CFMOTO prépare sa sportive électrique

Une machine directement développée sur la plateforme de la 450 SR

Un châssis moins optimisé pour une moto moins coûteuse

Si une moto électrique et une moto thermique se ressemblent en apparence, mécaniquement les motorisations sont très différentes et c'est la raison pour laquelle toutes les motos que l'on retrouve aujourd'hui sur le marché disposent d'un châssis spécifiquement créé pour elles.

Mais il semblerait que certains essaient d'appliquer ici aussi la recette de la déclinaison des plateformes. C'est en effet l'idée poursuivie par CFMOTO à travers un brevet portant sur une sportive électrique.

Plutôt que d'imaginer un châssis employant l'énorme carter du pack batterie comme élément structurel afin d'économiser quelques précieux kilogrammes, le constructeur chinois a ici fait le choix de partir du cadre tubulaire de la 450 SR. La grande différence, c'est qu'au lieu du bicylindre en ligne de moyenne cylindrée, on retrouve ici une batterie boulonnée.

Le cadre treillis en tubes d'acier n'est pas le seul élément repris de la sportive midsize et de sa déclinaison roadster, la 450 NK, car on constate aussi des similitudes au niveau de la selle, du cadre arrière, du bras oscillant et des suspensions.

À première vue, ce choix ne permet pas d'exploiter tout le potentiel du bloc électrique, le package global de ce dernier se montrant plus lourd, ce qui devrait aussi impacter l'autonomie. En revanche, l'idée de reprendre une partie cycle existante permettrait de réduire drastiquement les coûts, d'abord vis-à-vis du temps de développement économisé, puis en mutualisant les ressources lors de la production.

CFMOTO reprend le cadre de sa sportive pour en faire une moto électrique

D'ailleurs, ce schéma n'est pas une nouveauté en soi, car il est assez présent dans l'automobile, en particulier en ce qui concerne les voitures électriques les plus abordables qui sont plus ou moins des véhicules thermiques équipés d'un moteur électrique et non pas des créations intégrales où les batteries forment le plancher.

Sans aller jusqu'au niveau de réutilisation de pièces proposée par CFMOTO dans ce brevet, Kawasaki a également réalisé une opération de ce type pour concevoir ses motos électriques Z-e1 et Ninja-e1 en reprenant de nombreux éléments de leurs équivalents de 125 cm3.

CFMOTO ira-t-il au bout de son idée en commercialisant une sportive électrique sur la base de la 450 SR ?