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Roadster Triumph Speed Twin 1200 RS
La néo-rétro toujours plus sportive
Freins Brembo Stylema, amortisseurs Öhlins réglables, pneus Metzeler Racetec RR K3, shifter up/down, 17.195 euros
Triumph Motorcycles commence déjà à lever le voile sur son millésime 2025 en s'attelant à la présentation de sa nouvelle génération "Modern Classics". Le constructeur d'Hinckley a porté son attention sur la Speed Twin 1200 en améliorant globalement les équipements et performances de son roadster classique, mais surtout en lui conférant un style plus moderne.
Parallèlement à cette mise à jour, la marque britannique ajoute aussi un second modèle à la gamme avec la nouvelle Speed Twin 1200 RS. Le concept de ce modèle est simple : proposer une version encore plus affutée et plus haut de gamme du roadster rétro.
La Speed Twin 1200 RS reprend l'ensemble des améliorations apportées au modèle 2025, que ce soit en termes de relooking ou au niveau du moteur, avec le gain de 5 chevaux supplémentaires, mais avec un goût premium plus prononcé.
La selle, par exemple, reprend la même forme générale, mais bénéficie d'un traitement bimatière plus valorisant avec une partie suédée. L'ergonomie se montre elle aussi légèrement différente, plus sportive, avec un guidon plus bas et avancé, des repose-pieds relevés et reculés ainsi qu'avec une hauteur de selle accrue de 5 mm.
On retrouve surtout cette volonté dans la partie cycle qui se montre plus affutée avec l'adoption à l'avant d'une fourche inversée Marzocchi, toujours de 43 mm de diamètre, mais ici entièrement réglable. À l'arrière, ce sont deux éléments Öhlins entièrement réglables qui remplacent les Marzocchi.
Le freinage se muscle lui aussi avec l'adoption d'étriers radiaux à 4 pistons Brembo Stylema. Les gommes se font elles aussi plus sportives puisque les jantes, similaires, sont désormais chaussées de pneus Metzeler Racetec RR K3.
Deux autres éléments la différencient du modèle standard. Il s'agit tout d'abord de l'ajout d'un troisième mode de pilotage Sport, mais aussi de l'installation en série d'un Shifter fonctionnement en montée et descente de rapport.
Déclinée dans deux livrées noir et orange/noir, la Triumph Speed Twin 1200 RS sera disponible en concession à partir du mois de janvier 2025 et sera proposée dès 17.195 euros, soit 2.300 euros de plus que la version standard de cette nouvelle génération.
La Triumph Speed Twin 1200 RS en vidéo
La Triumph Speed Twin 1200 RS en photos
Caractéristiques techniques Triumph Speed Twin 1200 RS
- Moteur : Bicylindre parallèle, 4-temps, refroidissement liquide, distribution par simple arbre à cames en tête, 8 soupapes, ordre d'allumage à 270°
- Cylindrée : 1.200 cm3
- Alésage x course : 97.6 x 80 mm
- Taux de compression : 12.1:1
- Puissance : 105 chevaux (77.2 kW) à 7.750 tr/min
- Couple : 112 Nm à 4.250 tr/min
- Alimentation : injection multipoint, accélérateur ride-by-wire. Deux modes de pilotage (Road, Rain)
- Echappement : Echappement 2 en 2 en acier inox brossé avec deux silencieux en acier inox brossé
- Transmission finale : Chaine X-Ring
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile, antidribble
- Boîte de vitesses : 6 rapports
- Cadre : Double berceau en acier tubulaire
- Suspension avant : Fourche inversée Marzocchi de 43 mm, réglable en précharge, compression et détente, débattement 120 mm
- Suspension arrière : double bras oscillant en aluminium, double amortisseur Öhlins à réservoir externe, réglables en précharge, compression et détente, débattement 123 mm
- Frein avant : Deux disques flottants de 320 mm, étriers radiaux Brembo Stylema M4.30 à 4 pistons, ABS en courbe
- Frein arrière : Simple disque de 220 mm, étrier flottant Nissin à 2 pistons, ABS en courbe
- Roues : jantes à 7 branches en alliage d'aluminium moulé, avant 17x3.5", arrière 17x5.0"
- Pneu avant : 120/70 R17 Metzeler Racetec RR K3
- Pneu arrière : 160/60 R17 Metzeler Racetec RR K3
- Longueur : 2.073 mm
- Largeur : 792 mm
- Hauteur : 1.127 mm
- Hauteur de selle : 810 mm
- Empattement : 1.414 mm
- Angle de chasse : 22.6°
- Chasse : 91 mm
- Poids : 216 kg tous pleins faits
- Réservoir : 14,5 litres
- Intervalles d'entretien : 16.000 km/12 mois
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, orange/noir
- Prix : à partir de 17.195 euros
- Disponibilité : janvier 2025
Commentaires
Une fourche Öhlins aurait été plus en corrélation avec l'arrière Öhlins. Car rendu à ce tarif, ce n'est pas ça qui arrête les acheteurs.
17-09-2024 15:28L'important c'est qu'elle soit dorée voyons!
17-09-2024 17:47Très belle moto de vieux ! J'en veux une !
17-09-2024 20:54Moto de vieux ? Faut avoir la santé avec tant de couple à bas régime...
18-09-2024 09:34C'est quoi une moto de vieux? Dans les années 60 c'était une moto de jeunes et dans 20 ans la GSXR sera une moto de vieux?
18-09-2024 12:19Avoir du couple à bas régime pour tourner autour de chez moi c'est le pied, j'ai plus la trouille de croiser une bestiole ou un tracteur que d'avoir trop de couple.
La déco du réservoir est quand même assez moche (ils ont embauché un designer de chez Bmw ou quoi ?) l'abandon des 2 compteurs est une économie tout à fait grotesque à ce niveau de tarif (et ne plaira pas du tout aux puristes) et effectivement tant qu'à faire un ensemble suspension Öhlins aurait été le bienvenu et cohérent.
19-09-2024 11:35Ils ont perdu le fil chez Triumph ? On a l'impression qu'ils se cherchent un peu et surtout leurs nouvelles bécanes sont de moins en moins belles, ni vraiment rétros ni vraiment modernes mais toujours très chères ces nouvelles speed twin, le cul entre 2 chaises ?
C'est ce que je pense, Triumph fait durer la plaisir mais n'est plus dans le néo rétro, ça commence à ressembler a du chinois.
19-09-2024 12:45Pas encore d'écran TFT mais ça arrive.