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Mini-motocross électriques KTM SX-E 3 et SX-E 5
Moteur optimisé, cadre rigidifié, ergonomie ajustée...
Le millésime 2025 disponible à partir de décembre et dès 4.959 euros
Voilà très exactement 10 ans que KTM a posé une première roue dans le deux-roues électrique en lançant sur le marché sa plateforme off-road Freeride E, déclinée à l'époque en versions motocross, enduro et supermotard. Le constructeur de Mattighofen a ensuite exploré divers horizons, du VTT-AE aux draisiennes électriques en passant par les mini-motocross à watts. Apparue il y a 5 ans, la gamme SX-E s'offre une évolution pour 2025.
La marque autrichienne vient en effet de présenter les nouvelles SX-E 3 et SX-E 5 qui se présentent toujours comme des modèles d'accès à l'univers du deux-roues pensés pour les enfants.
Côté moteur, la SX-E 5 se présente comme une alternative aux 50 cm3 thermiques avec son élément à aimant permanent et refroidissement liquide qui délivre une puissance maximale de 5 kW et promet désormais un temps de pilotage supérieur de 30% par rapport au précédent millésime. La SX-E 3 est quant à elle pourvue d'un bloc à refroidissement par air délivrant jusqu'à 3,8 kW. Les deux sont équipées d'un écran LCD et de six cartographies pour ajuster la réponse du moteur et la puissance disponible.
La SX-E 5 est alimentée par une batterie lithium ion de 907 Wh permettant de rouler en 30 minutes et 2 heures selon le rythme de pilotage. Le chargeur de 900 W permet de récupérer 80% d'énergie en 45 minutes. Sur la SX-E 3 la batterie de 648 Wh offre une autonomie similaire et il est également possible d'opter pour la version de plus grande capacité. Son chargeur demande toutefois 1h40 pour atteindre les 80% de charge.
La particularité des SX-E est que les dimensions sont ajustables avec une hauteur de selle pouvant varier entre 634 et 682 mm. Il est même possible d'abaisser encore celle-ci en repositionnant la fourche dans le té et en changeant le point de fixation de l'amortisseur. Le cadre en acier CrMo a été revu cette année pour plus de rigidité et un meilleur contrôle. Il s'accompagne d'une cadre arrière en fibres de verre renforcé en plastique.
Si le cadre est similaire, les suspensions changent selon le modèle. La SX-E 5 est ici équipée d'une fourche inversée WP XACT de 35 mm entièrement réglable et d'un amortisseur WP XACT lui aussi réglable. L'avant travaille sur 205 mm et l'arrière sur 193 mm. La SX-E3 présente aussi une fourche WP de 35 mm, mais sans réglage et ne débattant que sur 144 mm. Le débattement arrière est réduit à 129 mm. Même constat au niveau des jantes aluminium à rayons avec un élément avant de 10 pouces sur la petite et de 12 pouces sur la plus grande.
En dehors de ça, SX-E 3 et 5 partagent les mêmes composants avec un guidon Neken en aluminium, des poignées ODI, des pneus Maxxis Maxxcross-ST, des freins hydrauliques et des disques wave ou encore le même habillage orange. Notons toutefois que le frein arrière se gère au guidon sur la SX-E 3 et au pied sur la SX-E 5.
Les deux modèles entreront en production en novembre et arriveront chez les revendeurs KTM à partir de décembre prochain. Il faudra compter 4.959 euros pour la SX-E 3 et 6.859 euros pour la SX-E 5.
La KTM SX-E 5 2025 en vidéo
Disponibilités / Prix
- Coloris : orange
- SX-E 3 : à partir de 4.959 euros
- SX-E 5 : à partir de 6.859 euros
- Disponibilité : décembre 2024
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