferroviaire est très loin d'être sous-utilisé, il est à la limite de la saturation ! Le fret ferroviaire pâtit de ça. Et même, le fret routier est plus flexible, plus fiable et moins cher ... 25-01-2020 16:39
Classement aussi arbitraire techniquement qu'injuste socialement !
26-01-2020 18:06Quand à l'efficacité écologique, je n'en parle même pas.
Saturation...?
Je ne crois pas, non.
Le fret ferroviaire n'est pas rentable, c'est tout.
Le sabotage a été soigneusement organisé en deux décennies. Et des lobies étaient bel et bien à l'oeuvre.
Même le privé a rendu les armes, ça ne rapporte pas assez.
Pas moyen d'y mettre des chauffeurs polonais.
Et pour en revenir aux deux-roues, MotoJournal a un dossier sur la pollution cette semaine.
Euro 5 met les voitures à égalité avec les deux-roues.
Alors du coup... 26-01-2020 21:11
Je suis un peu étonné que le critère de la date d'immatriculation soit retenu pour la norme Euro.
27-01-2020 20:21Une TDM 900 de 2005 serait Euro2 et les derniers modèles produits (2011 ou 2012) seraient Euro3 ?
(Sachant qu'il n'y a eu aucune évolution moteur ou injection entre une 2005 et 2011 si je ne m'abuse)
Z'êtes sûrs de votre truc ?
Déjà il faut clairement distinguer les classifications Crit'air (qui ne se basent que sur la date de première immatriculation) qui sont le sujet ici, et la norme Euro.
Ensuite, pour certaines motos (les plus sages et/ou plus modernes), il n'y a pas forcément eu de vraies modifications. Il est probable que d'autres machines injectées, catalysées, et ABSisées d'origine, comme la Yam 1000 GTS ou les BM K1100, auraient pu être homologuées Euro 2, 3 ou 4 si elles avaient été encore commercialisées.
Sur le VFR 800 par exemple, le passage de l'Euro3 à l'Euro4, c'est essentiellement l'ajout d'une prise diagnostic sur l'ECU. 28-01-2020 13:32
Oui, mais si on ne regarde que les 2ème et 3ème colonnes du tableau, on lit Euro3 = "du 01/01/2007 au 31/12/2016".
Et c'est ce qui motive ma question parce que ça paraît un poil trop simple.
Ce qui me confirme que cette histoire de simples dates me semble trop simple.
En fait je pose la question parce que je cherche une bécane avec ABS, Euro3 (et ayant reçu l'homologation européenne en fulll) pour pouvoir la passer en full si je la trouve en 106 chevaux (et je ne voudrais pas prendre pour argent comptant une info qui me paraît simpliste).
Peut-être serait-il plus simple de connaître ce qui est inscrit sur la carte grise d'une Euro3 à la case V.9 systématiquement renseignée pour les bagnoles, moins souvent pour les bécanes
(Mais je deviens HS sur ce fil)
Merci pour ta réponse en tout cas.
V 28-01-2020 20:42
@ Lightning : oui, il serait mieux de suivre cet aspect sur le fil que tu as ouvert.
28-01-2020 22:45Il faut distinguer la date du 1er Janvier, qui est celle ou tous les véhicules vendus doivent correspondre à la nouvelle norme (même si en réalité les constructeurs ont encore un an pour écouler leur stock) et la date réelle d'homologation du véhicule. Une homologation européenne prend des mois, les constructeurs anticipent donc sur les normes à venir.
Une machine vendue début 2007 a donc reçu son homologation Euro3 au plus tard courant 2006, mais ce peut-être avant.
A moins d'avoir copie de sa fiche d'homologation avec mention du VIN...
[edit] Et pour finir de (ne pas) t'aider, certaines motos sont devenues Euro3 en montant simplement l'ABS de série alors qu'il n'était qu'en option.
Comme quoi, ce classement Crit'air est une belle escroquerie.
@ Godzilla
01-12-2020 11:31+ 1!
Bonjour,
04-12-2020 04:08Du coup, le même modèle acheté le 21/12/2006 et le premier janvier 2007 n'aura pas la même classification ?
Concernant la fluidité du traffic en heures de pointe, je mets 20 min en moto pour me rendre à Toulon (prochaine ZFE TPM) et plus de 40 min en voiture. Qui pollue le plus ?
Du grand n'importe quoi !
Silencieux différent; calculateur Pgm-FI différent; filtre à charbon actif pour le réservoir d'essence; suppression de la valve d'arrivée de l'air forcé asservie à la vitesse, pour ce que nous en savons au VFR club de France, Honda étant assez discret sur les modifications.
Comble de l'absurdité les VFR Euro 4 passent à 94db pour 89bd en Euro3
On vit une époque formidable ! 04-12-2020 09:46
c'est ca cassez vous avec vos becane de merde que l'on entend arrivé a 2 km, qui nous force a nous mettre les doigt dans nos oreille lors de vos passage dans nos jardin, nos salon, sur le trottoir, et que l'on vous entend encore 2 km plus loin pour etre remplacé par le meme abruti qui nous faits subir la meme chose 30 secondes apres, plus une communuté comporte de membre comme vous, plus les Qi se soustrait, il ne s'additionne pas... vous faites chier toutes la France, va te tapper la bourre au pole nord deguelase ce que vous faite subir .
26-12-2020 20:56[modéré]
C'est pas en te défoulant sur les motards que tu vas renouer avec tes érections...
26-12-2020 22:21La pollution se calcule au km parcouru, pas au temps passé, comme la consommation. 26-12-2020 22:22
M'est avis que de ce coté il n'a plus grand chose à espérer...
Mieux vaut qu'il vienne se défouler ici entre deux cuites que sur sa femme, ses mômes ou son chien...
VVVV 27-12-2020 03:03
Ta colère est juste et compréhensible, mais elle ne se manifeste pas au bon endroit !
Tu devrais t'exprimer ici : http://www.lerepairedesmotards.com/forum/read.php?9,3234535
Tu verras que tu n'es pas tout seul à déplorer les comportements irresponsables !
Ni avec le français si on va par là, la vache ! 27-12-2020 15:07
Des fois je me demande si les supporters du PSG n avaient pas un peu raison ??!!
27-12-2020 19:00Ça sent les posts rédigés après un abus éthylique. 27-12-2020 20:24
Rhooooo...
[attachment 35332 1xavmr.jpg] 27-12-2020 21:39
Salut moi je me suis fait avoir il y a un an j'ai racheté un b12 carbu de mars 2007 sur cg et j'ai reçu ma vignette crit'air 3 alors que je mettais basé sur l'année et bien il s'est avéré que c'est un 2006 mise en circulation en 2007 du coup classé 3 😔😔
03-02-2022 18:15@fift : si si je pollue bien moins avec ma 125 que n'importe quelle bagnole à essence ou hybride. 2,2l/100 entretenue régulièrement; il n'y a pas photo.
06-10-2023 10:28Et je ne parle pas de la pollution que génère la construction d'une bagnole de 2 tonnes par rapport à une moto de 200 Kg.
Ca n'est pas dit : la pollution n'est pas proportionnelle à la consommation, contrairement au dégagement de CO2 (qui est lui un gaz à effet de serre).Ca c'est clair ! 06-10-2023 10:51
mururoa> à part la consummation, as-tu des mesures qui montrent cela ?
06-10-2023 14:20Je ne sais pas de quand date ta 125, mais s'il s'agit d'une Euro2 par exemple, il n'y a absolument aucun système de dépollution. Sans parler des normes bien plus drastiques pour les automobiles récentes que pour les motos anciennes.
Une analogie peut être faite avec des villes équipées ou non de station d'épuration : une petite ville qui rejette ses eaux usées sans dépollution polluera plus qu'une grosse ville équipée de stations d'épuration performantes.