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Motocross Ducati Desmo450 MX
Le constructeur présente son prototype de la division Corse Off-Road
Le MX utilisé par Lupino en Championnat d'Italie Prestige MX1 et par Cairoli en tests
Ducati poursuit sa diversification puisqu'après s'être branché à l'électrique en devenant le constructeur officiel de la Coupe du Monde FIM MotoE, le constructeur de Borgo Panigale a annoncé l'automne dernier son intention de se lancer dans le monde du motocross.
L'idée du constructeur est de développer toute une gamme de motos tout-terrain qui sera disponible dans les 5 ans. Mais en parallèle, la marque entend aussi s'installer dans les compétitions sportives avec sa nouvelle division Ducati Corse Off-Road.
Cette dernière vient justement de lever le voile sur les deux prototypes qui seront utilisés par Antonio Cairoli et Alessandro Lupino lors du Campioni in Pista qui s'est tenu à Madonna du Campiglio et où le constructeur transalpin a présenté l'ensemble de ses activités racing pour 2024.
La Desmo450 MX, le nom de ce prototype, a été présenté dans la livrée qui sera utilisée en Championnat italien de motocross dans la catégorie Prestige MX1 par le Ducati Corse R&D - Factory MX Team. L'objectif de cette première saison de course est surtout de récupérer un maximum de données et d'informations pour assurer le développement de la Desmo450 MX qui sera mise en production au second semestre 2025.
C'est Alessandro Lupino qui participera à l'intégralité des manches du championnat italien ainsi qu'au programme de test où il sera rejoint par la légende italienne Antonio Cairoli. La première course de la Ducati Desmo450 MX est prévue pour les 16 et 17 mars à Mantua, dans le cadre de l'ouverture du championnat.
Commentaires
Je suis un fan, proprio, de Ducati mais là j'avoue que je ne comprends pas la démarche...faire une énième copie d'une KTVARNAGAS...
25-01-2024 10:14J'osais espérer que Dcuat' allait nous sortir un prototype "décalé" avec des innovations techniques intéressantes eh ben non, on copie les autres (enfin, l'autre...), dommage !!! Du coup je garde mon HVA 450, na !
Ah bon, la distribution desmo est devenue standard dans ce monde-là?! 25-01-2024 11:43Sans compter qu’en MX, il y a, aussi, un règlement à respecter. Et je ne pense pas qu’ils fassent ça juste pour voir. Le but est sans doute plus de remporter le championnat, que d’expérimenter.
25-01-2024 12:05Dommage, une nième copie japonnaise. Même cadre que les copains japonais. Au moins KTM résiste avec son cadre acier. Bon le moteur est desmo mais pour quel intérêt ? Les régimes de rotation ne sont pas foufou. J'espérais de l'originalité et tout comme Triumph, en est dans ma "copie" sans innovation
25-01-2024 14:12Je n'y connais rien en MX
Mais je viens de regarder la Ktock 450 MX et c'est le même cadre.
J'ai un doute qu'un cadre méga rigide sur du motocross soit une bonne idée
Acier ou alu, c'est exactement la même chose, uniquement l'inertie du matériau qui est différente (donc le dimensionnement). 25-01-2024 14:34
Gné ?
Le module d'élasticité n'a rien à voir, la densité non plus, ni la résistance à la rupture.
Et l'inertie, c'est une caractéristique purement géométrique, indépendante du matériau.
Du coup, je vois mal de quoi tu veux parler ? 25-01-2024 14:42
Triumph, Ducati, Harley avec la Pan, c'est drôle ces marques qui vont vers un autre marché, en tout cas où on ne les attendait pas.
25-01-2024 18:20Les 4 japonais se contentent d'une 250 et une 450 cross, plus d'enduro, de trials. Chez KTM groupe c'est Gasgas qui a la gamme la plus complète.
Après les routières et les trails, les Chinois viendront eux aussi sur ce marché.
Donc, comme il y a une marque qui a fait un jour une MX 450 conforme au règlement, les autres n'ont plus la légitimité d'en faire une autre, parce qu'elle serait forcément très similaire? 25-01-2024 18:32
Il y eu un temps ancien où le 2 temps cohabitait avec le 4 temps.
25-01-2024 19:46Puis le 2T a été majoritaire pour une question de poids, de maintenance. De nouveau les 2T et 4T courent ensemble dans la même catégorie mais la cylindrée maxi change.
Seule contrainte, limite de poids minimum pour les machines et maintenant bruit.
@inextenza: oui, y'a le desmo mais pour un résultat similaire en termes de trs/mn et probablement aussi en ch et m/kg je doute du bien-fondé de la démarche...
26-01-2024 12:54Husaberg, en son temps, avait osé "tourner" le moteur et c'était vraiment une réussite à la conduite ! Aprilia avait aussi sorti une 450 avec un bicylindre en V...un vrai régal à piloter dans le roulant(quoique un peu lourde), bref, on pouvait s'attendre à plus de risques pris par Ducati (pour Triumph c'est encore pire, y'a même pas le desmo...)
Le problème est: qu'est-ce qu'il y a à inventer?
26-01-2024 15:07Est-ce que le twin est autorisé?
Qu'est-ce qui peut "payer" significativement, vu les coûts de R&D que cela induit?
C'est la suite logique du moteur de la supermotard.
26-01-2024 19:59Mouef, j'ai un doute qu'il y ait une réelle filiation entre les 2 moteurs: alésage, course, et implantation des périphériques y compris boite sont différents...
29-01-2024 09:36