CFMOTO se lance dans la moto électrique

Deux motocross électriques pour enfant en développement

Un brevet déposé auprès des autorités européennes

Si les constructeurs historiques sont encore à la traine en matière de deux-roues électriques, c'est surtout vrai pour les motos et scooters routiers car l'offre en matière de motos tout-terrain électrique commence à prendre de l'ampleur, en particulier les modèles qui ciblent les enfants.

Il faut dire que si l'électrique peine encore à convaincre, c'est en partie du fait de la faible autonomie des motos. Or cette autonomie est moins problématique en tout-terrain. De même, le silence des moteurs électriques apparait comme une solution pérenne aux fermetures en série dont ont été victimes les circuits de motocross suites aux plaintes des riverains à cause du bruit.

Résultat, on retrouve aujourd'hui plusieurs marques sur ce segment à l'image d'Indian et de sa eFTR Jr, de Honda et de sa CRF-E2, mais surtout du groupe Pierer avec ses KTM SX-E5 et SX-E3, Husqvarna EE5 et EE3 ou GasGas avec les MC-E5 et MC-E3.

C'est maintenant le constructeur chinois CFMOTO qui lorgne du côté des motocross électriques pour enfant. Mais bien que très proche de KTM, c'est avec une toute autre plateforme que la marque se présente.

Ces derniers mois, CFMOTO a en effet multiplié les projets avec notamment l'émergence de plusieurs brevets autour de nouvelles motorisations pour ses motos de route. Et le constructeur prépare notamment son arrivée dans l'électrique avec la Papio Nova et donc désormais également dans le tout-terrain.

Une motocross électrique pour enfant à l'étude

CFMOTO a en effet déposé des brevets autour de deux modèles de motocross électriques qui arborent une architecture similaire, mais avec deux gabarits différents. La première, plus petite, semble ainsi adaptée aux plus jeunes avec des roues de 10 pouces qui en feraient une concurrente aux petites 50 d'apprentissage ou à la SX-E3.

La seconde, au bras oscillant allongé et aux roues de 12/14 pouces apparait en revanche plus proche de motos de 65/80 cm3.

Mais à l'inverse de ce que fait habituellement le constructeur, ce n'est pas en Chine que les documents ont été déposés, mais bien auprès de l'Office de l'Union Européenne pour la propriété intellectuelle (EUIPO). Voilà qui pourrait fournir un indication sérieuse quant à la destination de ces machines.