Démarrer une moto au kick

Monocylindre, deux-temps, quatre-temps, bicylindre et plus...

Tous nos conseils pour partir du premier coup de jarret et ne pas subir le fameux retour du kick

C'est bien triste : les motards d'aujourd'hui ont perdu, quasiment à jamais, le goût de la poésie. Celle du kick. En échange, ils ont été gâtés avec un package fort complet : permis A2, gilet jaune, éthylotest, 80 km/h, gants homologués, plaque d'immatriculation d'un mètre carré, radars privatisés, radars tronçons. Et le démarrage d'un coup de pouce, voire même d'une seule micro pression sur un bouton comme chez Ducati ou Suzuki (avec le Easy Start System comme sur une SV 650 par exemple). C'était mieux avant ?

Évidemment que c'était mieux avant ! Le kick, c'est la quintessence de la relation entre un motard et sa moto. Le kick, ce n'est pas qu'une petite tige métallique qui actionne, via une pignonnerie, l'embrayage puis le bas-moteur (vilebrequin) et dont l'apparition remonte à une Scott britannique bicylindre deux-temps en 1910.

Dans les années 70, certaines motos se sont construites une mauvaise réputation à cause de leur démarrage délicat, telle la XT 500 de 1976.

Non, ceux qui ne voient que cela n'ont rien compris : le kick, c'est l'expression de votre désir et de votre force intérieure. C'est le prolongement de votre mojo. Si votre moto ne démarre pas, c'est qu'au fond, votre karma n'était pas en phase avec elle et que le destin a décidé de vous renvoyer dans votre petit deux-pièces, en ce moment où vous n'étiez pas digne d'aller expérimenter ce moment suprême de liberté et de bonheur sur la route. Du coup, les Dieux de la mécanique vous ont ignoré comme une vulgaire loque. Le démarrage au kick, ça se mérite.

Le kick, c'est la meilleure sélection possible entre les pieds-tendres, les poseurs, les usurpateurs, d'un côté et les motards au cœur pur de l'autre. Voici nos conseils pour que vous puissiez vous retrouver du bon côté de la force. Parce qu'au final, le démarrage au kick, c'est fort simple : c'est 50 % de technique, 40 % de doigté (des pieds) et 10 % de chance...

Petit manuel du bon motard qui sait manier le kick

Bien entendu, on commence par se mettre au point mort au préalable. Après, cela varie un peu en fonction de la machine.

Sur un petit deux-temps

Là, c'est le plus simple : au hasard (on va prendre la moto la plus produite de cette catégorie, la Yamaha 125 DT MX), c'est vraiment facile ! On met le contact, on ouvre le robinet d'essence, un coup de starter si la moto est froide et on descend le kick d'un geste déterminé, mais sans violence non plus. En fait, avec un peu d'habitude, on pourrait même démarrer ce genre de moto à la main !

Sur un gros monocylindre 4-temps

Là, ça se complique vraiment. Parce que les soupapes, ça change tout. La compression d'un "gromono" est telle qu'un bon gros motard de 90 kilos pourrait se mettre debout sur le kick sans que le foutu truc ne descende. Il va donc falloir ruser : et la ruse, elle s'appelle "décompresseur".

Le décompresseur a une vertu : il permet d'aller passer le point de compression maximale (le point mort haut), moment crucial qui permet ensuite d'actionner vraiment le kick. Ce fameux décompresseur est, selon les motos, actionné par une gâchette (on veillera alors à la bonne tension du câble), mais il est aussi parfois automatique (lié au kick, qui actionne une soupape de décompression en descendant).

Ensuite, c'est une question d'école. Sur un gros mono à l'anglaise genre BSA ou Velocette, il va falloir titiller le carbu Amal pour faire venir l'essence. C'est plus simple sur les gros monos japonais, on se contente des fondamentaux (clé, robinet d'essence, starter à froid).

Une fois le point de compression passé, on laisse le kick remonter et ensuite, on l'actionne d'une pression longue, vigoureuse et surtout, régulière, jusqu'en bas de la course du kick. On ne va pas se mentir : il faut un peu d'énergie dans la manœuvre, mais ce n'est pas non plus insurmontable (une Royal Enfield EFI se démarre assez facilement au kick, par exemple) ; si l'on prend une analogie avec la mécanique, le démarrage au kick, question énergie, c'est plus du couple que de la puissance, il ne faut pas frapper comme un sourd mais accompagner avec force.

Chaque moto a ses particularités mais en général, cela se fait poignée de gaz fermée.

Une fois réussi, si le moteur est froid, on fera chauffer doucement la moto en maintenant les gaz à la poignée, histoire de ne pas caler bêtement et de devoir tout recommencer. De même, certains embrayages peuvent coller à froid : on pensera donc à actionner le levier quelques fois avant d'engager la première...

Enfin, si la moto est réputée difficile, on pourra, essence et contact coupé, actionner le kick deux ou trois fois avant de lancer la procédure, histoire de mettre un peu d'huile dans le cylindre et de faciliter les mouvements de l'équipage mobile. De même, si vous ne conduisez pas votre moto par forte chaleur pendant des heures, une huile avec un indice de viscosité à froid plus bas vous facilitera la tâche (c'est le nombre à deux chiffres avant le W : exemple : 15W40). Et bien entendu sur ce genre de motos, de bons réglages (carbus, allumage) et une bougie en bon état sont essentiels, sinon ça va vraiment tourner à la galère !

Si, côté japonais, le démarrage au kick des gros monocylindres est lié à l'époque des gros trails de la fin des années 80 (voire d'un peu plus tard pour Suzuki, qui a tardé à électrifier son DR 600), certaines machines comme la Yamaha SRX 600 plus, plus récemment, le revival de la SR 400 ont conservé des kicks.

Sur un gros bicylindre

Cela peut être assez intimidant, notamment quand on pense aux anglaises et à leur allumage Lucas capricieux, telles les Triumph et Norton des années 60 et 70. Là encore, sur une moto bien réglée, ce n'est pas insurmontable et on n'a déjà plus le problème de la compression à passer. Là aussi, plus que jamais, carburation et allumage en bon état seront les clés d'un démarrage réussi.

Par exemple, une Norton 850 Commando peut être impressionnante, car il faut aller vraiment vouloir la démarrer, la machine. Il faut un coup de kick vigoureux et y mettre de l'énergie (lors des premières tentatives, un peu timide, on va avoir l'impression que le kick ne veut pas descendre) et il faut vraiment y aller franchement, après avoir titillé les carbus. Chaque machine a ses spécificités, mais sur ce genre de moto, un filet de gaz à la poignée aide en général à un bon démarrage.

Sur des trois ou quatre cylindres

Elles aussi ont eu des kicks : des premières Honda CB 750 de 1969 (jusqu'à la Kawasaki Z 1000 de la fin des années 70, voire même la Yamaha XS 1100 de 1979, ou le kick de secours était planqué sous la selle), en passant par les trois-cylindres anglais (Triumph Trident T150 et BSA Rocket 3), les multicylindres se démarraient aussi au kick. En règle générale, plus on réduit la cylindrée unitaire et plus c'est facile. Le procédé est assez simple pour les japonaises (un mouvement ample mais régulier), un peu plus subtil (forcément !) sur les anglaises, moins sur l'effort à produire, qui reste mesuré, mais sur la bonne ouverture des gaz, qui varie entre une moto froide, chaude, un peu tiède ou beaucoup tiède.

C'est que c'est subtil, le démarrage au kick. On vous l'a dit, c'est même toute une poésie.

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