Et si c'était la fin de la moto ?

Constante des œuvres humaines : elles meurent. Les petits garages vont disparaître ; quelques gros, aussi

Constante des œuvres humaines : elles meurent. Les petits garages vont disparaître ; quelques gros, aussi : la comptabilité est sans pitié. Un monde sans motos ?

Dans les cabinets comptables aussi, on intube. Les entreprises endettées partiront en premier : on ne rattrape pas deux mois consécutifs à -60 % et encore moins à -100%. Comme elles dévissent, elles entraînent d'autres sociétés à leur tour, telles des alpinistes encordés. Des factures ne seront pas payées, des pièces ne seront pas livrées, des chantiers resteront inachevés.

Je ne donne pas cher du millésime 2020, torpillé à bâbord par la fermeture des usines et l'arrêt des navires de commerce et à tribord par des motards avec moins de sous (sauver l'économie va coûter une fortune qu'il va bien falloir aller chercher dans les poches de quelques-uns, dont toi). Il va falloir être patient pour voir arriver des motos neuves et surtout des pièces détachées, une fois les stocks épuisés. Heureusement qu'on roule sur des machines bigrement fiables, de nos jours. 100.000 kilomètres comme qui rigole, même pour un monocylindre, pourvu qu'on y fasse un peu attention. Vu le kilométrage annuel moyen, on est parés pour au moins dix ans avec le parc existant.

Je ne sais pas si nous n'allons pas cependant regretter d'ici peu cette fiabilité "à l'allemande" où le matériel tombe très rarement en panne mais souffre de difficultés quand il s'agit de réparer, par opposition à la fiabilité "à la russe", où le matériel tombe plus souvent en rade mais reste très facile à restaurer avec les moyens du bord. Ce n'est pas seulement la facilité de démontage, ici, qui est à prendre en compte ; la qualité d'usinage, nécessairement très précise d'un côté, suffisante de l'autre, est en question. Je ne parle même pas des pannes électroniques : qui sait réparer des circuits imprimés ?

Comme je te le rappelais il y a quelques semaines dans Tempête de Sable, entre toi et la nouvelle bougie que tu as commandée se tient un nombre incalculable d'intervenants. J'utilise le mot incalculable à dessin : personne ne peut dire combien de personnes ont travaillé pour que tu puisses monter cette bougie, ce filtre à huile, ces plaquettes de frein. Qu'une seule s'arrête et c'est toute la chaîne qui doit trouver une nouvelle route ; faute de quoi la chaîne se bloque. Même le plus modeste intervenant, comme celui qui affûte les massicots nécessaires à la découpe de l'emballage, peut faire caler la machine.

Pire que 2013 ?

En 2007, il s'est vendu presque 240.000 motos de plus de 50 cm³ en France et seulement 136.000 en 2013, six ans plus tard. On est remonté à 185.000 l'année dernière. Que vont faire les ventes cette année ? Bonne question : certains donneraient très cher pour avoir la réponse. Si on atteint le score de 2013, ça sera déjà bien. Personnellement, je parie sur moins encore.

Mais la moto, ça n'est pas que la vente de véhicules. C'est aussi des blousons, des casques, de l'huile, des assurances, des pages de pub, des vidéos. Je serais surpris que les essais presse des modèles 2020 ne se limitent pas à une vingtaine de machines mise à disposition par les importateurs nationaux au gré du débarquement des conteneurs. L'idée de voyager à l'autre bout du monde pour faire de jolies photos s'attirerait en effet cette remarque : "non mais tu te crois en janvier 2020, ou quoi ?". Quand bien même des avions voleraient, qui passerait sérieusement en douane avec pour motif l'essai d'un brêlon à perpète ? Les temps ont drôlement changé, en six semaines.

Je crains que le marché de la moto ne revive l'épisode 2010-2013, mais en pire, avec des ventes en chute libre, une hécatombe du côté des concessionnaires, quelques faillites retentissantes, des plans de sauvetage dérisoires et des budgets pub rabotés à la scie à ruban -budgets dont la presse papier et web dépend entièrement.

Bien sûr, ça n'est pas la fin de la moto. Mais c'est la fin de la moto telle qu'on l'imaginait en janvier dernier, quand tout était encore à peu près "normal" et d'autant plus que c'était l'un des meilleurs démarrages de saison pour les constructeurs avec des records jamais vus en janvier et février. La fin des constructeurs "normaux", la fin des concessionnaires "normaux" et bien sûr la fin de la presse moto "normale". La bonne nouvelle, car il y en a une, c'est que le nouveau "normal" n'est pas écrit et qu'il reste à inventer.

Si j'étais toi, je commencerais dès maintenant à me renseigner sur la disponibilité de pièces d'usure (filtres, plaquettes, courroie, pneus, joints) et à me rencarder sur la manière dont on se sert de tout ça. De plus, te voilà condamné à garder la/les moto(s) que tu as à l'heure actuelle : la cession de véhicules dans les semaines qui viennent va être très aléatoire. Va falloir la bichonner, ta titine ! Faut qu'elle dure !

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