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Trail Yamaha Ténéré 700 Extreme Edition
Une version plus orientée vers le tout-terrain de la "T7"
Suspensions KYB entièrement réglables, débattement accru de 20 mm, selle enduro, repose-pieds en titane...
Après avoir rencontré un succès phénoménal avec sa MT-07, meilleure vente moto en France depuis son lancement, Yamaha s'est mis à décliner la base technique de son roadster à toutes les sauces. C'est ainsi que la marque aux trois diapasons a lancé en 2019 son trail Ténéré 700 après son trail routier Tracer 700.
Propulsé par le moteur bicylindre en ligne CP2 de 690 cm3 et proposant une véritable polyvalence dans son utilisation, le trail de moyenne cylindrée accessible aux permis A2 a lui aussi fait le bonheur de la marque. En quatre ans, la T7 s'est déjà écoulée à plus de 40.000 exemplaires rien qu'en Europe.
Forcément, la marque en profite et surfe depuis sur l'engouement pour son modèle en le déclinant lui aussi dans d'autres variantes, à commencer par la Ténéré 700 World Raid apparue l'année dernière. La famille s'agrandit encore en 2023 avec la Ténéré 700 Extreme Edition.
De meilleures performances en tout-terrain. Voilà de manière simplifiée ce que revendique cette Extreme Edition basée sur la Ténéré 700 standard.
Par rapport au modèle dont il est issu, le trail adopte ainsi de nouvelles suspensions avec une fourche inversée KYB de 43 mm entièrement réglable bénéficiant d'un revêtement Kashima lui conférant plus de résistance et disposant d'un débattement de 230 mm supérieur de 20 mm. Même chose à l'arrière pour l'amortisseur à cartouche KYB, lui aussi réglable en précharge, détente et compression, débattant sur 220 mm (+20 mm). En conséquence, la garde au sol gagne elle aussi 20 mm pour se situer à 260 mm, amplement suffisant pour arpenter les terrains accidentés.
L'équipement est lui aussi renforcé pour répondre à cet objectif avec l'ajout de nouveaux repose-pieds antidérapants en titane qui offrent 35% de surface supplémentaire, un garde-boue avant haut de type enduro, une grille de protection en aluminium du radiateur, un guide de chaîne ainsi qu'une selle monobloc plate offrant 20 mm de rembourrage supplémentaire. Forcément, l'assise se fait plus haute et culmine ici à 910 mm.
Déclinée dans deux coloris Icon Blue et Tech Kamo, la Yamaha Ténéré 700 Extreme Edition ne sera commercialisée qu'en France, en Allemagne et en Italie. Le modèle sera disponible dès le mois d'avril pour 11.899 euros.
La Yamaha Ténéré 700 Extrême en vidéo
La Yamaha Ténéré 700 Extreme Edition en photos
Caractéristiques techniques Yamaha Ténéré 700 Extreme Edition
- Moteur : Quatre temps, Deux cylindres, Refroidissement liquide, Double arbre à cames en tête
- Cylindrée : 689 cm³
- Alésage x course : 80,0 × 68,6 mm
- Taux de compression : 11,5 : 1
- Puissance maximale : 54,0 kW (73,4 ch) à 9 000 tr/min
- Couple maximal : 68,0 N m à 6 500 tr/min
- Lubrification : Carter humide
- Embrayage : À bain d'huile, Multidisque
- Allumage : Allumage électronique (TCI)
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : Prise constante, Six vitesses
- Transmission finale : Chaîne
- Consommation de carburant : 4,16 L/100 km
- Émission de CO₂ : 100 g/km
- Admission : EFI (injection électronique)
- Cadre : double berceau, Poutre en tube d'acier
- Angle de chasse : 27º
- Chasse : 105 mm
- Suspension avant : Fourche télescopique inversée KYB de 43 mm avec traitement Kashima, réglable en précharge, compression et détente
- Débattement avant : 230 mm
- Suspension arrière : biellettes de suspension, bras oscillant, amortisseur à cartouche KYB réglable en précharge, compression et détente
- Débattement arrière : 220 mm
- Frein avant : Double disque de 282 mm de diamètre à commande hydraulique
- Frein arrière : Simple disque de 245 mm de diamètre à commande hydraulique
- Pneu avant : 90/90 - 21 M/C 54V
- Pneu arrière : 150/70 R 18 M/C 70V
- Longueur hors tout : 2 370 mm
- Largeur hors tout : 905 mm
- Hauteur hors tout : 1 490 mm
- Hauteur de selle : 910 mm
- Empattement : 1 595 mm
- Garde au sol minimale : 260 mm
- Poids tous pleins faits : 205 kg
- Capacité du réservoir d'essence : 16 L
- Capacité du réservoir d'huile : 3 L
Disponibilités / Prix
- Coloris : Icon Blue, Tech Kamo
- Prix : 11.899 euros
- Disponibilité : avril 2023
Commentaires
"la garde au sol gagne elle aussi 20 mm pour se situer à 260 mm, amplement suffisant pour arpenter les terrains accidentés."
28-02-2023 08:44Ce serait donc un trail capable de rouler hors du bitume ? 🤔
IN-CROY-ABLE 😳
Aller, encore un effort sur le poids (ne rêvons pas quant au gabarit), et l'on pourra enfin à bon droit parler de "trail"...
Salut
28-02-2023 09:39Déjà la T700 de base est apte au TT. C'est peut être la plus apte d'ailleurs par rapport aux autres trails. J'ai pas dit faire du supercross.
"Seulement" 300 ¤ de plus pour avoir des meilleures suspates...
Pourquoi pas.
Après, perso je ne suis pas sûr d'arriver à faire la différence. Donc ce sera la T 700 classique. Peut être la rallye édition. Mais il s'agit juste d'un point de vue esthétique.
V
Tortue Ninja: Je connias pas du tout le monde du trail, et je trouve ça pourtant assez attirant, comme deuxieme moto, bien different de ce que je conduis habituellement.
28-02-2023 11:10Tu as l'air de dire que les trils vendu sur le marché c'est pas fou, pourquoi et y a t'il des motos à eviter? Genre la desertX de ducat ça pu? les Tigers de triumph? Une multistrada? j'y connais rien mais j'aime pas les GS.. et j'ai l'impression que quand on dit trail on répond BMW GS.
Salut
28-02-2023 11:49Je pense, mais je peux me tromper, qu'u gros trail c'est le passage obligatoire si on veut enquiller des bornes, beaucoup de bornes, sans trop se soucier de trouver une station et de surcroit chargé voire très chargé et dans des lieux où on aura pas forcément des routes au top, voire des routes tout court...
Bien sûr que c'est lourd, très lourd. Bien sûr qu'au delà de 200 kgs en ordre de marche ça devient compliqué, mais on parle de voyager en tout terrain, pas d'enduro...
Maintenant, je dois reconnaître que se mettre dans des situations où la moindre chute fort probable en TT, te coûte très très cher, les (nouveaux) gros trails ne sont pas l'idéal.
D'où un retour demandé à la simplicité, comme la T700. Et je pense que son succès est en partie dû à ça.
V
De la simplicité et le prix! Car mettre plus de 22000 euros pour un trail ça commence à piquer, certes il n'y aura pas le confort de la GS sur la Ténéré mais les deux motos ont une finalité différente.
28-02-2023 12:11La supercherie est de faire croire que la GS peut tout faire dans toutes les situations, image d'Epinal bien relayée par des Youtubeurs. Mais c'est leur métier, ils en vivent.
La Ducati DésertX, 17000 balles, SW Motech a sorti toute une gamme de protections car en cas de gamelle, aie, aie, aie le porte monnaie,une superbe machine qui ne verra surement que la terrasse des bistrots, ce serait dommage de l’abîmer à ce prix.
J'espère seulement que Yamaha ne fera pas la même connerie que Honda avec son Africa Twin et gardera un esprit trail abordable pour tous.
En ce qui me concerne, j'ai toujours privilégié la "sport-GT" ou ce qui a pu en tenir lieu pour "enquiller les bornes". Mais je reconnais que le "trail" permet des chargements impressionnants.
28-02-2023 12:22J'ai souvenir d'avoir vu arriver une amie à son retour de vacances avec sur sa V-Strom les énormes valises, le top-case, sans oublier la sacoche de réservoir. Devant ma surprise, elle reconnaissait elle-même qu'elle partait désormais avec beaucoup plus de choses qu'avant qu'elle ne passe au "trail".
Cela dit, à partir d'un certain niveau de charge, la logique ne serait-elle pas de rajouter deux roues et un coffre ?
Voire un side. Nos voisins d'outre-Rhin ayant démontré il y a plus 70 ans les aptitudes voyageuses de ces engins depuis les neiges de l'extrême Nord Européen jusqu'aux sables du Sahara, sans oublier les plaines du Caucase !
Nonobstant mon gabarit de nain de jardin, le trail relativement gros ne pourrait m'attirer que pour un voyage au long cours, là où effectivement les routes sont dans un état marginal.
Pourtant, une "simple" routière peut faire beaucoup. A voir dans les 70 Fenouil ralliant le Sud Algérien en Kawa 900... Ou plus près de nous KPOK et ses copains affrontant des chemins avec des choses pas du tout faites pour...
Ces éléphants montés sur échasses ne sont finalement que des "SUB" (Sport Utility Bikes). Avec les mêmes avantages et inconvénients que leurs cousins à 4 roues.
Salut
Pour moi un trail est utile là :
Après, chacun fait en fonction de ses envies, de ses projets, de sa façon de voyager et.... de sa taille
Mais je te renvoie à Gaston Rahier...
V
28-02-2023 19:33
Ah zut alors… « extrême »… J’espérais une hauteur de selle de 1m25 au moins, des roues de 23 pouces…🤪. P’tits joueurs !
28-02-2023 21:3711 900 euros la Ténéré 700 de 73 CV, ça commence à piquer !
28-02-2023 22:53Salut
01-03-2023 09:21Ouais, entre sa sortie (2019 ? ) et le modèle 2023, la T700 (de base)a pris 1300 ¤
Maintenant, quand je pense que mon xt660z, en 2010 était à 7000¤, il était hors de prix aussi, pour un simple mono.
Mais on est d'accord, 11000¤ pour la T700, ça fait beaucoup aussi.
Du coup la Transalp et la Tuareg, ne sont guère plus loin...
Cool
J'ai eu une roue de 23, avec une hauteur de selle de 4 cm de moins
Dommage quand même ces hauteurs de selle impressionnante, alors oui je sais bien que pour du TT c’est nécessaire mais svp penser aux nains qui veulent une moto polyvalente par ce que du haut de mes 1m71 c’est inaccessible pour moi.
01-03-2023 17:49Salut
Tu n'avais qu'à manger ta soupe
Et puis bon, l'excuse de la taille, hein.
V
01-03-2023 17:54
=>PEACEANDRUN
:
01-03-2023 18:00Ben... tu achètes une "moto polyvalente"
- Un "vrai" trail, si tu dois rouler régulièrement en tous chemins (pas un croisement entre une girafe et un éléphant).
- Une moto routière (pas une échappée des circuits) sinon.
Essaie un jour de rouler avec une bécane "normale" (qu'on l'appelle "basique", "roadster" on quoi que ce soit d'autre) sur un chemin roulant comme celui montré plus haut par 38GIB, et tu seras surpris de ce que tu découvriras.
Tant que tu ne rencontres pas de fondrières ou d'ornières profondes, cela passe avec une surprenante aisance !
=> 38GIB
01-03-2023 18:05La taille est de "relativement" peu d'importance en TT.
J'ai bien conduit la 490IT de mon cousin
Bon, j'admets n'avoir choisi QUE des chemins à ornières profonds, histoire de pouvoir au moins poser un bout de pied au sol si nécessaire.
En revanche, j'ai prié pour ne pas caler. Parce qu'au vu de la difficulté que ses 110 kilos de muscles avaient à démarrer l'engin, je n'y pensais même pas avec mes 40 kg de moins...
En revanche, en zone "civilisée", mieux vaudrait griller tous les stops et feux au rouge lorsqu'il te manque 20cm de jambes !
Salut
01-03-2023 18:07Bien sûr qu'avec une routière tu peux un peu rouler sur une belle piste bien roulante...
...mais sans protections, faut pas craindre les projections diverses et variées...sans parler des trous cachés. Puis l'allure n'est certainement pas la même...
Avoir des modèles rabaissé de série n’empêche pas aux grandes tiges de profiter de leur trail sur échasse ..
01-03-2023 18:07Le vivre ensemble toussa toussa ..
Salut
01-03-2023 18:19Exact. Que chacun trouve son bonheur.
Avec le kit, sur le modèle de base, tu gagnes 18 mm en hauteur, plus éventuellement une selle rabaissée, c'est largement pour toi.
La preuve :
[www.her-adv.com]
Un jour un pote m'a fait essayer sa MV F4, avec mon mètre 80, je n'étais pas à l'aise.... comme quoi.
V
Ah merci du tuyau je ne pensais pas que les kits de rabaissement sur la T700 suffirait.
01-03-2023 18:35Elle me fais de l’½il depuis un moment cette meule.
Gaston se faisait aider d'un petit marchepied, une fois sur la bécane un tueur.
01-03-2023 18:44Dans le genre j'ai eu la 430 Husky qui demandait un bon coup de jarret
Salut
....)
02-03-2023 08:50Peace
Tu le trouves sur le site Yam, dans la configuration de la machine, onglet accessoires fonctionnels. ( on pourrait presque croire que les constructeurs font du pas pratique pour nous faire acheter du pratique
Là c'est le kit, biellettes + selle.
[www.yamaha-motor.eu]
Ici, juste le kit biellettes
[www.audemar.com]
Après d'occase, certaines sont vendues avec. A voir.
Pica
Exactement comme toi. Je commençais à lorgner sur la 1000 AT. Lorsque la 1100 est sortie, j'ai abandonné. Juste à cause de toute la merdasse électronique...
V
Heuuu même avec mon tas de plastique j'y vais sans appréhension sur cette autoroute
02-03-2023 09:00
Salut
. L'Alaska en bécane ça doit être énorme.
02-03-2023 09:17Moi aussi j'irais volontiers
Mais il m'est avis que ça ne doit pas être que de l'autoroute en terre...
V
Y a plein de mecs qui font pas 1m80 et qui sont à l'aise sur des trails. Ça demande un peu de technique certes.
02-03-2023 09:33Salut
)
02-03-2023 09:47Effectivement.
Rouler n'est pas un problème. L'arrêt non plus, suffit d'être prévoyant.(Un peu comme quand tu débutes en vélo avec les pédales automatiques
Le seul soucis ce sont les dévers. Et tenir une pétoire aussi haute avec ses 200 kgs, lorsqu'on est surpris c'est pas évident.
Le soucis c’est pas en roulant .. c’est sur des arrêts brusques, un imprévu etc la chute peut arriver vite.
02-03-2023 19:17Oui je suis une douillette mais j’aime bien me sentir ajusté à ma bécane ^^
Chacun roule avec ce qu'il veut , moi c'est une t7 , ma deuxième 54000km en deux ans et demi version rally, oui c'est vrai je ne ne fait que très peu de chemin j'habite à 43 km de mon travail c'est un super daily avec une polyvalence accompagné d'une simplicité imbattable, 4 litres/100 , un kit chaine à 52000 km vidange tout les 6000km par moi même une révision cc à 42000 . Bougie d'origine 😁 si il n'y a pas trop de délai deux mois Max sa sera l'extrême, j'adore les débattements et le cheval à bascule 😁 , sa ne fera que ma troisième t7 .
08-03-2023 03:17C'est pas une enduro je trouve que le poids reste correct, pour un bicylindre.
08-03-2023 03:21C'est toujours mieux qu'une KTM pour arriver sans problème à destination 😅🤣
02-01-2024 08:47Salut
, ca me plait ça....
03-01-2024 10:53Fénec
20000 par an ? bien... Pas mal au Q ?
J'ai une rally édition aussi.
Kit chaine à 54000
Pour le bougies, heureusement qu'il ne faut pas les changer tous les 10000, car quand tu vois le bordel que c'est pour y accéder.
Je trouve que c'est une super bécane. Moteur extra, hyper souple, consomme peu, pousse bien quand on tape dedans (suffisamment) , techniquement simple, très bonne monte d'origine (Rally STR). Apte au TT (dans la limite de mes compétences...)
Peut être une bulle un poil plus haute (je fais 1m80) où avec les adaptateurs, confort passager limite...éclairage à revoir notamment sur routes sinueuses (sur angle)
Pas de problèmes mécaniques sur les 3 ?
V
Il n'y a pas que les chevaux dans la vie , c'est aussi le côté pratique efficace , j'en suis à ma deuxième Ténéré, celle ci à 70000 km 2020 rally, jamais de panne , batterie d'origine et dore dehors à l'abri à la campagne , bientôt la deuxième révision chez le cc , tout le reste c'est moi, je réfléchis pour une extrême ou une standard , mais elle tourne tellement bien....
18-02-2024 06:12Oui mais on s'en fout , le confort d'un trail est toujours au dessus des roadster, et quand tu fais de la route avec le dos droit sans avoir les genoux sous les oreilles c'est carrément mieux . Je ne parle pas de la suspension qui elle aussi est au dessus des roadster tape cul
18-02-2024 06:17Salut
18-02-2024 11:26Pour le coup, je dirais que ça dépend.
Quand on roulait en 1100/1150 RT, j'avais mal au dos en fin de journée.
Ce mal au dos a disparu avec les FJR...
Peut être la position un peu plus en avant et en appui sur les bras...
Par contre, j'avais mal aux genoux. Jambes trop repliées...Même en position haute.
Bref, le confort est variable en fonction de la machine, et de l'anatomie de son pilote...et éventuellement de ses problèmes physiques....
La T7, on y est super bien dessus. De prime abord on se dit : """ Je vais avoir mal au Q dans 10 bornes """ et en fait..non.
La 660 c'était le contraire. Agréable lorsqu'on posait son popotin dessus... et après 2/300 bornes : le Q en feu....
V
Rien n'est parfait , mais un mal au fesses est plus facile à résoudre qu'une position ,
18-02-2024 11:36Salut
18-02-2024 19:52Y'a effectivement plusieurs solutions :
J'ai tenté le cuissard vélo. Mais les inserts gel ne sont pas forcément bien placés pour une selle moto.
La selle gel... Oui pourquoi pas, mais faut voir.
Finalement, le mal au Q est plus gérable...avec des pauses...
V
Les selles à base de gel, et sauf dernières avancées dont je ne suis pas au courant, c'est plutôt moyen car sensible à la chaleur : si on est en dehors de la fourchette thermique optimale du gel, le confort décroît exponentiellement.
18-02-2024 20:01Surtout qu'elles sont pas données ces selles gélifiée... À ce prix là, voir moins, on passe chez un sellier qui nous met une bonne vieille mousse Bultex avec une densité raccord avec notre surcharge (ou non) pondérale
Au moins avec des bracelets, t'as pas mal au Q.
Salut
19-02-2024 09:26C'est sûr que quand tu as le Q au dessus de la tête....
Après, sur une sportive, le
piloteconducteur, n'est pas le plus mal loti :[attachment 40141 10-950x633.jpg]
V
Tu dois faire 1.60m un crapaud sur une boîte d'allumettes
19-02-2024 16:45