Réagir
Néo-rétro Yamaha XSR900 2025
Un compteur TFT de 5 pouces et quelques ajustements pour Euro 5+
3 cylindres en ligne CP3 de 890 cm3, 119 ch et 93 Nm, 193 kg pleins faits
Yamaha n'a pas ménagé ses efforts autour de ses modèles CP3 ces dernières semaines, que ce soit avec l'introduction de l'embrayage semi-automatique sur la MT-09 Y-AMT, avec l'annonce de la sportive R9 ou encore avec le renouvellement du sport tourer Tracer 9. La néo-rétro XSR900 bénéficie à son tour de certaines attentions pour le millésime 2025.
À première vue, on pourrait croire que le roadster néo-rétro est resté similaire au millésime 2024, mais plusieurs modifications ont été apportées à la moto, à commencer par la mise en conformité du trois cylindres en ligne CP3 de 890 cm3 avec la norme Euro 5+. Le bloc délivre toujours 119 ch à 10.000 tr/min et 93 Nm à 7.000 tr/min avec la possibilité d'obtenir la moto en version 95 ch pour permettre le bridage A2.
La transmission évolue elle aussi car, s'il n'est pas question de la boite semi-auto, Yamaha fait tout de même évoluer son quickshifter avec la troisième génération de QSS au fonctionnement plus fluide. Le package d'assistance s'enrichit quant à lui d'un régulateur de patinage arrière (BSR).
Enfin, la XSR900 reprend une partie des améliorations introduites sur la MT-09 2024 sur le plan technologique, à commencer par l'adoption de son compteur TFT de 5 pouces réglable sur 4 thèmes dont une option "analogique". Doté d'une connectivité Bluetooth et d'un port USB-C, le compteur s'accompagne aussi de commodos redessinés pour plus de praticité.
Le fonctionnement des clignotants a été revu avec un appui bref pour faire clignoter trois fois les leds et un appui prolonger pour assurer un clignotement durant 15 secondes.
L'ergonomie évolue en douceur avec quelques retouches en particulier sur le design de la selle plus épuré, la forme du guidon, la forme du levier d'embrayage réglable en écartement ou encore les repose-pieds désormais dotés d'inserts en caoutchouc. La suspension arrière présente de nouveaux réglages des biellettes pour un meilleur feeling de l'arrière.
En plus de la livrée rouge et blanche reconduite pour 2025, la Yamaha XSR900 se décline désormais dans une version noire aux jantes et au logo de réservoir dorés
La Yamaha XSR900 2025 en vidéo
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, blanc/rouge
- Prix : - euros
- Disponibilité : 2025
Commentaires
On dirait qu’elle est pas finie. Le pot est moche, le phare un bricolage fait avec une recup de la casse et un écran TFT pas dans l’esprit. Je préfère sa version GP qui contourne le problème du phare, cache l’écran mais ne fait rien pour ce pot.
29-11-2024 07:45J’ai le modèle 2022 et TOUTES les modifications apportées sont bienvenues et pertinentes. C’en est même impressionnant. Le problème de selle moche est résolu sur la mienne grâce à un capot de selle mais je vais devoir acheter les reposes pieds de la 2025, ayant des caoutchoucs, afin de résoudre le problème de vibrations à cet endroit.
29-11-2024 08:31Ben quoi? Ca fait maintenant bien 3 décennies que les japonais font des lignes les plus hideuses possibles pour mieux vendre les lignes adaptables et/ou des sabots (qui pourrait pas trop mal s'intégrer d'origine ici) ... rien de bien nouveau sous le soleil levant
Je suis d’autant plus sévère que j’aime le CP3.
29-11-2024 09:35chouette moteur. Pour le reste c'est simplement hideux.
29-11-2024 09:55Bien d'accord avec Meuldor ! Et Hervé.
29-11-2024 11:48