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Triumph dévoile les prix de sa gamme 400
La Speed 400 et le Scrambler 400X disponibles en janvier prochain
Monocylindre de 398 cm3, 40 ch et 37,5 Nm, 170 kg / 179 kg, à partir de 5.695 euros
Après six de travaux communs avec le géant indien Bajaj Auto, Triumph a finalement levé le voile en début d'année sur sa nouvelle plateforme de motos 400cm3 destinée à lui ouvrir de nouvelles portes sur les marchés des moyennes cylindrées partout à travers le monde.
Mais si le constructeur d'Hinckley avait présenté l'ensemble des détails techniques de la Speed 400 et de la Scrambler 400X, la disponibilité et surtout la tarification restaient deux grandes inconnues.
Le mystère est désormais levé et montre une position tarifaire très agressive du constructeur britannique. Il faut dire que le segment de 300 / 600 cm3, qui représente environ 20.000 motos chaque année en France, est de plus en plus concurrencé par les constructeurs asiatiques qui ont opéré leur montée en gamme ces dernières années et se présentent désormais comme des alternatives de plus en plus pertinentes sur ces segments.
Avec ces deux motos de 400 cm3, Triumph entend répondre à cette évolution du marché et s'ouvrir à de nouveaux motards avec une véritable plateforme d'appel qui vient se situer entre les 300/400 modernes et les Indiennes plus classiques mais aussi plus limitées, en proposant le style des secondes pour des performances au niveau des premières.
Côté prix, Triumph va ainsi proposer sa Speed 400 à 5.695 euros et la Scrambler 400X à 6.395 euros.
Outre les différences de composants, le constructeur opère un effort supplémentaire sur son roadster pour proposer un prix le plus serré possible. L'objectif final est de se positionner immédiatement dans le trio de tête du segment et de faire immatriculer entre 1.500 et 1.800 motos dès l'année prochaine en France.
Attendues pour la fin de mois de janvier, les deux Triumph 400 sont d'ores et déjà disponibles à la commande et peuvent être préparées à travers le configurateur de la marque. Les deux modèles vont également être présentés en statique dans les concessions dès le mois de novembre.
Les Triumph Speed 400 et Scrambler 400X en vidéo
Disponibilités / Prix
- Speed 400 : 5.695 euros
- Scrambler 400X : 6.395 euros
- Disponibilité : janvier 2024
Commentaires
Assez craquants ces petits mono avec une vrai personnalité en particulier le scrambler.
06-10-2023 09:29Grosse bagarre en perspective avec Mash, Voge, Benelli, Royal Enfield...
06-10-2023 09:31Point positif, remise sur l'avant scène de cette catégorie de cylindrées qui couvre 80% de l'utilisation que l'on a avec nos deux roues sur nos route, avec un positionnement tarifaire qui redevient tout de suite plus accessible au plus grand nombre ( j'avais payé ma CB 500 35000.00 Fr. en 1995, soit 5335.00 ¤).
Joli coup de triomphe je trouve!
06-10-2023 09:41je pourrais craquer, en plus du missile sol-sol qui se trouve dans le garage !
06-10-2023 10:23Très jolies et avec 40cv elles se distinguent plus d’une 125 qu’une RE 350 par exemple. On peut se dire que la qualité doit être meilleure qu’une Benelli ou une Mash.
06-10-2023 12:51
Pourquoi? 06-10-2023 13:35Benelli, je ne sais pas.
06-10-2023 14:13Mais pour Mash, la qualité de finition est très, très mauvaise.
A l'opposé total de la qualité perçue concernant Triumph, lequel a donc tout intérêt à soigner cet aspect sur tous ces modèles, même d'entrée de gamme.
Il ne faut pas parler de Benelli, mais de QianJiang, pas encore au niveau de Loncin ou CF sur ce point.
06-10-2023 14:40Triumph est quand même plus proche de la qualité japonaise, même si les KTM-Bajaj ont connu leurs lots de défauts (de jeunesse ?).
Prix plutôt bien placé pour la speed a 5695 euros quand je pense à ma 500 classic de 2009 que Royal Enfield osait vendre 6500 euros avec une totale absence de fiabilité.Pour rappel 8 pannes en 8000km...
06-10-2023 14:42Tu voulais sans doute dire taïwanaise?
Parce que juste pour rappel, pour leur construction ces motos sont autant anglaises que Benelli est italien. 06-10-2023 15:05
Parce que quand je vois une Trident et une Leoncino je trouve la Triumph mieux finie et quand je vois une Mash j’en ai pas envie. Le positionnement d’une marque impose un cahier des charges plus contraignant et l’utilisation d’équipements de meilleures qualités. Voilà pourquoi.
06-10-2023 16:57Disons que j'ai le cas en voiture: ma Honda a existé en 4 portes et 5 portes. Pour l'Europe, la 4 portes a été exclusivement fabriquée en Turquie (comme énormément de modèles de voitures), et la 5 portes, en grande partie en Angleterre (donc, avant la fermeture assez retentissante du site).
) mais clairement pas aux standards de cette marque. Et c'est vrai que dans les Mazda dans lesquelles j'ai grandi jadis, pas un problème.
06-10-2023 17:30Les puristes Honda étaient en partie scandalisée.
Je soutenais que après tout, si le constructeur établit un cahier des charges stricts, tout irait bien, et que une japonaise pas fabriquée au Japon c'est pareil.
Bah 6 ans plus tard, force est de constater, surtout recoupé avec l'avis de mon concess: il y a pas mal de soucis type "grillons" constatés dans les Civic X. Franchement pas grand chose (je viens d'une Citroen cela dit, donc, suis-je plus tolérant?
Leçon apprise: les Civic XI vendues en Europe sont à nouveau exclusivement fabriquées au Japon.
Tout ça pour dire: attention aux préjugés, quels qu'il soient. Le logo sur le réservoir ne préfigure pas d'une qualité de construction, surtout quand elle est sous-traitée loin, pour faire une moto pas cher. Je ne l'espère pas, mais il peut y avoir des mauvaises surprises hélas.
(edit: je viens de me souvenir que ma Honda Dominator a eu la même constatation. De 1989 à 1992, c'était une japonaise. Puis, la RD08 a été italienne. Ceux qui cherchent une Dom' cherchent souvent la même que la mienne, car les italiennes étaient moins bien finies!)
Mono de 40 cv, 170 kg pour 5700 ¤ c'est je trouve un très bon deal.
06-10-2023 18:11Et puis elle a une gueule, pas un manga sur roue comme toutes les autres 400.
Comme nico, pour épauler une autre moto plus puissante -> bonne idée.
Le pire, c’est que quand la mondialisation se cassera la gueule, faute d’énergie, il n’y aura déjà plus de thermique….
06-10-2023 18:20Sinon, j’aime beaucoup cette Triumph Speed 400.
@Inex : L'usine Triumph n'est pas plutôt en Thaïlande ?
06-10-2023 18:33Pour celles-ci, effectivement c'est en sous-traitance, et KTM est passé de Bajaj à CFMOTO pour ses "parallèles", donc c'est à voir...
quasiment 6000¤ pour une 400 ! ouch ! autant partir vers une 600 ou des modèles d’occasions plus performant
06-10-2023 21:30encore une moto sans aucune personnalité, banale, a laquelle on enlève les autocollants triumph et devient non identifiable!
@lleon : Pourtant la Speed 400 est moins chère que la 390, Z 400 et MT 03 🙂
Et qu'on aime ou pas le style, c'est un peu pousser mémé dans les orties : même en retirant les autocollants, Triumph a autant une patte au niveau du design que de la finition.
Edit :
Depuis 2020 si mes souvenirs sont bons mais je crois qu'ils ont toujours leur R&D et une usine pour les protos en Grande Bretagne. 06-10-2023 22:20
Une 125 japonaise, italienne ou autrichienne c’est entre 4000 et plus de 5000¤. Le tarif de cette 400 n’est pas dément.
07-10-2023 06:42La Srambler sort du lot quoiqu'une vraie Srambler aurait des roues à rayons.elle n'a pas la polyvalence d'une Himalayan certes moins puissante mais plus rustique. Un Srambler des villes quoi! Mais une belle gueule dans le style Srambler à l'ancienne. Non elle n'est pas banale.
07-10-2023 11:54Reste à savoir comment SW Motech va pouvoir intégrer des sacoches semi-rigides et peut être je regarderai vers ce modèle.
Pour l'instant je garde mon mulet tous chemins
Merci Triumph de faire venir en Europe et France deux moto d'une telle cylindrée.
07-10-2023 12:49Peut-être cela incitera d'autres constructeur à importer davantage de modèles < à 400/500cc, autres que des scooters, et avec des tarifs plus concurrentiels.
@Picabia : Tu connais le système Remove-X de chez Givi ?
07-10-2023 15:25Givi - Remove-X
Pour l'avoir vu en action, c'est juste génial.
Ouaip, une Tiger 400 old-school, façon Caballero, ce serait assez tentant.
07-10-2023 17:36A ce prix, je garde ma Météor.
07-10-2023 17:55J’ai testé une 350 Hunter et juste après une Himalayan. Cette dernière m’a semblé bien fadasse à côté de sa copine.
07-10-2023 19:02@Vastenov : intéressant le Givi
08-10-2023 00:18En fait j'ai le système Sys bag support et valises de SW, il suffirait de réadapter un support sur la nouvelle machine tout en gardant les valises. Sur l'Himalayan j'ai en plus à l'avant 1 Drybag 80 de SW Motech de chaque coté, pratique pour partir en randonnée.
Le problème de ces petits monos c'est qu'il faut un peu de temps et de kilomètres pour qu'ils se libèrent.
@Mister Meteor et Himalayan, pas la même utilisation, pas les mêmes rapports de boite, l'Himalayan retrouve tout son intérêt sur route dégradée ou chemins roulants comme cet été en Auvergne.
08-10-2023 00:27Ces motos, a priori, ne sont pas destinées au marché indou, vu leur prix.
08-10-2023 08:29La star du marché local, la 350 RE mono, est beaucoup moins chère et la Honda 350 mono est sa vraie concurrente.
Triumph délocalise sa production dans les pays à bas coûts, mais ils ne s'en sont jamais cachés.
Salut
08-10-2023 15:01Si c'est un scrambler, ma T7 est une YZ....
V
Ca ressemble énormément au système de SW-Motech!!! 09-10-2023 09:28
Oui le système Blade de SW Motech mais celui de Givi semble plus pratique
09-10-2023 11:39Blaze, pardon
09-10-2023 11:40Et sûrement moins cher... parce que les prix pratiqués par SW-Motech, ouille ouille ouille!
09-10-2023 13:41Je ne connaissais pas très bien le système Blaze de chez SW-Motech qui est effectivement similaire. Après m'être regardé une vidéo de présentation, j'en tirerai cette rapide conclusion :
09-10-2023 13:50Système Blaze : plus sécurisé mais limité à un seul type de sacoche de 18l extensible jusqu'à 23l (légères variations selon les modèles). Prix assez conséquent de 380¤.
Système Remove-X : moins sécurisé et légèrement plus long à installer mais permet de choisir différents type de saccoches allant de 15 à 40l. Prix moindre d'environ 250¤ (tarifs non affichées sur Givi, moyenne faite avec différents modèles).
Deux systèmes assez identiques mais deux marchés assez différents 🙂
J'avais des Blaze sur une Honda, elles sont très étanches,légères et le matériaux résistant. Elles ne flottaient pas à vitesse élevée.
09-10-2023 19:16C'était il y a 4 ans.
SW Motech est cher mais dans ma moyenne, bien moins que Lone Rider ou d'autres marques.
J'ai eu du Givi, je trouvais la qualité moyenne mais malgré tout je n'ai jamais eu de problème.
SW Motech et le système Sysbag me convient bien en TT et pourtant je ne fais pas de cadeaux mais c'est l'ancienne version, les WP sont très chères.
Même expérience niveau qualité : j'ai un DryBag de chez eux qui tient bien le choc et qui est vraiment étanche.
09-10-2023 19:30Pour le prix, ça me choque pas plus que ça quand on voit les matériaux employés, l'assemblage, l'ingénierie derrière etc...
En tout cas je prends note pour le système Blaze vu que le Remove-X n'est pas dispo pour une des bécanes de ma liste (GSX-S 750) 👍
Picabia, je ne les trouve pas du tout dans la moyenne, au contraire. Quand j'ai cherché ma sacoche de réservoir avec fixation sur le bouchon, c'était de très loin les plus cher. Y compris sur l'anneau en plastique de fixation.
10-10-2023 09:03J'ai acheté Bagster, car Givi n'avait pas encore référencé ma machine. Et cette marque, plus ou moins française, fait des équipements qui tiennent également sans problème dans le temps
J'ai écrit "MA moyenne" entre 350 et 400 euros, des semi rigides chez Lone Rider c'est le double, peut être justifié mais au delà de mon prix psychologique, comme les Klim
10-10-2023 12:13Je ne connaissais pas Lone Rider. CEla semble très spécifique, non? Du coup, cela justifie (un peu) les prix.
10-10-2023 16:20Lone Rider ils les refilent gratos aux influenceurs pour faire de la pub sur les réseaux, ils sont très branchés BM comme par hasard.
10-10-2023 18:05Sinon il y a Kiega ou pour les mordus du TT Enduristan.
J'aime bien SW Motech car les supports sont très costauds et les fixations sacoches sérieuses et rapides.
Super petites motos,il faut de tout en cylindrées surtout en France ou les petites cylindrées sont peu représentées.
19-10-2023 21:18Salut. La machine (speed 400) coûte 2500 euros en Inde. On se demande pourquoi elle prend le double en arrivant par bateau ici. Contrairement a ce qui est dit, le marché existe en Inde (et en Asie). C'est plutôt les 30, 40 ans + citadins qui l'achètent. Les critiques sont très bonnes, même si une préférence va au Scrambler qui offre plus de possibilités malgré un léger surpoids. La finition est très bonne. Le moteur est puissant. Les indiens attendent aussi le nouvel Himalayan 450 car c'est un tout nouveau moteur (offre le double de puissance 40ch que l'ancien) des suspensions showa inversée et un nouveau compteur. ciao
29-11-2023 21:15