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De nouvelles déclinaisons pour la Honda CB350
Un trail et un scrambler imaginé par le constructeur japonais
Des designs déposés en Inde pour concurrencer les Royal Enfield Himalayan et Scram
Si l'Europe a toujours un intérêt stratégique pour les constructeurs de motos, les marchés asiatiques revêtent une importance capitale, particulièrement en Inde où les volumes de vente sont tout simplement faramineux.
Pour aller concurrencer les géants locaux et tout particulièrement Royal Enfield solidement installé sur le segment des motos de moyennes cylindrées, Honda lançait il y a quelques années les CB350 H'Ness puis RS à l'allure néo-rétro qui faisaient office d'adversaire tout désigné pour la plateforme 350 d'Enfield reposant sur les Meteor, HNTR et autres Classic.
Sauf que cette année, le constructeur indien a apporté un peu de sang neuf à sa gamme en renouvelant son trail Himalayan autour d'un nouveau monocylindre de 452 cm3 faisant passer la moto dans un nouveau segment en atteignant les 40 ch et 40 Nm de couple.
Honda semble maintenant vouloir s'attaquer à ce marché du trail en reprenant la place de l'ancienne Himalayan 410. S'appuyant sur la base mécanique de ses CB350, le constructeur japonais a déposé le design d'une moto rétro de type trail qui rappelle clairement le style de l'Indienne.
Phare avant rond, fourche télescopique à soufflet, double amortisseur arrière, garde-boue en position haute et même barres de renfort avant qui servent aussi de support à l'habillage et à la bulle ? Il y a comme un air de famille.
Honda ne s'arrête pas là puisqu'une seconde variante de la CB350, plus proche du scrambler, est également référencée et nous renvoie cette fois à la Scram 411. On y découvre une base assez similaire, mais dépourvue de bulle, aux débattements réduits, avec des protections sur les flancs du réservoir et un garde-boue avant collé à la roue.
Honda cherche ainsi à étoffer sa famille de moto taillée pour le marché indien et bâti autour du même monocylindre de 348 cm3 à refroidissement par air délivrant 21 ch et 30 Nm. Mais cela se traduira-t-il par la naissance d'un duo de trail et de scrambler ? L'avenir nous le dira.
Commentaires
Je me frotte les yeux et je regarde la figure 1, une quasi Himalayan sans mono amortisseur.
12-02-2024 07:55Honda qui plagie RE. Quelle reconnaissance.
12-02-2024 11:22une grosse cb125 à pas cher ?
12-02-2024 14:05Salut
12-02-2024 14:28J'ai lu un peu vite le titre /
HONDA 360
v
Avec le tour de force de Triumph, aucune place laissée à ce modèle.
12-02-2024 15:54Ce qui voudrait dire qu'il n'y a plus de place pour les autres après Triumph?
12-02-2024 19:55Je ne pense pas.
Honda n'a honte de rien... Je ne sais pas à quel point un schéma comme celui-là est proche du design final, mais copier à ce point les Indiens, c'est bas.
12-02-2024 20:23Ils doivent se taper les cuisses chez Royal Enfield.
Encore une Honda qui ne roulera pas chez nous.
13-02-2024 11:10Deux fois moins de chwo sur la honda, pour un tarif que j'imagine au minimum similaire, ça va peser lors du choix je pense. 13-02-2024 12:37
C'est à voir, l'Himalayan première du nom m'apporte des solutions que ne m'apporterait pas la Scrambler.
13-02-2024 13:06Roue de 21 à rayons.
Sacoches grande contenance et porte-paquet
Crash bar en hauteur permettant l'ajout de sacoches ou bidons additionnels pour l'eau ou l'essence
De bons débattements et une bonne garde au sol
Une bonne selle une fois revue par mon sellier
Une certaine rusticité et un entretien basique
Une puissance largement disponible et suffisante pour qui veut faire du chemin
Tu rajoutes quelques accessoires et tu as le trail le moins cher du marché.
Pour le look tu repasseras et franchement j'ai eu mieux mais une fiabilité maintenant reconnue par les utilisateurs.
Celle là avec ma Triumph restera longtemps dans mon garage et franchement se traîner à 80, ce n'est pas la mer à boire.