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Fiche technique Honda NX500
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 2024 |
|---|---|
| Type | Bicylindre parallèle, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, Euro 5+ |
| Cylindrée | 471 cm3 (67 x 66,8 mm) |
| Puissance | 47,6 ch (35 kW) à 8.600 tours/minute |
| Couple | 43 Nm à 6.500 tours/minute |
| Allumage | Transistorisé avec avance électronique |
| Lubrification | Carter humide |
| Alimentation | Injection électronique PGM-FI |
| Mode de conduite | - |
Transmission |
|
| Embrayage | Multidisque humide, antidribble, commande par câble |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Transmission finale | Chaîne à joints toriques |
Partie cycle |
|
| Cadre | Type "Diamant" en acier |
| Longueur | 2.165 mm |
| Largeur | 830 mm |
| Empattement | 1.445 mm |
| Garde au sol | 180 mm |
| Hauteur de selle | 830 mm |
| Poids | 196 kg en ordre de marche |
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée Showa SFF-BP ø 41 mm, débattement 150 mm |
| Suspension arrière | Double bras oscillant, Monoamortisseur Pro-Link réglable en précharge (5 pos), débattement 135 mm |
| Angle de chasse | 27°5' |
| Chasse à la roue | 108 mm |
| Frein avant | Double disque hydraulique ø 296 x 4 mm avec étrier Nissin 2 pistons à montage radial, antiblocage ABS |
| Frein arrière | Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston, antiblocage ABS |
| Roues | En aluminium coulé, 5 branches en Y. Avant 19 x MT2.5. Arrière 17 x MT4.5 |
| Pneu avant | 110/80R – 19M/C (59H), profil mixte |
| Pneu arrière | 160/60R – 17M/C (69H), profil mixte |
Révisions |
|
| Intervalle | - km |
| Garantie | 5 ans |
Pratique |
|
| Capacité emport | - |
| Ecran | Compteur TFT couleur de 5 pouces |
| Prise | Prise 12V en option via Pack Confort |
| Application mobile | Android et IOS, application Honda RoadSync |
Contenances |
|
| Réservoir | 17,7 litres |
| Coloris | Blanc, noir, rouge |
| Prix | 7.449 euros |
Plus d'infos sur la Honda NX500
- Lire l'essai complet de la Honda NX500
- Voir la cote occasion de la Honda NX500
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Commentaires
Moto extrêmement attrayante pour le jeune permis A2 voulant profiter de son style moderne, sa grande polyvalence et de la position de conduite typée trail offerte... à prix encore acceptable. Garantie 5 ans, que demander de plus ?
02-01-2024 09:29Je ne comprendrai jamais pourquoi ils ont été lui mettre une roue avant de 19’ 🙄
02-01-2024 14:23Pour le look, Coolapix, tout simplement. Et ça lui va mieux que sur les premières versions.
02-01-2024 15:38Dans les chemins c'est beaucoup mieux qu'une 17" et moins exclusif qu'une 21".
Bien relookée, enfin un tableau de bord lisible, mais dommage que la suspension AR n'ait pas 150mm de débattement, ça aurait été parfait ! 02-01-2024 16:34
Honda et le syndrome Toyota
02-01-2024 19:12Faire des motos qui soient identiques pour tous les continents et les plus consensuelles possible.
On en arrive à une sorte de banalité, un design très passe partout, des motorisations simples et économiques.
Elle ne m'inspire rien, posée à coté d'une moto chinoise, si on ne sait pas que c'est une Honda, on la prendrait pour une moto de ce pays.
Les coloris sont ternes et affligeants de manque d'originalité.
Son seul atout, c'est increvable.
Moto très esthétique, capable de polyvalence, capable de faire 450 kms d'un traite... Sympa.
02-01-2024 21:50Avec 10cv de plus,elle m'aurait intéressé. Honda sait tout faire. Ils devraient faire 2 versions.
02-01-2024 22:05Nells, ils ont fini par sortir une version avec 47,5 cv de plus, c'est la Transalp. Avant il n'y avait rien chez Honda entre la CB500X et l'Africa Twin. Aujourd'hui il y a la Transalp 750. Pas sûr qu'ils sortent un entre-deux...
03-01-2024 02:52Son seul défaut, c'est pas tant un manque de puissance qu'un manque de couple : et oui, le moteur ne fait que 470 cm3.
@Gouniaf : Tutafédakor !
03-01-2024 09:09Les gens ont vraiment tendance à
faire une fixette uniquement sur la puissance alors que la valeur de couple me paraît bien plus pertinente sur route ouverte et surtout pour ce genre de moto du quotidien. Allez, point GS pour démontrer l'importance du couple : un des atouts principal de l'agrément de la GS c'est son couple très important : 15,2 mkg à 6500 RPM pour la 1300, on est à 0,1 mkg d'une Hayabusa et 500 RPM plus bas.
Après les 4,5 mkg de cette Honda sont très corrects pour du solo et un peu de bagagerie
La puissance le serpent de mer, on ne regarde que ça et le poids sans se poser d'autres questions.
03-01-2024 09:38J'ai eu une Honda 750 NCX DCT, sur le papier rien de génial, 55 chevaux et un poids respectable, pas le genre de bécane qui fait rêver et bien grâce à cette boite géniale et sa tenue de route impeccable je faisais jeu égal avec des motos plus puissantes.
A l'époque où le shifter n'était pas encore à la mode et un mode sport, les reprises étaient beaucoup plus franches.
Comme quoi il faut se méfier des a priori avant d'avoir eu la moto en main.
La fiche technique n'explique pas tout.
Je l'ai cédée à regrets pour toutes les raisons invoquées dans mon précédent post : manque de charisme
@Picabia : En l'occurrence la fiche technique explique bien pourquoi ça avance quand même une NC 750 X : 7 mkg à 4750 RPM, ce qui est déjà vraiment pas mal et obtenu bien bas même pour pousser 230 kilos + le pilote.
03-01-2024 09:56Mais peut-être que tu voulais dire qu'on omet de lire la valeur de couple max et son régime en lisant les détails techniques, auquel cas au temps pour moi
Ce qui rend le moteur des NC750 si unique c'est que le couple maxi est quasiment disponible dès 2.900 tr/mn, si vous ajoutez les caractéristiques d'un moteur "longue course", vous avez (malgré son calage à 270°) tous les ingrédients pour vous rappeler l'époque des twins anglais des années 60, une 650 Bonneville c'était 47ch (comme un cb 500) et une Norton commando 60ch !
03-01-2024 10:52Ce parallèle twin à plat, est une motorisation d'exception pour moi. Tout le savoir faire de Honda mis au service de l'économie d'utilisation, et des plus faibles rejets de CO2 possible ! Le tout en conservant un réel plaisir d'utilisation.
J'aurais bien acheté la dernière NC 750 X si Honda n'avait réduit les débattements de suspensions à 120mm pour abaisser la haut de selle.
Et c'est vraiment dommage pour cette moto de ne pas pouvoir l'avoir équipée et finie comme le X-Adv, j'aurais payé le surcoût tant cette NC 750 X est intelligemment conçue !
j'ai eu pendant un temps un Intégra 750 : effectivement, ce moteur et cette boîte DCT sont bluffants.
03-01-2024 11:19Il est juste dommage que Honda ne fasse pas évoluer sa NC750X comme il le fait avec la CB500X (ou NX500...) : fourche inversée, roue AV de 19', double disques, nouveau look, et surtout un amortisseur digne de ce nom, et digne des qualités de cette moto.
L'absence d'évolution pour début 2024 (même pas un nouveau coloris) va-t-elle sonner la venue d'une nouvelle version E5+ courant 2024, début 2025, ou carrément l'abandon des NC (hors Forza et X-Adv) ?
Une version plus GT serait bienvenue, puisque comme dit plus haut, la Transalp fait maintenant le trait d'union "trail" entre la NX500 et l'AF.
Une NT 750 serait pertinente, pour succéder au NTV en naked et à la Deauville en semi carénée.
03-01-2024 12:07Mais y a-t-il une clientèle ?
Pour revenir au sujet, je trouve cette NX encore plus proche de la Transalp originale que la 750 actuelle.
Effectivement je pensais que ce moteur très pertinent et très sobre serait un jour exploité sur une routière type NT, ce serait idéal pour de gros rouleurs.
03-01-2024 12:50Mais il semblerait que Honda n'envisage pas cette solution.
On pensait que la clientèle ne serait pas au rendez-vous avec la NT 1100, on connait la suite.
03-01-2024 12:51Je l'avais imaginé comme çà en 2016, équipée des pièces du X-Adv !
[attachment 40007 NC750philippe-Copie.PNG]
Bulle et tableau de bord, train AV complet, bras oscillant alu, et une roue AR de 17 à la place du 15 pouces.
Là j'achetais tout de suite ! 03-01-2024 16:10
Honda serait bien inspiré de proposer, même en option, ce genre de roues en aluminium coulé sur la Transalp! V
03-01-2024 17:42Oh que oui !
03-01-2024 18:14Que c'est pénible qu'ils nous prennent pour des débiles à nous fourguer leurs chambres à air d'un autre siècle !
Y a t il moyen de modifier la cartographie..ou existe t il une préparation moteur possible pour récupérer un peu de puissance / couple .. voir beaucoup
03-01-2024 21:48Un peu beaucoup trop évident le troll... 04-01-2024 07:52
Je n'en vois pas l'intérêt, améliore déjà ta partie cycle
04-01-2024 12:24Impressionnant le nombre de rageux aigris dans les commentaires. Pour sûr "des motards" qui ne roulent pas.
04-01-2024 14:19Ah bon, tu en vois combien? Franchement à part un lancer de troll même pas drôle, je ne vois pas d'aigreur, donc, si tu veux bien m'éclairer s'il te plait...
04-01-2024 17:12Coxecab : il se raconte qu'en collant le logo Monster Energy sur le top-case on gagne 3 cv. En coupant net le silencieux et en optant pour des roues de 16" à l'avant et à l'arrière, tu obtiendra un supermot' suffisamment nerveux pour faire des wheelies sur le parking du Leclerc. Ce pour quoi la NX500 a été conçue, à la base.
04-01-2024 17:51Merci de prendre ma défense, sur ce type de machine on sait très bien que les pneus et suspensions sont de moyenne qualité.
04-01-2024 18:07Les plus grands metteurs au point, Chevallier et Cie, ont travaillé sur la partie cycle avant le moteur, de même que Bimota.
Sur ma Bonneville en les troquant pour des Avon et des EMC, j'ai vu le jour et la nuit.
"Rageux / aigris" au bout de 4 messages? Tu commences bien ...
Ils ont sûrement roulés plus que toi et savent de quoi ils parlent, mais la vérité ne fait pas toujours parti des rêves que l'on peut avoir dans ses premiers kms et dans ses débuts de "motard".
Bonne route ✌️ 04-01-2024 20:10