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Yamaha SR400
Monocylindre de 399cm3 délivrant 23,2 ch et 27,4 Nm pour 174 kg pleins faits
Le retour d'une légende lancée en 1978
Présentée pour la première fois en 1978, la Yamaha SR400 effectue son grand retour en Europe à l'occasion du Salon de Milan. Il y a quelques semaines, Yamaha présentait une version customisée SR400 Yard Built, de quoi alimenter les rumeurs sur la possible importation du modèle en Europe.
Produit au Japon depuis 35 ans, la SR400 rejoint la gamme Sport Heritage du constructeur nippon et sera bien disponible dès l'année prochaine en France. La mode du rétro et le regain d'attrait pour les petites cylindrées auront eu le pouvoir de faire renaître ce modèle emblématique.
La SR400 conserve tout ce qui fait le charme des machines anciennes. Ici il n'est pas question d'accélérateur Ride-by-wire, de contrôle de traction ou de mode de conduite. La SR 400 c'est avant tout une mécanique fiable et éprouvée. Son moteur monocylindre de 399 cm3 développe une puissance de 23 chevaux et un couple de 27,4 Nm. Avec 174 kg sur la balance, cette moto basique trouvera son bonheur en milieu urbain ou sur les petites routes de campagnes.
Les amateurs de motos anciennes seront ravis de retrouver ce design vintage à phare rond ainsi qu'un démarrage au kick.
Photos Yamaha SR400
Caractéristiques techniques Yamaha SR400
Moteur
- Type de moteur : monocylindre quatre temps
- Cylindrée : 399 cm³
- Alésage x course : 87,0 mm x 67,2 mm
- Taux de compression : 8,5 : 1
- Puissance maximale : 17,1 kW (23,2 ch) à 6 500 tr/min
- Couple maximal : 27,4 N.m (2,8 m.kgf) à 3 000 tr/min
- Lubrification : Carter sec
- Admission : Injection
- Embrayage : À bain d'huile
- Allumage : Allumage électronique (TCI)
- Mise en route : Kick
- Transmission : Prise constante
- Transmission finale : Chaîne
Partie cycle
- Cadre : Double berceau en acier
- Suspension avant : Fourche télescopique
- Débattement avant : 150 mm
- Angle de chasse : 27º
- Chasse : 111 mm
- Suspension arrière : Dual shock
- Débattement arrière : 125 mm
- Frein avant : Simple disque, Ø 298 mm
- Frein arrière : Tambour mm
- Pneu avant : 90/100-18M/C 54S (Tube type)
- Pneu arrière : 110/90-18M/C 61S (Tube type)
Dimensions
- Longueur hors tout : 2 085 mm
- Largeur hors tout : 750 mm
- Hauteur hors tout : 1 095 mm
- Hauteur de selle : 785 mm
- Empattement : 1 410 mm
- Garde au sol minimale : 130 mm
- Poids tous pleins faits : 174 kg
- Capacité du réservoir d'essence : 12 litres
- Capacité du réservoir d'huile : 2,4 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : gris mat, noir
- Disponibilité : début 2014
- Prix : non communiqué
Commentaires
Ya de la prépa dans l'air !!!!!!! Très bonne initiative ,merci M Yamaplus
06-11-2013 07:12déjà en son temps il en n'on pas vendu beaucoup de 400 alors pourquoi ne pas reimporte la 500 plutôt que la 400 a ni rien comprendre
06-11-2013 07:58a+mimi
Mimi : parce que le 400 est toujours produit au Japon contrairement au 500. Ce n'est pas véritablement un nouveau modèle, disons juste qu'il est maintenant importé en France
06-11-2013 16:18Pour le poids ça va encore. Par contre qu'en est il du prix ? Pour moi ce serait maxi 5000 Euros, faut pas oublié que c'est une machine ancienne (même si elle a été très légèrement réactualisée).
08-11-2013 18:21super bonne nouvelle ,mais dommage que ce ne soit pas la 500
08-11-2013 18:51j'en ai eu deux par le passé et je peux dire que c'est vraiment une machine attachante ++ je me verrais bien craquer une nouvelle fois .
Par contre pour le prix si elle fait presque 6000 euros comme j'ai entendu (rumeur ?)c'est vraiment trop .Autour de 5000 serait, il me semble, le juste prix et le meilleur moyen d'en vendre ... alors mr yam a bon entendeur ....
J'en ai eu une dans les années 80.25000kms de bonheur en 6 mois.Route,chemin,piste,elle passait partout chargée comme une mule pour un budget aussi petit que sa puissance,mais quel plaisir...
10-11-2013 17:20Salut !
11-11-2013 18:55Mouais bof... On a toujours tendance à enjoliver les souvenirs.
J'ai eu une XT500, et encore aujourd'hui une XT600 : franchement,
je vois pas l'intêret de cette 400 anémique qui aura bien du mal
à s'intégrer dans la circulation actuelle (on n'est plus en 78 !).
Si c'est pour cravacher en permanence pour tenir le 100 km/h,
flipper pour dépasser un camion, et plafonner à 125-130...
Une moto, ce n'est pas qu'un photo et un "look" sur papier glacé.
Pour ceux qui cherchent l'esprit du gromono des années 80,
mieux vaut regarder la XTZ660 ou la MT03 du même constructeur.
A+
Eljeh
elijah, tu l'as essayé pour dire qu'elle est anémique?
12-11-2013 13:38nan, je demande juste hein, tu m'as l'air bien informé
tom4
Sallut Tom4,
Quelques milliers de km sur XT500 (32 ch).
Et puis ma XT600 qui annonce fièrement 43ch.
Alors avec 27ch et 400 cm3...
C'est pas d'une ZXR 400 ou d'une VFR 400 dont on parle là !
Le monde a changé depuis les années 80. A cette époque,
il y avait moins de voitures et nettement moins puissantes,
genre 104, 4L, R5 ...
Aujourd'hui, pas facile de s'extraire du flux automobile
quand la majorité roule avec des BAR de 100ch et bien plus !
ça ne roule pas plus vite, mais ça accélère et freine fort.
Tu t'imagine à deux sur une 400 cm3 qui tient pas le 90
dans les côtes ?
L'esthétique n'est pas tout : il faut au moins que ça roule
normalement en sécurité. Et là, quelques chevaux en plus,
en moto, ça compte (ex: W800)
A+
Eljeh 12-11-2013 20:23
C'est pas faux. 23CV c'est un peu léger quand même. 12-11-2013 21:42
je pense que le marché de ce genre de meule est pour le type qui veut se faire plaisir avec une belle moto et pas le dernier tuperware à la mode, qui se contretape de la perf et qui de toute façon n'ira sans doute jamais sur autoroute ou nationale :)
12-11-2013 22:28après, je suis pas objectif, j'ai vendu mon 650 pour prendre un 300 de 40 cv :)
tom4
"Encencée par la critique, les journalistes motos unanimes, accueil des visiteurs salon enthousiaste, toussa".... UNIQUEMENT PARCE QUE C'EST UNE BONNE BASE DE PREPARATION!
14-11-2013 13:37Euh, je suis tout seul à penser qu'il aurit mieux valu direct un racer certe anémique, mais sympa, plutôt q'un truc fade à customiser à son goût et qui au bout du compte coûter une couille (les deux si tu prends l'option carbone)?
Il est certain que le XLR 600 qui a suivi avait un peu plus de puissance,mais de toute façon,je n'ai jamais été fan de l'autoroute.C'était comme les MZ,une sucette à camion.Et je me souvien avoir raler,quand j'étais sur l'autobahn à 90/100 avec un maudit vent de face ....et pas de PL pour l'aspi.Mais bon y'a plus de super moments que de galères.
18-11-2013 19:04Est-ce que j'ai droit de faire une petite pub ? Sinon, David ou un modo, vous pouvez virer mon message...
10-08-2016 13:41Voilà, j'ai acquis la SR400 nouvelle mouture il y a un an. J'en suis extrêmement content. Avec quelques autres possesseurs de cette belle moto, nous avons fondé un petit forum (modeste, on n'est pas 30 membres !), destiné à tous ceux qui ont une SR400, à ceux qui en veulent une, à ceux qui veulent en savoir plus... Tout le monde est bienvenu sur notre micro-forum qui ne fera pas concurrence au Repaire (qui reste la référence !).
Alors, si je peux me permettre, je donne le lien ?
[sr400-forum.trodlabal.com]
Merci. Bonne journée et bonne route à tous.
(et, encore une fois, si le message est hors charte, on peut le virer, je ne m'en offusquerai pas).
Petite question à la rédaction du Repaire : est-ce que quelqu'un a une idée du nombre de modèles de la SR 400 EFI (2014-2015-2016, donc) vendus au total en France (ou France, Belgique, Luxembourg, Suisse par exemple) ?
03-10-2016 16:55Tom4: 40 ch c'est pas 23, on est presque dans un rapport de 1 à 2 et à ce niveau là ça compte sacrément ! Surtout quand le truc est annoncé à 174 kg ! !!!
03-10-2016 17:53T'as pas tellement besoin d'ailleurs d'essayer une machine de 23 ch pour 174 kg pour savoir qu'elle est anémique, y a un truc qui s'appelle la physique qui peut te donner facilement la réponse (ou la comparaison: j'ai conduit une 125 aprilia 2T à un moment, débridée à 22 ch, pour 115 kg à sec si ma mémoire me joue pas de tour, ça marchait correctement, fort honnête accélération jusqu'à 80 100, max de 130 140 ... rajoute 60 kg, passe le moteur en 4 temps, hop, anémique.
(D'ailleurs je ne comprends pas pourquoi les gens s'offusquent quand on énumère des réalités physiques sur des bécanes qu'ils aiment bien, y a pas de mal à aimer les machines qui n'avancent pas un caramel, mais autant appeler un chat un chat; moi mon chat quand quelqu'un me dit "tiens t'as un chat" je réponds pas "quoi un chat, tu as essayer de le taquiner un peu avant de décréter que c'était pas un jaguar?" ...).
Par ailleurs, 6000 boules pour un utilitaire ultra basique avec un monocylindre, dessiné fin 70, avec un technologie quasi d'époque, des suspats basiques, des roues à rayons et des moules de production amortis quand Chirac était encore maire de Paris, un tambour à l'arrière ... franchement la nostalgie a du bon au niveau marketing (déjà que 5000 ce serait encore largement exagéré au fond ...)