Trails KTM 390 Adventure R et X

Deux versions pour deux visions du trail

Monocylindre LC4c de 398,7 cm3, 44,8 ch et 39 Nm, suspensions WP Apex, cadre treillis, 165 kg, à partir de 6.349 euros

L'an dernier, KTM a renouvelé toute sa gamme de roadsters Duke, dont les 125 et 390. Pour le millésime 2025, la marque autrichienne s'est appuyée sur ces changements pour renouveler et étoffer ses gammes de petites cylindrées avec les 125 et 390 SMC R et Enduro R. Exposée à Milan, mais encore présentée, ce sont désormais les 390 Adventure qui se montrent.

Si le modèle existait déjà depuis quelques années, il se décline désormais dans deux variantes avec la 390 Adventure X au positionnement plutôt routier et la 390 Adventure R aux capacités plus off-road.

Visuellement, les 390 Adventure prennent un virage inspiré par le design des machines Rally avec un habillage fin, un réservoir métallique de 14 litres compact, un éclairage full LED, avec notamment le style caractéristique des derniers millésimes à l'avant et des livrées également typées tout terrain.

Au coeur des motos on retrouve toujours le monocylindre LC4c de 398,7 cm3 conforme à Euro 5+, délivrant 44,8 ch et 39 Nm de couple, doté d'un accélérateur ride-by-wire, de trois modes de pilotages (2 sur la X) et associé à un embrayage antidribble.

Ce bloc est installé dans un cadre treillis tubulaire en acier en deux parties reprises des autres modèles, mais avec des ajustements sur l'angle de chasse, les triples tés, les supports de cadre arrière et la rigidité. Le sous-cadre est modifié pour convenir aux suspensions à longue course. Le bras oscillant en alliage d'aluminium est quant à lui similaire à celui des SMC R et Enduro R.

Au niveau des suspensions et des roues, R et X se différencient nettement. La 390 Adventure R est équipée d'une fourche inversée WP Apex de 43 mm à cartouche ouverte débattant sur 230 mm et réglable en compression et détente sur 30 clics. L'arrière est équipé d'un amortisseur WP Apex à bombonne séparée travaillant sur 230 mm et réglable en détente sur 20 clics et en précharge avec un outil. Elle s'équipe de roues à rayons de 21 et 18 pouces chaussées de pneus Mitas Enduro Trail E07+.

La 390 Adventure X opte elle aussi pour une fourche inversée WP Apex de 43 mm à cartouche ouverte, mais non réglable. L'amortisseur WP Apex à émulsion est quant à lui uniquement ajustable en précharge. Les débattements avant et arrière sont fixés à 200 mm. Les roues reposent sur des jantes alliage de 19 et 17 pouces chaussées de pneus MRF Meteor ou Apollo Tramplr XR.

Si les deux machines revendiquent le même pois de 165 kg, leur ergonomie diffère. La R présente une selle à 870 mm de haut et 1.481 mm d'empattement là où la X présente des valeurs de 825 mm et 1.464 mm.

Pour le freinage on retrouve un flottant de 320 mm et un étrier deux pistons Bybre sur la R. La X opte pour les mêmes dimensions, mais avec un disque fixe et l'étrier flottant. Le tout est secondé par un disque arrière de 240 mmm et un étrier simple piston ainsi qu'un ABS disposant d'un mode off-road.

La R bénéficie aussi d'un contrôle de traction MTC fonctionnant en courbe et pouvant être désactivé. Les deux modèles peuvent recevoir un quickshifter + en option. Le compteur TFT de 5 pouces promet une meilleure visibilité et des fonctions connectées.

Partageant une base commune, mais finalement assez différentes dans leurs positionnements respectifs, les deux motos présentent aussi un grand écart tarifaire. La 390 Adventure X est accessibles dès 6.349 euros quand sa soeur R réclame au moins 7.899 euros.

Le trail KTM 390 Adventure R en vidéo

Disponibilités / Prix

• Coloris : orange (X uniquement), blanc
• 390 Adventure R : 7.899 euros
• 390 Adventure X : 6.349 euros

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