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Un moteur V3 chez Honda
Un 3 cylindres en V à 75° équipé d'un compresseur électrique
Un nouveau moteur pour les futures grosses cylindrées de la marque
Honda a profité de sa présence au salon EICMA de Milan pour présenter les différentes évolutions de son millésime 2025 ou encore deux nouveaux concept bikes électriques. Mais le constructeur japonais a aussi montré que les moteurs à combustion interne restaient au centre de ses attentions en levant le voile sur un concept de moteur V3.
Les ingénieurs du centre de recherche et développement de Honda ont en effet travaillé à l'élaboration d'un moteur thermique pour le moins original et pensé pour les futures machines de grosse cylindrée.
Si le constructeur a récemment favorisé les bicylindres en ligne au sein de sa gamme, il s'agit ici d'une architecture totalement différente avec un trois cylindres en V à 75°, 4-temps et à refroidissement liquide. La dernière fois que la marque a utilisé un V3, c'était au début des années 1980 sur la NS400R 2-temps.
Le nouveau bloc permet avant tout de conserver finesse et compacité. L'autre originalité de ce moteur à trois cylindres est la présence d'un compresseur électrique qui permet de contrôler la pression du flux d'air dans les conduits d'admission indépendamment du régime moteur. Pour faire simple, cela permet d'assurer un fort niveau de couple dès les bas régimes.
Honda assure aussi que le compresseur permet un important degré de liberté dans la conception des composants concernés par l'espace restreint d'une moto. Il permet aussi de mieux centraliser les masses et ne nécessite pas de système de refroidissement spécifique.
L'objectif pour Honda est désormais de développer une première moto qui sera équipée de ce V3 et produite en série.
Commentaires
HONDA est enfin passé à l'offensive, il était temps, on attendait ça depuis longtemps, les concurrents vont commencer à rire jaune.
05-11-2024 11:11Le réveil s'annonce avec de nouvelles technologies adaptées aux contraintes actuelles et l'optimisation du moteur thermique avec les nouveaux carburants à venir.
L'écart entre les moteurs précédents et les nouveaux va devenir un gouffre, BMW a dégainé en premier.
Miam, enfin un peu d’action ! Une idée de la cylindrée ?
05-11-2024 11:13Yeah celui là me fait rêver.
05-11-2024 12:13Intéressant ! Très curieux de voir ce que Honda va nous proposer sur cette plateforme.
05-11-2024 13:31Oui ça fait plaisir de voir un nouveau concept et qu'Honda se réveille !
05-11-2024 14:02L'idée de compresseur électrique est très intetessante. En dehors de la liberté d'installation cela va permettre de gérer finement la pression en fonction des cartographies et d'optimiser le rendement.
Groschaton : 750?, ce serait une cylindrée adéquate
05-11-2024 14:06Sur plusieurs autres sites, on peut lire "la cylindrée serait d’environ 800 cm3"
05-11-2024 14:56Surprenant l'absence de Pro-Link.
05-11-2024 17:03Oui, pas de Pro-Link mais un monobras...ceci explique peut-être cela
05-11-2024 17:07Transmission par chaîne certainement, E-clutch mais pas de DCT et 800 cc pour être en adéquation avec la cylindrée prochaine des moto GP. Ça fait plaisir de voir Honda sortir une nouveauté côté moteur qui sera certainement agréable avec du couple et du caractère. Hâte de voir ça et surtout de l'essayer....
05-11-2024 17:22Ben non, j'ai sur mon VFR 800 un mono bras et le Pro-Link !
[attachment 41005 P11104792.JPG]
[attachment 41006 14_Interceptor_Swingarm.jpg] 05-11-2024 17:57
A droite à gauche on lit que le développement du moteur est prévu pour la nouvelle réglementation Moto GP 2027 avec une exploitation commerciale en parallèle, la partie cycle va évoluer elle aussi.
05-11-2024 18:07HONDA contre-attaque, il était temps.
Le V3 n'est pas nouveau chez Honda mais cette architecture est intéressante et dotée d'un compresseur sur une machine de série, un plus.
05-11-2024 18:09Merci "Mr" Honda. Un peu de rêve et d'espoir pour la suite du moteur thermique ! Surtout sortir des sentiers battus, c'est le travail de grands motoristes. Reste à installer ce ces moteurs dans des modèles qui seront des Best sellers. Une bonne routière pour l'Europe svp ( pour môaaa )
05-11-2024 19:21La partie cycle n'est là que pour montrer le moteur, elle ne reflête pas la ou les futures bécanes, du moins, c'est ce que je pense...
05-11-2024 19:42Enfin autre chose qu'un bicylindre en ligne à 270 !
05-11-2024 19:47Bravo Honda, les ingénieurs sont de retour. Reste plus qu'a retrouver des designers. Et pas ceux qui vont être lourdés de chez KTM !
05-11-2024 19:48Même si il est basé sur une technologie obsolète, il est bien intéressant ce moteur thermique !
05-11-2024 21:24
Tu es fatigant à nous rabâcher « technologie obsolète » et à lécher les bottes de tous les topics de motos électriques, en faisant mine de croire à un avenir à piles alors que c’est mort-né. 05-11-2024 21:44
Bonjour,Hein ?
Nouveau concept ? Le V3 ?
Gérer finement patati patata, par qui ? Et pour quelle raison ?
Optimiser le rendement ?
Mécanique ou législatif ?
.
Bonne journée 05-11-2024 21:49
Faut voir quelle est la différence pratique entre un compresseur électrique (et ce qu'il va demander en énergie donc en charge résistive à l'alternateur) et le compresseur mécanique des H2.
)
06-11-2024 00:01Une commande électrique provoque une suralimentation indépendante de la vitesse du véhicule (comme les RAM-air) et indépendante de la vitesse de rotation du moteur (compresseur H2) et indépendante du volume de gaz expulsé (donc vitesse de rotation moteur mais sans entrainement mécanique) (les turbos)
D'un point de vue ingénierie, je suis assez impatient de voir ce V3 suralimenté débarquer! Et connaitre son comportement, pourvu qu'il ait un max de caractère (pour une fois chez Honda
Honda qui va sortir à la place de suzuki le concept Recursion pour de vrai.
06-11-2024 08:57"Il permet aussi de mieux centraliser les masses", Ok mais avec le compresseur et la boite à air en metal perchés tout en haut.
Un V3 sans refroidissement liquide m'interpelle, le cylindre arrière risque de chauffer un peu plus que les avants (mais je ne suis pas ingénieur)
06-11-2024 10:27Le turbo électrique ce n'est pas nouveau et il commence à être utilisé sur des moteurs de BAR (Mercedes) après avoir équipé les moteurs Mercedes de F1.
Bonjour,
06-11-2024 10:52Clew, le bloc sera bien refroidit par liquide.
Quand est indiqué aucun refroidissement spécifique c'est pour le compresseur électrique, mais c'est la même chose avec un turbo ou un compresseur mécanique.
Il aurait été plus judicieux d'indiquer que c'est l'air admis qui ne nécessitait par d'avoir d'échangeur thermique air/air ou air/eau.
Bonne journée
J'y pensais justement au projet Suzuki mais je crois qu'à l'époque c'était un bicylindre, à vérifier.
06-11-2024 11:36Honda, vous êtes notre seul espoir de faire une vraie sportive de route caractérielle avec ce nouveau moteur
)
06-11-2024 11:41(ouai, "caractère" et "Honda" dans la même phrase c'est incongru... mais c'est bientôt Noel, j'ai le droit de faire des v½ux utopiques
Sur cette base 750 ou 800, j'aimerais bien le retour de honda dans le tourisme sportif...
06-11-2024 11:43Pourquoi pas le retour du mythique VFR... 🤪🤪🤪🤪
Pareil! Une nouvelle génération de VFR avec ce moteur, monobras, moderne et légère, je signe.
06-11-2024 11:48Salut
06-11-2024 11:54Ben allons y, carrément la NSR version 3ème millénaire...
V
AH NON GIB!!!!!! CA SUFFIT LES BLASPHEMES!!!!
06-11-2024 14:34NSR c'est le nom des sportives Honda 2temps.
Non mais!
RC-75V ou un truc dans le genre, à la rigueur
@elbowz : ok ! Bon, alors j'arrête...
06-11-2024 18:25Très intéressant, Honda est le dernier constructeur Japonais qui tente encore de bousculer l'industrie.
06-11-2024 23:04Hâte de voir le résultat.
J'imagine que le compresseur électrique peut être commandé de différentes manières, directement via le potentiomètre de la poignée de gaz, en fonction du régime moteur, ou de l'intensité en sortie de stator.
07-11-2024 04:44L'avantage que je vois par rapport à un compresseur mécanique, c'est qu'on doit pouvoir facilement intégrer le fonctionnement du compresseur dans différentes cartographies, voir différents modes de conduite.
On peut imaginer un mode "road" très l'inéaire, avec une poussée forte mais douce, et à l'opposé un mode "craquage", ou tout le couple débarque d'un coup et balance un coup de pied au cul monumental à chaque rapport.
Ou alors Honda, parce c'est Honda, pense juste à faire une nouvelle NC, ou pire, un nouvel Integra, bien adapté aux milieux urbains, et fade au possible.
Kawa est pour moi même un cran au dessus. Même si personne ne semble adhérer, après le H2 ils ont osé l'hybride, et ont une gamme moteur franchement sympa (fallait oser une distribution mondiale de la ZXR400 par exemple)
Par contre, sorti de ces deux là, effectivement... c'est maigre. 07-11-2024 09:43
Pour les anciens,
08-11-2024 01:10KAWASAKI avait déjà osé en sortant mondialement le plus petit 3 cylindres 2 temps 250 S1 Kawasaki dans les années 1970, et HONDA avait répliqué en sortant le plus petit 4 cylindres 4 temps CB 350 Four Honda.
Là on attaque une histoire que les moins de 50 ans ne peuvent pas avoir connus .
Sur les disons 30 dernières années les seuls à être sortis des sentiers battu sont BMW et Honda et dans une très moindre mesure Bimota.
Le premier à sortir à nouveau du basic normal (hors Boite de vitesse, encore Honda puis BMW) est Kawasaki avec cet incroyable machine hybride et cette improbable ZX4RR qui n'a aucun mérite sauf d'exister et qu'ils aient osé la sortir.
On peut rajouter Ducati pour son supermono mais j'en dirais du bien quand ces ils lui mettrons un cadre de sportive pour m'éviter de traficoter une bitza.
Alors félicitations à Honda de revenir secouer le monde de la moto. 08-11-2024 07:59
record qui sera battu par les 250 Benelli/Guzzi Quatro 4 cylndres de l'ère De Tomaso en 1974 ! 08-11-2024 08:51Puisqu'on cause vieilleries, et pour revenir au V3, y'en a eu d'autres, des V3 quatre-temps :
08-11-2024 17:34Honda MVX 250 F, ça vous dit quelque chose?
[www.youtube.com]
C'était un deux temps !
Mais si vous voulez vraiment remonter dans le temps il faut évoquer la DKW 350 V3 deux temps de 1954 !
[attachment 41021 dkw-350rm3.jpg]
DKW et MZ inventeront presque tout en matière de moteur deux temps ! 09-11-2024 09:21
Ah oui bordel...
Honda innove, ce n'est pas nouveau. Le succès escompté n'a pas toujours été au rendez vous mais c'est toujours un motoriste de 1er plan. Pour le caractère, toutes les Honda n'ont pas le caractère bonnasse qu'on leur prête loin s'est faut.
13-11-2024 14:18Et généralement, c'est sur la durée qu'elles s'apprécient et pour moi c'est un atout.
J'ai hâte de découvrir le destin de ce V3 et de voir sur quel type de modèle ont va le retrouver. A priori et selon les infos du moments, plutôt orientée sport.