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Quatre variantes pour la Honda CB350 H'Ness
Cafe Racer, Comfort, Solo Carrier et Tourer
Monocylindre de 348 cm3, 21 ch et 30 Nm, 181 kg
Il y a trois ans, Honda levait le voile sur une nouvelle CB350 taillée pour s'imposer sur le marché indien. Avec son style rétro et son monocylindre à refroidissement par air, la H'Ness a ensuite donné lieu à une déclinaison plus moderne à travers la CB350 RS.
Pour son millésime 2023, Honda BigWing India a décidé d'enrichir sa gamme CB350 en proposant des versions accessoirisées de la H'Ness pour la décliner sous différents styles.
C'est ainsi que les Cafe Racer Custom, Comfort Custom, Solo Carrier Custom et Touring Custom viennent d'être présentées.
Chaque modèle se pare ici d'accessoires venant modifier son look et ses capacités tout en conservant la même base technique.
La Café Racer se la joue ainsi sportive avec sa tête de fourche, son capot de selle et finitions chromées là où la Comfort adopte une bulle haute, des protège-mains, des supports de valises et un dosseret passager tandis que la Solo abandonne son strapontin pour un porte-paquet.
Créée initialement pour l'Inde, la H'Ness a rencontré un joli succès et fut même exportée vers le Japon l'année suivante sous le nom GB350. Le responsable de la filiale indienne indiquait alors que le modèle avait le potentiel pour une exploitation à l'international, y compris l'Europe où elle pourrait répondre à la norme Euro 5.
Ce n'est toutefois toujours pas le cas et les mauvais résultats enregistrés avec cette cylindrée sur le Vieux Continent ne jouent pas en sa faveur. Mais peut-être que les choses changeront avec ces nouvelles variantes.
Commentaires
Sympa la Touring custom, ça pourrait remplacer ma NC qui est un peu lourde.
14-03-2023 08:45Une moto qui correspond à ce que recherche pour seconder ma 750 Hornet
14-03-2023 09:28Sorte de gros CG 125 mais avec 21 CV.
Elle m’inspire davantage qu’une Meteor ou une Hunter. Sans doute la réputation Honda. Partant pour la Touring moi aussi.
14-03-2023 09:30Vont elles être importées ... that is the question !
14-03-2023 09:53Si Honda prenait en compte le succès de Royal Enfield, Honda serait bien inspiré d'importer - enfin !- la H'Ness 350 !!
14-03-2023 10:08Je suis preneur !
Pour l'Inde ils ont oublié la selle double biplace et le panier à l'avant
14-03-2023 10:12Oui j'ai du mal à comprendre cette défiance vis à vis des petites cylindrées car il s'est vendu en 2022 plus de 2500 Meteor et Himalayan en France. Ce sont les motos urbaines par excellence, des bonnes à tout faire campagnardes. Pour un budget réduit, un petit utilitaire, où est le problème? La puissance, en ville, faux problème, l’ego? On s'en remet.
14-03-2023 12:18J'ai fait plus de kilomètres avec mon Himalayan en 2022 qu'avec mes deux autres bécanes et dépensé 100 balles pour un entretien rigoureux.
On se plaint que les bécanes sont chères, on a là des motos qui feront leur taf pendant de longues années et on les boude.
Si Honda sort le modèle en France dans un coloris un peu djeun's, pas comme d’habitude, je ne dis pas non.
Je regarderai même pas le coloris, mais 4000 euros maxi.
14-03-2023 17:20Avec ça tu doubles pas putain faut un agenda
14-03-2023 17:33Non, en effet, avec ça tu ne doubles pas. Du coup, tu évites les axes saturés de SUV et tu découvres une autre France, celle des petites routes. Tu fais du tourisme à 50 km de chez toi, tu prends le temps de vivre. C'est une moto de la décroissance.
14-03-2023 17:44J'hésites à changer mon CBF600 pour une HNTR, car l'image "made in India" de Royal Enfield me fait tiquer. Mais si Honda importe cette CB 350 en Europe, je n'hésiterais pas une seconde. Elle est d'ailleurs bien plus jolie que la CL500 (à venir).
Après, j'entends qu'on préfère les MT-07 à pot AkrapoWish. Il en faut pour tout le monde...
La CB300 R ayant fait un four en France, je doute que Honda ose importer cette CB350.
14-03-2023 17:50La H Ness est assez jolie pour accepter le moteur de la 500. Du coup, ça pourrait faire une n-ieme version de la fameuse 500.
14-03-2023 18:36La CB 300 r a fait un four car elle était trop chère pour ses perfs à côté d'une mt-03 320cc.tout dépendra du prix,si elle dépasse pas 4000 4200 euros ce sera une bonne utilitaire pour ceux qui cherchent un 100,110 de croisière.
14-03-2023 18:40Je croyais que la CB 300R n'avait pas été importée.
14-03-2023 18:45Non, on ne double pas mais ça monte à 110, le principe de ces petites motos est de prendre son temps, ce qui me donne à penser que le motard de 2023 est le même que celui de 2000 et le même qu'en 1980.
Si tu n'a pas un maximum de bourrins cela ne va pas.
Est-il inconcevable que l'on puisse un jour piloter une bécane de 100 chevaux et le lendemain aller aux pâquerettes avec une de 25?
Ou est-ce complètement anachronique de penser de la sorte? Dois-je prendre un rendez-vous chez un psy?
D'abord ça avance quand même et je leur trouve beaucoup de vertus à ces petites motos. Elles sont peu bruyantes, elle déclenchent la sympathie des gens, leur look rétro fait parler, elles ne nous ruinent pas mais à 4000 euros je n'y crois pas surtout avec l'expertise Honda.
Parce qu’elles ne seraient clairement pas vendues au prix des RE, et qu’il n’y a qu’à ce prix que ces cylindrées se vendent.
C’est bien plus cheap chez RE et Honda ne peut pas se le permettre, comme pour les autres (kawa, ktm, bmw,…) qui sortent des 300/400 au prix de la Cb500.
Tu imagines ces marques sortir tranquilou une moto dont les premiers modèles ont la colonne de direction qui casse ? 14-03-2023 20:02
Si j'ai bien lu elle serait construite en Inde, il ne serait pas invraisemblable qu'elle soit vendue aux alentours de 5000 euros en France. A priori vu l'état des routes en Inde, la production qui sort c'est plutôt du solide et cette moto destinée à la classe moyenne indienne.
15-03-2023 00:36La cb300r importée de 2018 et 2019 était à 5399 euros.je l'ai essayée et je comprends l'echec.A 5000 euros ce sera dur pour cette CB 350.
15-03-2023 04:57181 kgs .je prefere une hornett à 190kgs..en 73 une 350 pesait 160kgs ..par contre elle est sympa mais elle ne sera pas importé ..
15-03-2023 08:02La vraie question c’est pourquoi ils ne font pas cette esthétique sobre et simple (et pas chère si c’est proposé en Inde, faut arrêter de nous faire croire qu’un réservoir et un phare ronds coûtent plus cher que leurs homologues multicouches aux 40 angles saillants) sur leur base 500, bien plus simple à vendre et à amortir chez nous.
Le style néo-retro alambiqué ça ne plait ni aux néos ni aux retros.
En Inde ils ont les modèles simples à bas coûts.
Pour nous, la R&D investit sur des esthétiques assez complexes pour ne pas plaire afin de vendre le modèle simple en Premium…
Je ne tomberais pas de ma chaise en apprenant que la 650 RS coûte moins cher à produire que la Z650. 15-03-2023 11:42
Détrompes toi un écran TFT coûte moins cher qu'un compteur rond à aiguille, un bandeau LED fabriqué en grande série dans une coque polycarbonate coûte moins cher aussi, c'est la production de masse.
15-03-2023 13:49D'autre part, pour les pays émergents il faut des machines simples à réparer et des pièces pas cher qui sont en général cannibalisées sur d'autres modèles de la marque. IL faut un acier facile à souder avec des moyens limités.
Le problème est que l'on croit savoir comment c'est fabriqué alors que la plupart du temps on n'en a pas les compétences.
j'ai fait ma carrière dans l'industrie, céramique spéciale, LED, il y a des coûts que l'on dit incompressibles et c'est pour cela qu'il y a parfois peu de différence avec un modèle et un autre considéré à nos yeux plus valorisant, j'ai vu le prix des LED être divisé par 10 en quelques années et leur puissance augmenter, le reste c'est du marketing.
Quand ton bandeau déconne, tu changes tout le bloc, quand ton ampoule grille, tu ne changes que l'ampoule.
Nous on considère ces motos comme des jouets, des motos d'appoint, là bas c'est des fois leur seul bien pour se déplacer, il faut du simple et du pratique.
15-03-2023 15:25Je ne mettrai pas en doute ton expérience mais :
1er lien Google pour un compteur rond de moto, 18¤83 prix public sur manomano.
Hâte de trouver les écrans TFT moins cher. À ce prix il doit y en avoir sur la totalité des motos indiennes, en plus c’est plug n play.
Ouais si on veut être dans le sérieux cela va de 250 à 400 euros.
15-03-2023 17:22J'ai eu le même soucis avec des clients quand je vendais des systèmes d'éclairage LED, on m’opposait des modules moins chers et quand ils voyaient les retours SAV, je les voyais revenir.
Parce que nos motos ont des compteurs ronds à 400¤ ? :D
15-03-2023 17:30C'est plus facile de fabriquer un écran TFT, c'est grosso modo un smart phone, fabriqués en grande série en chine, les prix tombent vite mais comme tout le monde veut son écran sur sa moto, on gonfle le prix.
15-03-2023 17:33Dans ce cas l'objet en lui même devient statutaire, le "must have", ce qui permet de faire des marges confortables de 60 à 70%
prix de vente public
15-03-2023 17:36C'est sur que si tu compares mano mano et motogadget, il y a de la marge
je n'empêche pas les gens d'acheter à Brico dépôt, sauf que je n'y met pas les pieds depuis que j'ai eu quelques uns de leurs produits en main, idem pour Electro dépôt.
15-03-2023 17:39On peut faire ça avec tous produits, une suspension YSS et une EMC, on verra laquelle encaisse le plus et plus longtemps.
De ce que je vois quasiment en direct (je suis à Bangalore), il y a clairement un effet de mode pour le néo-rétro ici pour les motos qui ne sont pas purement utilitaires - c'est-à-dire pour les classes "moyennes +". La moto de 300cc et plus me semble être devenue statutaire, là où les cylindrées classiques entre 100 et 200cc restent cantonnées au rôle d'utilitaire)
17-03-2023 12:16(j'ai même vu passé tout à l'heure une Bonneville T100).
Quelques machines à tendance plus sportives (KTM Duke 390, voire quelques RC de même cylindrée), mais beaucoup plus de motos au look classique.
Nul doute que la Honda H'Ness dans ces différentes déclinaisons y rencontrera un beau succès.