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Une Honda CB750 néo-rétro
Une potentielle troisième variante du bicylindre en ligne de 755 cm3
Honda a profité des salons de l'automne pour lever le voile sur sa nouvelle plateforme bicylindre en commençant par l'attendu CB750 Hornet lors du salon Intermot du Cologne avant d'enchainer avec la XL750 Transalp à Milan durant l'EICMA.
La logique de développement des plateformes étant très présente chez les constructeurs de nos jours, y compris chez Honda, beaucoup s'attendent à ce que d'autres modèles de motos soient développés autour de cette base technique assez polyvalente. L'été dernier, c'est la revue japonaise Young Machine qui imaginait ainsi une Hawk 75 vintage et une sportive CBR750RR déclinées de cette plateforme.
Toujours au pays du Soleil-Levant, c'est cette fois le magasine Autoby qui avance une autre hypothèse quant aux futurs projets de Honda avec son bicylindre en ligne de 755 cm3 et 91,8 chevaux. Citant des sources en provenance d'Europe, le magasine anticipe ainsi le lancement d'un roadster au style vintage.
Le choix serait assez pertinent puisqu'il permettrait à la marque de concurrencer les Yamaha XSR700 et Kawasaki Z650 RS. Surtout, ce modèle ferait suite à la CB 350 RS commercialisée au Japon, mais dans une cylindrée bien plus attractive pour les motards européens. C'est d'ailleurs de la petite moto vintage que s'est inspiré Autoby pour imaginer ce à quoi ressemblera cette potentielle CB750.
Il est évidemment encore un peu tôt pour évoquer l'arrivée de cette néo-rétro alors même que les Hornet et Transalp ne sont pas encore disponibles en concession.
Commentaires
Forcément , je la trouve belle avec sa fourche "normale" ses lignes en rondeur et sa selle rétro.Peu être que je suis vieux.Nostalgie quand tu nous tient !
09-01-2023 09:36Enfin, une belle moto❗
09-01-2023 10:23Les concepteurs ont-ils lu les doléances du forum du RdM❓
J'adore ses soufflets de fourche, la ligne soignée & un phare "normal", c'est à dire qui ne ressemble pas à une tête d'insecte 😡
C'est toujours sympa qu'un constructeur mette à disposition une déclinaison old school d'un roadster, même si cette dernière version voit son tarif s'envoler.
09-01-2023 11:23C'est d'ailleurs souvent cette démarche qui est adoptée, au détriment d'une version plus typée GT qui pourrait être complémentaire, ce qui est in fine le but d'une plateforme.
Les versions trail routier ne comblent pas - à mes yeux - cette absence.
Portant la proposition de la NT1100 devrait servir d'exemple pour d'autres cylindrées inférieures lorsque l'on observe - tout du moins en France - son succès commercial.
Une NT750 ne serait pas pour me déplaire !
Une idée qui a du potentiel mais avec des roues à rayons ce serait encore mieux
09-01-2023 11:38Jolie moto, encore plus sans doute avec des roues à rayons en effet.
09-01-2023 12:06Plus jolie, plus consensuelle que sa cousine "manga", avec les mêmes qualités mais des courbes douces et rassurantes... va t elle causer du tort à une autre de ses cousines, la CB 650 R en danger ?
09-01-2023 12:08Ouais… Ça manque de chromes pour ressembler à l’originale 🤔…
09-01-2023 12:45Cool elle a l'air bien sympa
09-01-2023 13:10dommage, ce n'est ni un quat'pat', ni un quat'pots ...
09-01-2023 13:15Perso, je n'aime pas.
C'est juste une proposition de magasine d'après des sources venant d'Europe. On est encore loin d'un proto. Mais elle me plaît bien.
09-01-2023 13:34
Normal, la ligne d'échappement est deux fois moins brillante / il manque 2 tubes par rapport à l'originaleJoli concept j'adhere à fond.
09-01-2023 13:47Surtout ne pas mettre de smarphone en guise de tableau de bord !
Vraiment très mignonne, pour une moto "moderne" ;) Elle a franchement du mojo, en plus ce twin à l'air vraiment attachant !
09-01-2023 16:01Allez hop , un bicylindre en ligne calé à 270° de plus .....
09-01-2023 16:44Bon ce n'est qu'une projection de la revue japonaise , mignonne et qui ressemble à quelque chose , mais pourvu , pourvu que la selle soit une VRAIE selle biplace , adaptée au duo !!!
Toujours l’impression que les constructeurs dépensent en design sur un modèle de base assez complexe et moche pour que les clients acceptent de mettre beaucoup plus cher dans sa version plus simple, voire même moins chère à produire.
09-01-2023 18:10@inextenza, s’il n’y avait qu’au niveau des pots, qu’il manque du chrome, ce serait moindre mal 🙂.
09-01-2023 19:27Bof en fait les jantes à bâton gâchent pas mal le truc comme déjà observé
09-01-2023 20:16Si elle sort (Honda n'est jamais pressé), je crains que le moteur ne soit trop "moderne" et nerveux pour ce type de moto. Le son de ce bi est très sec et pétaradant.
09-01-2023 21:35Je l'aurai plutôt vue avec un gromono type BSA 650 ou un longue course.
Pas très sérieux le magasine, ils ont laisser le freinage de la CB350RS sur leur rendu 😂
09-01-2023 22:18Oui cette vision du CB 750 Hornet a une gueule bien sympa, mais y'aura t'il des clients ?
Honda a déjà essayé avec la CB1100, beaucoup plus légitime pour le rappel à l'icone avec son magnifique et sculptural 4 en ligne, à ma connaissance cela n'a pas été le succès du siècle, de quoi rendre prudent, non ?
Car c'est complexe pour les japonais de vendre l'image néo rétro, chasse gardée des motos occidentales berceau de l'histoire motocycliste, beaucoup préfèreront la Triumph 900 Street twin qui historiquement rappel que ce style est d'origine anglaise, et là c'est un 900 de 65ch et 8.2mkg à 3.800tr/mn, arf !
Pour nous européens l'histoire de la moto japonaise commence vraiment à la fin des années 60, et la vraie CB 750, quand elle arrive en 69, c'est le top du top en rapport raffinement, fiabilité, performances et délire techno, chose que je n'ai retrouvé chez Honda qu'avec les V4 !
Du coup la CB 750 Hornet avec son moteur de course, (parce que 92ch pour un 750 c'est pas si mal), sa partie cycle moderne, je la trouve super bien dessinée (dessinée en Italie pour rappel), en accord avec son époque, c'est une moto qui vieillira bien visuellement et à la pointe de la technologie.
Pour moi, là où Honda est passé à côté de faire un roadster classique, c'est avec la NC 750 S et son moteur longue course, qui avait tout pour séduire les nostalgiques d'une certaine époque et de pratique de la moto, une moto pour connaisseurs, tout pour le plaisir de rouler dans les bas et moyens régimes, comme les anglaises des sixties, il ne lui manque juste qu'un phare rond, et là c'est un concept technologique unique et novateur qui ne copie personne, bien dans l'image de la moto japonaise !
10-01-2023 11:49
Salut
Y'a un peu de ça, non ?
10-01-2023 15:23
D'accord avec le caractère moteur, en revanche c'est toujours possible d'avoir le bon rendu sonore recherché avec un travail précis sur la ligne, le silencieux et ce en respectant les dernières normes : Yamaha l'a bien fait sur son dernier CP3 (bon les gars savent aussi faire des instruments de musique, donc c'est un peu de la triche 😂).
N'aimant que très peu la mode des designs très (trop) manga sur les roadsters mid-size, je trouve celui-ci vraiment réussi. 10-01-2023 18:33
Aucun sens le design hybride entre cmx et cb350. Il y a la cb650r en 90 chevaux sur ce segment,peu de couple certes,mais qui pourrait etre remplacé ds le meme style, le scrambler cmx 500 est sorti cette année. Ducoup si ils developpent la plateforme 750 en neo retro on aura plutot droit a de la fourche inversee, de l electronique en pagaille, ils irait chercher la nouvelle xsr 900 plus que la 700 qui est une MT07 en bout de course, enfin, j imagine ...
12-01-2023 01:55Tous les articles du net à ce sujet découlent vraisemblablement d'un fake.
11-02-2024 19:35Mais l'emballement général montre bien l'attrait pour cette moto.
Bordel si ils la sortent vraiment, même hors de prix, j'en prends 2 !