De nouvelles déclinaisons pour la Honda CB350

Un trail et un scrambler imaginé par le constructeur japonais

Des designs déposés en Inde pour concurrencer les Royal Enfield Himalayan et Scram

Si l'Europe a toujours un intérêt stratégique pour les constructeurs de motos, les marchés asiatiques revêtent une importance capitale, particulièrement en Inde où les volumes de vente sont tout simplement faramineux.

Pour aller concurrencer les géants locaux et tout particulièrement Royal Enfield solidement installé sur le segment des motos de moyennes cylindrées, Honda lançait il y a quelques années les CB350 H'Ness puis RS à l'allure néo-rétro qui faisaient office d'adversaire tout désigné pour la plateforme 350 d'Enfield reposant sur les Meteor, HNTR et autres Classic.

Sauf que cette année, le constructeur indien a apporté un peu de sang neuf à sa gamme en renouvelant son trail Himalayan autour d'un nouveau monocylindre de 452 cm3 faisant passer la moto dans un nouveau segment en atteignant les 40 ch et 40 Nm de couple.

Honda semble maintenant vouloir s'attaquer à ce marché du trail en reprenant la place de l'ancienne Himalayan 410. S'appuyant sur la base mécanique de ses CB350, le constructeur japonais a déposé le design d'une moto rétro de type trail qui rappelle clairement le style de l'Indienne.

Phare avant rond, fourche télescopique à soufflet, double amortisseur arrière, garde-boue en position haute et même barres de renfort avant qui servent aussi de support à l'habillage et à la bulle ? Il y a comme un air de famille.

La base technique de la CB350 se décline aussi à la mode du scrambler

Honda ne s'arrête pas là puisqu'une seconde variante de la CB350, plus proche du scrambler, est également référencée et nous renvoie cette fois à la Scram 411. On y découvre une base assez similaire, mais dépourvue de bulle, aux débattements réduits, avec des protections sur les flancs du réservoir et un garde-boue avant collé à la roue.

Honda cherche ainsi à étoffer sa famille de moto taillée pour le marché indien et bâti autour du même monocylindre de 348 cm3 à refroidissement par air délivrant 21 ch et 30 Nm. Mais cela se traduira-t-il par la naissance d'un duo de trail et de scrambler ? L'avenir nous le dira.