Le MotoGP prépare sa mutation

Un règlement toujours plus strict mis en place dès 2027

Moteurs de 850 cm3, aérodynamique limitée, carburant de synthèse...

Avec les évolutions techniques et technologiques, le Championnat du Monde MotoGP a régulièrement procédé à des évolutions majeures dans son règlement technique, entrainant diverses périodes marquantes comme lors du passage des 500 cm3 2-temps aux 990 cm3 4T de 2002 à 2006, puis aux 800 cm3 4-temps de 2007 à 2011, puis aux 1.000 cm3 en 2012. Une nouvelle ère se profile avec les changements annoncés qui seront introduits à partir de 2027.

Il faut dire que dans le fond, malgré quelques petits ajustements, le règlement n'a pas tant changé sur le plan technique depuis 2012 en dehors du développement croissant des appendices aérodynamiques et de l'adoption d'un ECU unique. Mais voilà, les écarts de performances entre les constructeurs se sont accrus.

Il est temps pour la catégorie reine de rebattre les cartes en procédant à des changements techniques majeurs sur les prototypes qui ont pour objectifs de rendre le sport plus sûr avec des motos plus adaptées à la route, plus efficaces, plus durables et favorisant les dépassements, donc le spectacle. En contrepartie, les performances seront moindres, c'est inévitable. S'il devrait y avoir des déçus, le renouveau des motos permettra assurément de remettre tout le monde sur un pied d'égalité et pourquoi pas à certains constructeurs de faire leur arrivée (même si on n'en est pas encore là).

Moteur

Fini les moteurs d'un litre, à partir de 2027. Les cylindrées seront de 850 cm3 avec une réduction de l'alésage des cylindres à 75 mm. Les vitesses de pointe seront réduites, mais le kilométrage et la longévité des moteurs accrus. Le nombre de moteurs alloués par saison va être réduit de 7 à 6 unités.

Carburant

La transition a déjà démarré pour le MotoGP qui adopte déjà cette année un carburant issu à 40% de sources durables. Comme annoncé précédemment, les carburants 100 % durables seront les seuls encore autorisés en 2027. Les réservoirs de carburant vont perdre en capacité, passant de 22 à 20 litres. Dans les courses Sprint, chaque pilote ne pourra embarquer que 11 litres.

Aérodynamique

L'aérodynamisme des motos a pris une part de plus en plus cruciale dans les performances des MotoGP, quitte à défigurer les prototypes avec des appendices dans tous les sens. D'ici 2027, les libertés vont toutefois se réduire et les contrôles seront plus stricts afin de minimiser les effets négatifs de cette technologie. La largeur du haut du carénage avant sera réduite de 50 mm et le nez reculé de 50 mm pour réduire l'effet aéro dans les lignes droites et les zones de freinage. L'aérodynamique derrière le pilote fera partie de l'homologation de la moto à partir de cette date et un seul changement par an sera possible.

Ride-height et Holeshot devices

Terminé. Les dispositifs destinés à limiter le cabrage de la moto sur les départs et à abaisser l'assiette en ligne droite seront tout simplement proscrits dès 2027. On revient aux fondamentaux et ce sont les talents de pilotage qui feront la différence.

Données GPS

Afin d'uniformiser les règles, les données GPS de tous les pilotes seront mises à disposition de l'ensemble des équipes après chaque séance, ce qui permettra aux équipes les moins performantes d'obtenir de précieuses informations pour progresser.

Concessions

Le système de concession mis en place en MotoGP sera maintenu, mais adapté aux nouvelles règles techniques dès 2027. Pour cette saison-là, tous les constructeurs seront au rang B. Une première évaluation sera faite durant l'été. Autrement dit, si une marque se détache d'emblée, elle se verra limiter l'accès aux développements dès la mi-saison. Encore une fois, l'idée est de limiter les écarts de performances entre les marques.

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