Le Top 10 des motos à avoir dans une collection...

Sportives ou classiques, elles ont marqué l'Histoire de la moto

Le garage idéal ressemble probablement à cela !

On le sait tous : posséder une moto n'est pas suffisant. Il en faudrait au moins deux. Voire trois. Voire carrément plus, histoire d'avoir la monture adaptée à chaque usage. Mais si on pouvait avoir, disons 10 motos dans le garage, à quoi ressemblerait le garage idéal ? Des anciennes, des sportives, des classiques ? Peu importe, mais il faut que la machine ait marqué soit son époque soit son segment de marché. Voici donc notre choix, totalement subjectif et assumé.

Ainsi, après nos célèbres articles sur les 10 motos les plus moches, les 10 motos que normalement vous ne connaissez pas, les 10 motos futur collector à collectionner avant tout le monde, les 10 motos les plus chères, après le top 10 des moteurs plus forts que la coke, voici l'un de ces nouveaux tops 10 instructif, divertissant et follement entraînant du Repaire. Et vous, votre garage avec 10 motos de collection, ce serait quoi ?

10. Yamaha XT 500

Est-ce qu'une machine a autant symbolisé l'évasion, la liberté, l'insouciance et les grands espaces que cette Yamaha XT 500 ? Dans la grande généalogie de la moto, elle est le chaînon entre les scramblers, les vrais, ces routières off-roadisées mais bien trop lourdes et les gros trails monocylindres qui couraient à leur perte en entrant dans une course à la puissance et à l'embonpoint. Non, le véritable génie de la XT 500, c'est qu'elle constitue une ode magistrale à la simplicité : un mono 2 soupapes de 499 cm3 et 32 chevaux, un démarrage au kick, il n'en fallait pas plus pour déclencher des envies de voyage au bout du monde à des générations de motards. Et tout cela pour 10 000 francs en 1976. Rien que pour sa contribution à l'évasion, la XT 500 mérite une place dans une collection digne de ce nom.

9. Harley-Davidson Fat Boy

Elle est au catalogue depuis 27 ans et la Fat Boy n'a pas pris une ride. Avec ses roues pleines, son phare chromé, sa selle généreusement creusée et son amortisseur arrière planqué sous le cadre, elle incarne une forme de classicisme mêlé d'intemporalité. Est-ce parce qu'elle a été dessinée par Willy G. Davidson en personne ? Et qu'elle soit apparue dans Terminator ne retire rien à l'affaire : s'il est une Harley à collectionner, la Fat Boy s'impose, encore plus dans le coloris gris satiné de son lancement.

8. MV Agusta Brutale 750

Des roadsters 750 un peu sportifs, le monde de la moto en a connu un paquet. Mais cette MV est différente : sortie au début des années 2000, elle reprend le blason d'une marque absolument mythique, mais elle le fait avec justesse. Ce n'est pas un coup marketing de plus. Tout, dans cette machine est soigné : de la commande de starter microscopique aux roues finement ciselées. La Brutale confine à l'oeuvre d'art et c'est normal parce qu'elle est signée du grand Tamburini. Et le caractère moteur de cette 750, qui sortait quand même 127 chevaux, est suffisamment râpeux en bas et violent dans les tours pour mériter que l'on s'y attache.

7. Triumph Bonneville (l'ancienne)

D'abord née en 650 avant de passer en 750, la Bonneville illustre ce que peut être la moto anglaise classique dans toute sa splendeur. Le look est intemporel puisqu’aujourd'hui encore, nombreux sont ceux à essayer de copier ou de s'inspirer de ces lignes pures et que Triumph lui rend hommage dans ses déclinaisons Classic de ses Bonneville modernes. Le caractère moteur était lui aussi très attachant, entre ce gros couple immédiatement disponible et cette sonorité profonde et ronflante à la fois. Un pur moment de bonheur.

6. Laverda 1000 Jota

En 1976, la Laverda Jota et son trois cylindres de 1000 étaient la machine la plus rapide du marché. Un châssis rigide comme savaient le faire les Italiens à l'époque et un bon gros trois cylindres plein comme un oeuf et débordant de caractère. Ajoutez à cela une ligne classique, certes, mais sportive et élégante et vous obtenez un cocktail irrésistible. En 1982, Laverda a changé le calage de sa 1000, passant de 180 à 120°, pour la rendre un peu plus douce. Vous préférerez donc les premières versions. Et au fait, Jota, c'est le nom d'une danse espagnole à trois temps.

5. Ducati 916

Produite de 1994 à 1998, la Ducati 916, dessinée par le grand Massimo Tamburini, est décrite régulièrement comme la plus belle machine sportive, si ce n'est la plus belle moto, de tous les temps. Sa finesse ringardisait les sportives japonaises contemporaines et la pureté de son style ne cesse de s'amplifier, année après année. Son palmarès sportif joue en sa faveur, avec 4 titres en World SBK qui correspondent à ses années de production.

4. Suzuki RG 500

On ne peut pas aimer la moto sans en pincer pour le 2-temps, pour sa violence, sa légèreté, sa sonorité et la RG 500 fut certainement (occultons ici la Bimota V-Due, trop fantasque pour être prise au sérieux), ce qui se fit de plus proche d'une moto de GP en plus d'avoir été la plus performante de toutes, face à une RD500LC trop lourde et à une NSR 400 à la partie cycle réussie, mais au moteur un peu juste. Ce n'est pas un hasard si aujourd'hui la RG est la plus chère et la plus recherchée du trio japonais des GP Replica. Cette Suzuki RG a juste marqué l'histoire.

3. Honda NR 750

Pour la beauté du geste, pour les pistons ovales, pour les 32 soupapes, pour les 130 chevaux à 14500 tr/mn, pour le carénage en carbone et les roues en magnésium, pour la qualité de construction et le fait que cette machine et ce délire d'ingénieur comme Honda en a parfois le secret, sont, en réalité, parfaitement utilisables, voici plein de raisons d'avoir une Honda NR 750 dans son garage.

2. Vincent Black Shadow

La Suzuki Hayabusa des années 50, c'est elle. A l'époque, une moto de sport, c'est un monocylindre anglais de 500 cm3, genre Velocette. Dans ce contexte, Vincent réplique avec ce V-twin 1000 cm3 qui allonge la foulée comme personne, assorti d'une qualité de construction bluffante, de solutions technologiques d'avant-garde (la suspension arrière façon Cantilever) et surtout, d'une fiabilité à toute épreuve faisant qu'il n'y avait pas mieux pour rouler loin, vite et surtout longtemps. Le mythe de la Vincent ne cesse de prendre de l'ampleur et c'est parfaitement justifié !

1. Honda RC 30

Peut-on envisager une collection digne de ce nom sans une Honda RC30 ? La réponse est non. Et pour une raison simple : peu de sportives ont réussi à mixer technologie, efficacité, facilité, design et victoires avec un tel panache. Forcément, la cote s'en ressent et la RC30 devient difficile à acheter. Et à défaut, rabattez-vous sur une NC30 (la même, en 400) c'est bien aussi, même si pas plus simple à trouver...

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