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Sport touring Yamaha Tracer 9 2025
Mise au norme, transmission semi-automatique, assistances renforcées, phares adaptatifs...
3 cylindres CP3 de 890 cm3, transmission Y-AMT, 119 ch et 93 Nm, 219 à 232 kg
Yamaha fait évoluer sa gamme de Sport Touring Tracer 9 pour 2025 en introduisant plusieurs modifications importantes sur ses modèles routiers dérivés de la MT-09. Cela concerne le modèle standard, mais aussi la Tracer 9 GT et la Tracer 9 GT+ lancée l'an dernier.
Pour 2025, tous les modèles se dotent d'un système d'éclairage en virage, mais le constructeur d'Iwata introduit surtout de nouveaux feux matriciels adaptatifs sur les GT et GT+. Cette technologie se compose d'une matrice de multiple LED associant feux de croisement et feux de route avec une caméra dans la partie supérieure. L'éclairage s'ajuste automatiquement en fonction de la circulation, des sources de lumière et des conditions météo. Le système est également couplé avec la centrale inertielle six axes pour ajuster l'éclairage en courbe. Les phares restent ajustables manuellement.
Le carénage conserve l'allure de la génération précédente, mais a été entièrement revu pour améliorer la protection. Le modèle standard se dote d'une bulle réglable manuellement sur 10 crans et 50 mm de débattement. Les GT/GT+ se parent d'un pare-brise à réglage électrique sur 100 mm et équipés d'un spoiler à sa base.
Les routières Yamaha voient également leur ergonomie être ajustée vers plus de confort. Cela passe par l'allongement de la boucle arrière, mais aussi par la nouvelle forme de la selle affinée sur l'avant qui facilite la pose des pieds au sol. La selle peut par ailleurs être ajustée en hauteur sur 15 mm.
La capacité de transport de la Tracer 9 a été accrue avec toujours la possibilité de monter des valises rigides de 30 litres, en série sur les GT et GT+, et/ou un top case de 34 ou 45 litres. Un nouveau compartiment intégré vient prendre place sur la droite du réservoir avec à l'intérieur un port USB. Tous les modèles sont également équipés du tableau de bord TFT de 7 pouces déclinable dans trois thèmes. Sur les GT/GT+, le compteur présente une connectivité smartphone de série qui permet notamment d'intégrer l'application Motorize de Garmin pour assurer la navigation au compteur.
Le moteur à 3 cylindres en ligne CP3 de 890 cm3 est ici présenté dans sa version homologuée Euro 5+ délivrant un maximum de 119 ch à 10.000 tr/min et de 93 Nm de couple à 7.000 tr/min. Les rapports de transmission ont été optimisés. Le moteur s'accompagne toujours de cinq modes de conduites (Sport, Street, Rain, Custom 1, Custom 2) associés à l'IMU et qui peuvent être activés à la volée sur un nouveau commodo droit.
Introduite récemment sur la MT-09 et promise à la MT-07, la transmission semi-automatique Y-AMT fait bien entendu son arrivée sur la gamme Tracer 9, en option pour les modèles standards et GT, en série pour la GT+. Le fonctionnement demeure le même que celui présenté dernièrement, à savoir permettre de passer automatiquement les rapports en fonction des modes sélectionnés ou de manière manuelle en utilisant les gâchettes au commodo gauche. Les versions Y-AMT sont dépourvues de levier d'embrayage.
Le bloc est toujours logé dans un cadre deltabox en aluminium moulé sous pression. Ce dernier est associé à un bras oscillant en aluminium et une boucle arrière de cadre en acier. On retrouve des jantes SpinForged ajustées en rigidité et désormais chaussées de pneus Bridgestone Battlax Sport Touring T32. Côté suspensions, on retrouve des éléments réglables classiques sur la Tracer 9 et des suspensions KYB à réglage électronique sur les GT/GT+.
La Tracer 9 GT+ fait quant à lui toujours figure de porte-étendard technologique de la gamme Yamaha. En plus de recevoir une nouvelle chaine DID à faible entretien, le modèle dispose toujours de ses assistances avancées autour de ses radars avec son régulateur adaptatif, son système de freinage unifié avant/arrière, la détection des angles morts...
La Tracer 9 se décline en rouge et en noir, la Tracer 9 GT sera proposée en blanc et en noir tandis que la Tracer 9 GT+ se pare de bleu et de la livrée Icon Performance. Yamaha n'a pas encore confirmé les tarifs et disponibilités de la gamme 2025.
Disponibilités / Prix
- Tracer 9 : rouge, noir
- Tracer 9 GT : Blanc, noir
- Tracer 9 GT+ : bleu, Icon Performance
- Disponibilité : -
- Prix : - euros
Commentaires
Cette face avant pour le moins...bizarre, finalement c'est encore l'arrière que je préfère
31-10-2024 07:50Définitivement, je ne m'y ferai jamais...
31-10-2024 08:48La face avant avec tous ces phares, ouille! C’est pas beau.
31-10-2024 08:48R9, MT07, Tracer 9, tous ces nouveaux modèles sont présentés avant l'EICMA. Aura-t-on droit à d'autres nouveautés pour le salon ou tout sera déjà présenté? Si c'est le cas , c'est un peu dommage pour le salon.
31-10-2024 09:39Il est vrai que certains constructeurs ne respectent plus ces échéances.
Moteur extra , dotation de base idem (pour les amateurs) , châssis efficace , mais esthétique à iech , tant à l'avant qu'à l'arrière ....
31-10-2024 09:39Pour un peu je trouverais presque jolie la nouvelle MT09 , c'est dire ...
Enfin , il en faut pour tout le monde ......
Chic: un nouvel Autobot!
31-10-2024 09:48Cela dit, ce doit être efficace... mais il y a peut-être un juste milieu entre ça et la micro lentille de la XSR-GP
Ils ont aussi la décence de ne plus utiliser l'appellation "trail". Je n'ose pas imaginer la facture en cas de "Zefade"
Le commodo gauche: heuuu, c'est utilisable, en vrai, ce boxon? Comment Yamaha en est arrivé là? Par rapport au mien, il n'y a que le warning en plus, or j'ai 2 fois moins de boutons, c'est complètement dingue d'en arriver là!
J'imagine la joie avec des gants d'hiver...
Salut
31-10-2024 10:05C'est le fruit de l'accouplement d'une Pan América et une MT09
V
Et toujours pas de CarPlay / Googleplay qui permet de déporter Waze (ou autre GPS) du smartphone vers le TFT.
31-10-2024 10:51C'est rare sur les motos, tandis que quasi standard sur les autos. Connait-on la raison ?
Hypothèse: les écrans sont beaucoup trop petits! D'autant qu'il faut le couper en deux car... c'est un peu obligatoire d'afficher la vitesse du véhicule (et pas la vitesse GPS hein, la vitesse "palpeur" qui marche aussi dans les tunnels par exemple), et c'est assez pratique d'avoir au moins un totalisateur ou une jauge d'essence
31-10-2024 11:10Plusieurs constructeurs ont fait un choix alternatif, celui d'un affichage type roadbook permettant de mélanger les informations de la moto et de la navigation.
Exemple: c'est ce que j'ai sur la mienne. Si je veux absolument un affichage de la carte, alors je complète avec le smartphone dans la sacoche réservoir (carto et navigation Here obligatoire par contre).
Le designer devait être un fan d'araignée, y a des araignées sauteuses qui ont un peu la même tronche, en plus souriant.
31-10-2024 11:26C'est quand même assez bizarre, j'en vient à regretter ma cb500 pc26 ><
31-10-2024 11:36Spiderman version deux roues😘 j'adore
31-10-2024 12:07Certainement une bonne moto, mais beaucoup trop d'électronique à l'image de ce commodo gauche délirant.
31-10-2024 12:29Certainement une moto touring attendue par beaucoup de voyageurs. Ils auraient dû prendre un peu plus de temps et redessiner l'ensemble. Là, ils ont empiler ou coller sur le côté au sikaflex. Ça passerait à la limite pour un proto de développement. La version définitive sortira peut être en 2026. Ou alors il suivent la voie de KTM. Jamais sortir la version définitive.
31-10-2024 13:52Beurk. Gâcher un CP3 avec une esthétique aussi moche. Qu'est-ce qui se passe chez les constructeurs ? Les sportives ont des moustaches, les gros trails sont encore plus boursouflés qu'avant, les roadster s'inspirent des insectes piquants. Les customs ressemblent à des corbillards. Il reste des néo-rétros qui perdent leur côtés rétros sans être vraiment néo ou qui misent sur des séries spéciales hors de prix. Reste l'occase qui devient aussi cher que le prix du neuf au lancement du modèle.
31-10-2024 14:51Entre la 1300 GS et ce truc-là, on va finir par la trouver belle et gracile la Pan America...
31-10-2024 15:19Une vieille tracer9Gt avec un herpès monstrueux sur la face avant. Décidément, à défaut d'acheter ces machines, je suis littéralement mort de rire tellement c'est MOCHE ! Va falloir assumer sur la route. Rendez nous nos fazer de 2005. C'est ni fait ni à faire. Bon je vous laisse, je vais vomir...
31-10-2024 15:40Je vous prédis un échec commercial monstre !!ah ah ah...
31-10-2024 15:42Tout le monde les trouves moches ses routières. Mais ça se vend comme des petits pains...
31-10-2024 15:48Je ne suis pas trop de ton avis, là.
L'appréciation esthétique est très subjective. Contrairement à Liam06 je ne pense pas à un échec commercial, au contraire même.
Et ils ne "gâchent" pas le CP3 là dedans. Au contraire, c'est même tout le sel de cette machine à priori (toujours pas eu l'occasion de tester l'actuelle Tracer9
Si tu veux une hypersportive, tu as la R9. Mais moustaches incluses.
Et si comme moi tu veux une superport au look autrement plus sobre avec des choix stylistiques très rétro, le même CP3 se trouve aussi dans la XSR-900 GP!
4 motos (avec la MT09), 4 orientations différentes et comportement (partie cycle) différents, pour 4 clients très différents les uns des autres.
Je trouve ça intelligent
Et puis pour les machines à puissance plus modestes, il y a le CP2, avec un catalogue bien fourni aussi, la supersport en moins et un vrai trail en plus.
Et puis pour les pompes à feu, il y a le CP4 cross-plane, même si ses jours sont comptés (avis perso: retrait de la R1 de l'homologation, rumeurs quasi officielles d'un V4 en MotoGP ce qui entrainerait sûrement une déclinaison SBK dans la foulée donc routière -> le 4 en ligne des 3 diapasons me semble se diriger vers le musée). Ce qui permet d'imaginer une méga Tracer si Yamaha a un jour envie d'aller tailler des croupières aux européennes transalpines.
La XSR-900GP nous réunit Inextenza et c'est le principal. Le reste c'est pour râler un peu car on ne se refait pas...
31-10-2024 16:49Un modéle qui aurait pu être attrayant, malheureusement traité à l'économie en mélangent du neuf avec du vieux pour le design du tête de fourche dont la greffe a raté entre la partie supérieure et inférieure.
31-10-2024 17:36Quand au commodo de gauche c'est le comble de la complexité, sur le prochain modéle il faudra s'attendre à des poussoirs placés sur le dessous du commodo, au secours !
Chez YAMAHA le département Design est parti ailleurs, dommage car ce merveilleux CP3 Tracer méritait un meilleur traitement.
Pour contrebalancer on nous vend de la technique à tout va, le monde d'aprés quoi.
Je rejoins Meudor, il y a de quoi être désorienté ou bien nous sommes trop vieux, c'est d'ailleurs pourquoi je garde mes motos actuelles.
31-10-2024 19:49Qu'elles se vendent il n'y a pas de doute mais quand le choix se restreint du fait du design ou d'un prix trop élevé, on attend, on attend et ça ne vient pas.
Oui bien sur elle se vendra mais je n'achète pas les nouveaux modèles par défaut.
31-10-2024 20:50Bien que les solutions mécanique et les pièces moteur issues de la compétition sont incontournables pour la consommation et les performances, donc ne pas en profiter aujourd'hui est une aberration.
Le coût est également primordial et YAMAHA à tendance à l'inflation actuellement.
Donc j'attend la sortie de la HONDA CB1000X avec une politique tarifaire bien placée.
Des bruits courent sur l'étude d'un 3 cylindres HONDA qui ne serait pas en ligne, une révolution à m'en pas douter mais pour quand!
Une révolution comme celle-ci ?