La 990 Adventure se précise chez KTM

Un style et un positionnement plus "rallye" pour le trail autrichien

Nouvel habillage, compteur vertical, bras oscillant redessiné, refroidissement modifié...

Depuis le lancement de la 1390 Super Duke R, on se doute bien que KTM se prépare à intégrer la dernière évolution de son V-Twin aux trails Super Adventure. D'ailleurs, entre la publication de photos volées des modèles de développement puis carrément la présence du prototype AMT à transmission semi-automatique lors de l'ErzbergRodeo il y a quelques jours, les futures 1390 n'ont pas manqué de faire parler.

Sauf que KTM prépare aussi du neuf pour le milieu de sa gamme autour de la dernière version du bicylindre en ligne LC8c qui fut introduite il y a quelques semaines sur le roadster 990 Duke et a déjà été confirmée avec la sportive 990 RC R. C'est désormais au tour de la 990 Adventure de se montrer.

Le prototype de développement a été repéré par la revue allemande Motorrad qui a pu l'immortaliser sur quelques clichés permettant de constater des différences majeures avec les 790 Adventure et 890 Adventure existantes.

Le changement le plus frappant reste l'évolution stylistique de la moto. Le constructeur autrichien abandonne ici le phare avant fendu et acéré pour une face plate conclue par un simple feu lenticulaire. Le changement est radical et apporte un look plus rallye à la moto.

La boucle de cadre arrière évolue elle aussi, tout comme la selle qui prend un design plus orienté vers le confort, contrairement au positionnement plus sportif et à la forme plus plate de celle de la 890. Le poste de pilotage évolue quant à lui avec un compteur plus grand, mais surtout désormais installé verticalement, toujours dans la thématique rallye.

Cette volonté de rendez la moto plus polyvalente se retrouve aussi au niveau du radiateur central désormais remplacé par deux éléments latéraux moins exposés aux projections de la roue. De même, la section basse du réservoir de carburant ne descend plus autant, mais le moteur reste protégé par un carter inférieur.

Outre le changement de moteur, légèrement plus gros, la partie cycle présente elle aussi des modifications avec un cadre principal ajusté, mais surtout un bras oscillant largement repensé avec un nouveau design pour le montage de l'amortisseur arrière WP.

Les photos laissent apparaitre une moto plutôt bien finie et dont le stade de développement semble proche du terme. Mais alors que l'on attend déjà du nouveau en trail avec les 1390 et que la 990 RC R doit également faire son arrivée, il se pourrait que la 990 Adventure ne soit présentée que pour le millésime 2026.