Roadster Triumph Speed Twin 1200

Le constructeur d'Hinckley modernise sa classique pour 2025

Bicylindre en ligne de 1200 cm3, 105 ch et 112 Nm, 216 kg, 14.895 euros

Chez Triumph, nombreuses sont les motos dont le nom fait écho au glorieux et lointain passé de la marque. C'est notamment le cas de la Speed Twin qui fut le tout premier "roadster" à moteur bicylindre en ligne produit par le constructeur en 1938. 80 ans plus tard, la marque redonnait vie à cette série avec la Speed Twin s'appuyant sur la plateforme de 1200 cm3 et en se présentant comme le chainon manquant entre la très rétro Bonneville T120 et le café racer Thruxton.

Après une première évolution introduite lors du millésime 2021 à l'occasion du passage à la norme Euro5, la Speed Twin 1200 se renouvelle encore en vue du millésime 2025 et gagne même une seconde variante RS dont nous reparlerons dans un article dédié. Pour ce nouveau millésime, Triumph s'est attelé à améliorer l'ergonomie, le comportement et les performances de sa moto, mais aussi et surtout à moderniser son look.

Si la ligne générale demeure reconnaissable, la Speed Twin 1200 opte pour une approche différente du précédent millésime se fait plus néo que rétro. La marque d'Hinckley a ainsi largement redessiné le réservoir avec des lignes plus droites bien différentes de l'élément de la Bonneville.

Ce n'est pas tout, car les caches latéraux, les carters moteur, les caches de l'alimentation, le phare avant à LED et ses supports, la selle, les jantes aluminium à six branches ou encore le silencieux conique, plus court, ont été modifiés. L'aluminium est largement utilisé. Triumph reste également fidèle à son image en proposant une moto aux finitions de très haut niveau ne laissant apparaitre aucun câble, raccord ou autre élément disgracieux.

La longue selle aux détails surpiqués est elle aussi nouvelle et culmine à 805 mm, restant de fait assez accessible. L'ergonomie a été ajustée avec un guidon relevé de 17,8 mm et avancé de 13,4 mm, mais aussi avec des repose-pieds offrant plus de place.

Côté cycle aussi des améliorations ont été introduites avec une nouvelle fourche inversée Marzocchi de 43 mm et avec deux amortisseurs Marzocchi à réservoirs séparés. Le freinage se compose désormais de deux disques avant de 320 mm mordus par des étriers radiaux Triumph à 4 pistons et les nouvelles jantes se chaussent de pneus Metzeler Sportec M9RR.

Le bicylindre en ligne de 1.200 cm3 reste le même en apparence, mais opte pour de nouvelles cames et voit son régime maximal être augmenté avec une zone rouge à 8.000 tr/min. Poussant un peu plus les capacités, Triumph parvient à gagner 5 chevaux supplémentaires pour atteindre 105 ch à 7.750 tr/min. Le couple culmine à 4.250 tr/min avec 112 Nm.

On retrouve deux modes de conduite Road et Rain couplés avec une centrale inertielle à six axes qui pilote l'intervention de l'ABS et du contrôle de traction sur l'angle. Le compteur numérique se compose d'un écran LCD et d'un écran TFT avec un port USB-C sur le côté. La connectivité est uniquement disponible via un module optionnel.

Triumph a également développé un large catalogue d'accessoires pour permettre de personnaliser la Speed Twin, y compris pour en faire un Café Racer puisque l'on retrouve même une selle monoplace et des guidons bracelets. En revanche, le shifter n'est pas disponible sur cette version.

Déclinée dans trois livrées grises, blanc/noir et rouge/noir, la Triumph Speed Twin 1200 sera disponible en concession à partir du mois de janvier 2025 et sera proposée dès 14.895 euros, soit une augmentation de 600 euros par rapport au millésime actuel.

La Triumph Speed Twin 1200 en vidéo

La Triumph Speed Twin 1200 en photos

Caractéristiques techniques Triumph Speed Twin 1200

• Moteur : Bicylindre parallèle, 4-temps, refroidissement liquide, distribution par simple arbre à cames en tête, 8 soupapes, ordre d'allumage à 270°
• Cylindrée : 1.200 cm3
• Alésage x course : 97.6 x 80 mm
• Taux de compression : 12.1:1
• Puissance : 105 chevaux (77.2 kW) à 7.750 tr/min
• Couple : 112 Nm à 4.250 tr/min
• Alimentation : injection multipoint, accélérateur ride-by-wire. Deux modes de pilotage (Road, Rain)
• Echappement : Echappement 2 en 2 en acier inox brossé avec deux silencieux en acier inox brossé
• Transmission finale : Chaine X-Ring
• Embrayage : Multidisque en bain d'huile, antidribble
• Boîte de vitesses : 6 rapports
• Cadre : Double berceau en acier tubulaire
• Suspension avant : Fourche inversée Marzocchi de 43 mm, débattement 120 mm
• Suspension arrière : double bras oscillant en aluminium, double amortisseur Marzocchi à réservoir externe, réglables en précharge, débattement 116 mm
• Frein avant : Deux disques flottants de 320 mm, étriers radiaux Triumph à 4 pistons, ABS en courbe
• Frein arrière : Simple disque de 220 mm, étrier flottant Nissin à 2 pistons, ABS en courbe
• Roues : jantes à 7 branches en alliage d'aluminium coulé, avant 17x3.5", arrière 17x5.0"
• Pneu avant : 120/70 R17 Metzeler Sportec M9RR
• Pneu arrière : 160/60 R17 Metzeler Sportec M9RR
• Longueur : 2.070 mm
• Largeur : 792 mm
• Hauteur : 1.140 mm
• Hauteur de selle : 805 mm
• Empattement : 1.413 mm
• Angle de chasse : 22.4°
• Chasse : 91 mm
• Poids : 216 kg tous pleins faits
• Réservoir : 14,5 litres
• Intervalles d'entretien : 16.000 km/12 mois

Disponibilités / Prix

• Coloris : gris, rouge/noir, blanc/noir
• Prix : à partir de 14.895 euros
• Disponibilité : janvier 2025

Plus d'infos sur Triumph

• Site : www.triumphmotorcycles.fr
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