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Bagger Indian Challenger Elite
Le touring haut de gamme en série très limitée
Peinture unique, amortisseur Fox électronique, phare adaptatif, poignées chauffantes, système audio PowerBand...
Des éditions spéciales, on en croise régulièrement chez les constructeurs de motos. Mais il y a les séries spéciales et les séries d'exception. La lignée des Elite, que l'on retrouve chez Indian Motorcycle, appartient plutôt à la deuxième catégorie.
L'année dernière, le plus vieux des constructeurs américains avait décidé d'appliquer sa recette haut de gamme à son bagger Challenger pour le millésime 2022, puis avait récidivé avec le millésime 2023. C'est donc assez logiquement que l'Indian Challenger Elite fait son retour pour le millésime 2024.
La Challenger Elite 2024 se distingue tout d'abord par sa livrée Charcoal Candy qui présente des motifs inspirés par l'univers du custom avec une association de gris, d'argenté, de noir et de rouge. Les jantes Precision Cut sont ici peintes en rouge avec des bords contrastés. La selle est également nouvelle avec des surpiqures rouges et un style revu.
Enfin, la moto se dote aussi du tout nouveau système audio PowerBand entièrement revu et composé de quatre haut-parleurs délivrant 100 watts. On retrouve ici deux haut-parleurs dans le carénage et deux autres sur les valises latérales rigides.
Sous ce nouvel écrin, on retrouve toujours le bicylindre en V PowerPlus délivrant 90 kW de puissance, une suspension arrière Fox à réglage électronique de la précharge, un éclairage full LED qui fonctionne en courbe, un pare-brise à réglage électronique, des poignées chauffantes, des feux de sacoches, trois modes de conduites (Tour, Std, Sport)...
Mais qui dit série Elite, dit série limitée. La Challenger Elite ne fait pas exception à la règle puisqu'Indian n'en produira que 325 exemplaires à travers le monde.
La Challenger Elite en vidéo
Disponibilités / Prix
- Coloris : Charcoal Candy
- Prix : - euros
Commentaires
Pour l'élite comme son nom l'indique.
07-11-2023 18:37Je possède une Challenger, depuis 6 mois avec 5 mois au garage...le SAV Indian est absolument nul !!! Quand on voit qu'ils se prétendent marque "premium" il y de quoi se poser des questions ! 2 mois de délai pour avoir une durite et des conditions de prise en charge de la garantie qui sont draconiennes pour les concessionnaires et souvent absconses voire absurdes. Dommage car c'est vraiment une super bécane...
08-11-2023 05:01Super mais si elle ne roule pas c'est con
08-11-2023 12:12Ben oui mais quand elle roule elle enfume les Harley qui, je te l'accorde bien volontiers, roulent...elles ! Pas vite, sans beaucoup de frein ni de tenue de route mais au moins elles avancent
08-11-2023 18:14Bref, vivement qu'elle soit de nouveau en forme la mémère !!!
gvrun666 : Si tu prends les Harley d'il y a 10 ans peut être mais les nouvelles c'est du même niveau.
09-11-2023 00:10De toute manière ce type de bécane ce n'est pas pour se tirer une bourre sinon tu t'es trompé de casting.De plus c'est un débat stérile car vite ou pas vite cela dépend de la perception de chacun.
Je suis un peu comme GIB38, je laisse les autres me doubler comme ça ils ont le sentiment d'être les meilleurs.
@ Picabia: c'est vrai que les nouvelles HD ont nettement progressé, ça change de la Street Glide CVO de 2011 que j'avais mais je trouve qu'elles ont toujours une lourdeur certaine (je parle des tourings) que n'a pas la Challenger. Le moulin est moins vif et le châssis trop typé confort "américain" à mon goût. Pour ce qui est du casting j'ai pris la Challenger pour plusieurs raisons...
. Faut dire que quand je roule avec en solo j'aime bien envoyer du pâté et qu'elle se prête bien, dans ses limites châssis et moteur, à cet exercice mais, moi aussi, je laisse les autres me doubler ... quand ils veulent/peuvent 
09-11-2023 04:201/y'a plus de concess' HD sur l'île et je vais sûrement pas rouler avec une BM ou une japy
2/j'ai besoin d'un touring pour rouler avec madame car j'ai une FXDWG tapée (stage 3) et une Ducati SFV4S pour mon plaisir d'égoïste
3/j'ai essayé cette Indian avant de vendre la Street Glide et j'ai vraiment été bluffé par le châssis et le moulin qui dépote...on dirait (presque) un KTM.
4/j'aime bien les trucs atypiques et elle est la seule de l'île avec un ape hanger, 2/1 inox avec programmation moteur Dynojet
Je ne remet pas en cause le moteur de l'Indian mais pour moi l'important c'est le couple et Harley me conviens.
09-11-2023 07:48Ensuite sans concession avec des motos si particulières c'est compliqué, j'aurais surement agit de même.
Oui c'est vrai que la HD est livrée avec un bon couple:
09-11-2023 10:36Moteur
Bicylindre en V à 45° , 4 temps
Refroidissement : par air
Injection
culbuté
4 soupapes par cylindre
1 868 cc (102 x 114 mm)
93 ch à 5 250 tr/min
16,10 mkg à 3 250 tr/min
Rapport poids / puissance : 3,99 kg/ch
mais la Challenger, malgré son moteur plus nerveux, fait mieux:
Bicylindre en V à 60° , 4 temps
Refroidissement : liquide
injection Ø 52 mm
1 ACT par cylindre
4 soupapes par cylindre
1 769 cc (108 x 96.5 mm)
122 ch à 5 500 tr/min
18,15 mkg à 3 800 tr/min
Rapport poids / puissance : 2,96 kg/ch
voilà aussi pourquoi je l'ai choisie !!!
J'ai le 117 en moteur, une cartographie et je préfère les longue- course
09-11-2023 12:25