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La sportive RS de 400 cm3 Aprilia approche
La petite RS aperçue 400 ou 460 aux côtés de la future Moto Guzzi Stelvio
Une confirmation, mais beaucoup d'inconnues en suspens
Ca s'active du côté de Piaggio où l'on travaille en ce moment à l'élaboration de modèles de motos pour les différentes marques du groupe. Outre la mise au point d'une nouvelle Stelvio développée sur la base de la V100 Mandello chez Moto Guzzi, c'est la gamme de sportives d'Aprilia qui devait prochainement s'agrandir.
Fin 2020, le constructeur de Noale donnait un coup de jeune à sa gamme de motos sportives avec le lancement de la très attendue RS 660 dont le bicylindre en ligne de 659 cm3 a ensuite été porté au roadster avec la Tuono 660 et au trail avec la Tuareg 660. A cette époque, la filiale indienne du constructeur affirmait que la 660 n'était qu'un début et qu'Aprilia allait se positionner sur le segment des 350-400 cm3 dans les trois ans.
Si on a depuis pu voir une GPR250R réservée aux marchés asiatiques et la joint-venture Zongshen Piaggio breveté un nouveau twin de 250 cm3, la fameuse plateforme est longtemps restée mystérieuse.
Mais en début d'année, un premier cliché d'une sportive camouflée sous un habillage blanc surgissait sur le web, faisant renaitre la rumeur. Et celle que la presse indienne promet être une RS 460 a refait surface dans une vidéo de la future Guzzi Stelvio où l'on peut voir une RS 400 accompagner celle-ci.
Sauf qu'en y regardant de plus près, le moteur, le simple disque avant, le bras oscillant et d'autres détails montrent qu'il ne s'agit pas d'une RS 660 mais bien d'une cylindrée plus petite. Les timings concordent plutôt bien avec les 2 ans et demie / 3 ans qui avaient été annoncés et on peut donc s'attendre à ce qu'Aprilia lève prochainement le voile sur cette nouvelle RS 460.
Reste cependant plusieurs inconnues. En effet, aucun document n'est venu certifier la cylindrée exacte du moteur et les rumeurs se multiplient sur la possible déclinaison de celui-ci en plusieurs versions de 250 à 460 cm3 selon les marchés. Si la sportive devait être commercialisé en Europe, on imagine que c'est bien cette version de 460 cm3 qui serait retenue avec une puissance restant sous la barre des 47,6 ch pour se conformer à la règlementation A2.
Commentaires
Moi j'appelle ça de la régression sociale, rouler en 400 pfuit
10-07-2023 12:17Si c'est pour être limité à 47 CV je vois pas l'intérêt.
10-07-2023 14:22Eriko, la 660 est à 11600¤; ça fait peut-être un peu cher pour ceux qui sont en A2, non? Tandis que si cette possible 400 ou 440 arrive à rester à un prix contenu… genre le prix de la Nina400, RC390, R3, … cela peut représenter une alternative enviable en première machine.
10-07-2023 15:07Sans parler du poids et de l’agilité (déjà les points forts de la 660, et là, avec un seul disque et des éléments cadre/moteur moins costauds, c’est probable qu’on puisse encore y gagner un cran!)
Bizarre que tout le monde s'engouffre sur ce chemin.
10-07-2023 17:57Il doit se dessiner/prévoir une coupe 400 ...
Jadis (ça commence à dater !) les petites étaient beaucoup plus représentées, avec des 250cc et des 350/400/450cc qui marquaient un premier palier avant les moyennes cylindrées.
10-07-2023 19:33Ça permet d'avoir des "vraies" motos pour un peu moins cher, mais au final il faut toujours un cadre, deux roues, un réservoir, etc... Il y a des coûts qui restent incompressibles, et la différence est souvent plus importante entre les performances qu'entre les tarifs. En faisant l'impasse sur les équipements haut de gamme et en allant à l'essentiel il y a quand même possibilité de gagner quelques kopecks pour contenir le prix tout en préservant le plaisir aux guidons de ces modèles.
C'est vrai que cette catégorie longtemps boudée reprend sa place sur le marché depuis quelques années. Mais pas toujours avec des versions si dépouillées que ça, et donc bien souvent affichées à des tarifs qui font tiquer en regard des performances.
Puisque la Stelvio est évoquée dans l'article, ce qui me plairait c'est une petite Guzzi, avec un vrai V-twin comme les grandes. Un retour de la V50 😎
Il y a une moto devant la V100 Stelvioooo sur la photo ? 😍
10-07-2023 20:13Au vu de la 660, que j'aime bien, trop de gadget et électronique inutiles donnant un prix excessifs, la recette sera surement là même pour cette 400, donc modèle qui je pense aura du mal à se vendre car trop cher, malgré certainement de bonnes performances.
10-07-2023 22:06Pourquoi acheter une 400, parce que les gros constructeurs se foutent de nous, des motos en haussent des perfs en baisses (sauf haut de gamme inaccessible pour le commun des mortels)
des 125 250 au prix de 500, pas de choix de modèles et souvent vieux de plus de 10 ans avec évolution mineures, des 600 (500) au performances de 500 voir moins, des roadsters déguisé en sportive par un carénage, baisse générale de qualité (fiabilité, matériaux, finitions...) bonjour l'arnaque ! (rappel, la majorité des japonaises, hormis grosses cylindrées ne sont pas fabriquées en chine mais délocalisé, même vérité chez les autres marques suivant les modèles, bmx triumph, ktm, peugeot, ducati..., donc la qualité aujourd'hui elle peut être fabriqué presque partout dans le monde, en fonction de la qualité demandé par le cahier des charges (pays ciblé, inde et chine)
Alors d'autres marques débarquent pour occuper le créneau avec des petites cylindrées et moins de chevaux et majoritairement moins cher et majoritairement plus originales, voir plus fun,(vendu quand même le double de leur vrai valeur comme royald e. par exemple), avec plusieurs gammes de qualités suivant les marques/prix, royald enfield, hyosung rieju zontes cf moto mash ktm kawa... créneau qui explose car les gens n'ont plus les moyens d'acheter les motos des gros constructeurs à des prix affolants.
Les 400 sont le bon compromis rapport performance prix, pour le motard lambda d'aujourd'hui, avec assez de puissance pour rouler partout, accès au A2... face aux produits fades proposés par les géants. Cela permet à des milliers de gens de rentrer dans le monde de la moto, de leur offrir des moments de plaisir et de liberté sans se ruiner, et ce n'est pas rien.
"hormis grosses cylindrées ne sont pas fabriquées au japon"
10-07-2023 22:07J'ai fait mon A2 sur une 400 (ninja) et c'etait vraiment génial. Si j'avais plus de plasse chez moi je prendrai surement une ZX4RR pour le fun.
11-07-2023 08:14Je trouve ça bien ces ptites cylindrées. Le seul probleme, c'est le poid. Ce sont des becannes qui n'ont pas besoin d'electronique. C'est clairement du superflue. Donc qu'ils nous sorte des 400 legeres avec juste l'ABS deconnectable et voila.
C'est tout le dilemme du motard français, il voudrait une petite cylindrée au prix d'une 125 avec les performances d'une 600.
11-07-2023 08:45N'oubliez pas que la sophistication c'est souvent le motard lui même qui la demande avec des écrans par ci-par là et des trucs comme sur une grosse.
Tout ça pour passer 40 chevaux à la roue. Et comme expliqué plus haut c'est quand même un moteur, un cadre et des roues à fabriquer , des bonhommes à nourrir, autant de temps à passer dessus, plus le transport.
La différence entre une moyenne et une plus grosse, elle est faible et comme le motard ne veux pas payer trop cher, la marge est moindre.Donc il faut compenser par du volume.
Maintenant s'il ne fallait acheter ce qui est fabriqué en France ou en Europe, cela ferait pas mal de choses en moins dans le placard.
Que l'on m'explique enfin ce qu'est une vrai moto comme je l'entends souvent dire et une moto fade.
Quant à la fiabilité, il me semble que pour les plus vieux d'entre nous, elle a majoritairement progressé chez tous les constructeurs y compris les Chinois et les Indiens.
J'en veux pour preuve ma moto indienne qui affiche 12000 bornes sans pratiquement rien dépenser et faire dessus et qui roule comme au premier jour.
J'ai fait 500_002 km avec ma premiere 205. Immobilisée 1 seule fois sur le bord de la route pour un cable d'embrayage cassé.Bref, tout ca pour dire que je reste perplexe quand on me parle de fiabilité sur une base de 12_000km
Je dirais plutot qu'un soucis avant 12000 est un gage de non fiabilité. 11-07-2023 09:09
Une vraie moto c'est un truc motorisé qui te promène sur deux roues, avec plus de puissance qu'une 125. C'est purement psychologique.
11-07-2023 09:19Une moto fade c'est quand tu préfères rouler en Scenic 2, hors considérations purement pratique (gamins, labrador ou tondeuse à trimballer par exemple) ou météorologiques.
Sinon une 125 c'est bien aussi, mais il faut en avoir les moyens: question d'égo principalement, et de temps à passer sur la selle pour les plus longs trajets 😁
Et ta moto à la même époque, elle faisait combien de km ? 11-07-2023 09:33
J'ai eu une moto plus tard.
11-07-2023 09:46Neanmoins, j'ai emmené ma premiere, une ER5, a 70Mkm avec juste un cable de compteur peté et un contacteur de bequille qui grippait.
Je suppose qu'on peut commencer a parler de fiabilité pour une moto.
Apres c'est sur, on peut aussi parler de super fiabilite du 1.2 TCE si on le compare a des vehicules de 1920
A mon sens, une moto qui a 12000 bornes est une moto neuve, et il n'y a vraiment pas de quoi s'esbaudir si elle n'a connu aucun soucis !
11-07-2023 09:57Car c'est juste normal quoi ...
Après, si tu as tiré dessus comme un goret, et qu'elle couche dehors au bord de mer, et que tes 12000 bornes ont été faites en 7 ans, évidemment elle est doit pô être bien fraiche.
Tirer comme un goret sur une Himalayan, tout est relatif 😉
11-07-2023 12:43Maintenant je vous invite à regarder les vidéos d'Antoine Duval sur YouTube ou de Dominique Peltier, "Le nez dans le moteur", je ne vais pas rouler jour et nuit pour illustrer mon propos. Ce sont des bécanes qui ont dépassées allègrement les 50000 bornes.
Oui je pense que la qualité a globalement évoluée d'années en années, il n'y a qu'à prendre les Bonneville d'avant et celles des années 2000.Idem pour les sacro-saintes Japonaises.
Et surtout chez les marques dites exotiques.
Ensuite tout dépend comment le pilote se comporte avec sa machine et je ne m'esbaudis pas, c'est tout simplement factuel, je ne vais pas faire la liste des voitures ou motos que j'ai amenées à des kilométrages respectables, ce n'est pas un concours.
Je remarque seulement que souvent on veut tout et son contraire.
Une super bécane pas chère, super légère et méga puissante mais sans trop d'électronique ou alors pas assez, de l'Européen mais pas trop chinois ou thaïlandais, des moteurs qui ne soient pas des bicylindres calés à 270 ou des 4 cylindres au prix du Bi, un mono de 700 cm3 comme avant qui ne vibre pas.
Bref, on n'est jamais content
Autant pour moi. En te relisant je comprends que la fiabilite annoncee etait plus relative au constructeur lui-meme qu'a prendre dans l'absolu. Donc oui, je suppose qu'une RE d'aujourd'hui peut etre qualifiee de fiable par rapport a celle d'hier.
11-07-2023 13:18Ceci dit je n'ai rien contre RE, et si j'avais eu un concess local RE, j'aurais tout aussi bien pu prendre une Himalayan plutot qu'une Versys