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Honda élabore une moto hybride
Un système complexe breveté par le constructeur japonais
Un moteur à combustion, deux moteurs électriques et pleins de possibilités
Dans le secteur de l'automobile, les motorisations hybrides ont connu un large développement. Mais en raison notamment des contraintes de place et de poids, ces dernières n'ont jamais vraiment percé dans le deux-roues à l'exception de quelques petits scooters urbains sur les marchés émergents ou de projets qui n'ont jamais vu le jour.
En novembre dernier, Kawasaki a officialisé son travail autour d'une Ninja hybride aux côtés de ses motos électriques et à hydrogène. Mais le constructeur d'Akashi pourrait ne pas être le seul à s'engager dans cette voie. En effet, Honda étudie également cette solution.
Suite à la publication d'un brevet, on a pu avoir un aperçu du système d'hybridation imaginé par Honda. Comme à son habitude lorsqu'il s'agit d'innover, le constructeur nippon ne va pas au plus simple.
Le brevet montre ici plusieurs configurations possibles combinant moteurs à combustion et électriques.
La particularité du projet, c'est que l'on ne trouve pas un, mais bien deux moteurs électriques à chaque fois, le tout accompagné d'une boite de vitesse et d'une transmission manuelle. La configuration de l'ensemble fonctionne à la manière des premières Toyota Prius, c'est-à-dire avec la possibilité d'utiliser uniquement le moteur thermique ou les moteurs électriques, mais aussi en combinant le thermique et un des deux moteurs électriques.
Le moteur thermique est représenté sous deux formes selon les configurations, la première très semblable au twin de 750 cm3 de la plateforme NC750 et le second dans une variante plus petite. Mais la présence du moteur sert avant tout d'illustration et il ne faudrait pas en tirer de conclusion. Même chose pour le choix de la silhouette du X-ADV.
D'ailleurs, cela vaut pour l'ensemble du projet. Honda a l'habitude de multiplier les recherches et dépôts de brevets sans pour autant les concrétiser systématiquement. Compte tenu de la complexité de ce système hybride et de l'état d'avancement qui semble encore aux prémices, il ne faut pas s'attendre à voir une telle motorisation débarquer dans la gamme japonaise de sitôt.
Commentaires
L'hybridation d'une moto va avoir le même problème celui d'un downsizing : tout les périphériques ajoutés et donc le manque de place.
29-08-2023 08:44Bien plus convaincu de la faisabilité du compresseur sur le 1100cc que celle de ce projet.
Le principe de la systématisation des compresseurs/turbo en automobile c’est justement de favoriser le downsizing…
29-08-2023 16:24Et si l’objectif est de réduire consommation et pollution, un compresseur sur un moteur identique ne le rend carrément pas plus frugal.
La baisse de consommation passe par une récupération de l'énergie à la décélération et son utilisation pour la propulsion après stockage.
29-08-2023 18:00Tout est dans l'équilibre entre poids embarqué pour ce système et gain en conso.
A l'image des Toyota, l'hybridation n'est pas synonyme d'augmentation de poids, une Yaris pèse le même poids qu'une 208 essence tout en consommant 20% de moins.
Et pour Honda la gamme NC prouve que le poids n'est pas l'ennemi de la conso.
Gros avantage des batteries c'est qu'elles peuvent prendre diverses formes et se placer à plein d'endroits jusque là pas utilisés.
Euh à quel moment je compare les projets sur une base de consommation ? Je parle juste de faisabilité en terme de R&D (et des brouzoufs nécessaires surtout) entre l'installation d'un compresseur et celle d'un turbo/système hybride.
29-08-2023 18:30Et puis un bi de 1100cc avec un compresseur, ça doit bien se conduire sur le couple 😋
Ça peut être intéressant pour des GT et pour des motos "utilitaires", si ça reste assez léger pour ces dernières.
30-08-2023 05:37J'ai eu une Toyota Auris hybride et je n'ai pas vu de baisse de consommation.6 à 7 litres Moteur plus petit donc plus sollicité et plus de poids à traîner. Et en plus une boite auto bruyante.
30-08-2023 07:37Pour faire du gain il fallait être très doux sur la pédale.
Voiture achetée par la société et vite revendue.
Aujourd'hui j'ai un Duster de 150 chevaux boite auto et je consomme 6 litres voire moins en mode éco. Plus confortable et moins bruyant.
La NC est le très bon exemple de ce que l'on peut faire tout en ayant une puissance raisonnable.
@Picabia : Pour que ça soit viable, il faut faire beaucoup de trajets citadins ou plus précisément faire beaucoup de phase de décélérations (fréquence et durée) : ce sont elles qui vont recharger la batterie (conversion de l'énergie cinétique de la décélération en énergie électrique), augmenter l'utilisation du moteur électrique, donc baisser l'utilisation et la consommation globale du moteur thermique.
30-08-2023 08:26Erreur de casting en ce qui te concerne apparemment 😅 Surtout si, comme tu l'as précisé, tu dois taper régulièrement dans un petit moteur avec de la départementale linéaire et/ou de l'autoroute.
Et vive les Dacia ! La voiture de Monsieur, et l'unique du couple, est une Sandero II GPL 😎
Pas pour les GT, justement.Le gros problème des hybrides, ce sont les longs trajets. On tire alors une masse supplémentaire morte, et les consos ont tendance à s’envoler, en particulier sur autoroute.
Après, franchement, mon concessionnaire auto plusieurs fois m’a p-r-ê-t-é (j’y ai passé du temps à trouver ce mot-spam
Par rapport à ma thermique significativement plus longue et puissante.
Donc bon… est-ce que le gain serait significatif par rapport à une Jazz thermique, j’ai un doute. Et j’arrive à vider la batterie sur un trajet de 18km dans le sens descendant. 30-08-2023 12:06