Réagir
Scrambler Royal Enfield Scram 411
Une Himalayan plus légère et moins équipée
Monocylindre de 411 cm3, 24,3 ch, 32 Nm, 185 kg à sec, 5 190 €
Après des mois de rumeurs et de fuite d'informations, Royal Enfield dévoile officiellement la Scram 411, la déclinaison scrambler de son trail Himalayan sorti il y a quelques années.
Dépôt du nom par la marque, publication de photos volées puis du prototype en argile, partage des données techniques de la brochure... On ne peut pas dire que le secret de la Scram fut bien gardé. Mais la variante scrambler du constructeur de Chennai lève aujourd'hui le voile sur les dernières zones d'ombre.
La Scram se présente donc bien comme une variante scrambler de l'Himalayan, plus accessible que le trail mais revendiquant toujours des performances sur routes et sur chemins. Outre l'habillage revu que l'on a déjà eu l'occasion de contempler, la Scram se montre surtout plus abordable aux petits gabarits.
Désormais équipée d'une roue avant de 19 pouces au lieu de 21 sur l'Himalayan et d'un débattement légèrement réduit de la même fourche télescopique, le scrambler voit sa garde au sol être abaissé de 20 mm et sa hauteur de selle diminue de 5 mm.
C'est surtout le poids qui recule en perdant 14 kg par rapport au trail. Une évolution logique qui se paie cependant au niveau de l'équipement nettement moins fourni. Par rapport au trail, la Scram perd ainsi sa béquille centrale, sa bulle, ses barres de protections, son garde-boue avant ou encore son porte-paquet. L'instrumentation perd également son système de navigation Tripper.
Pour le reste, la moto demeure identique à celle qui lui sert de base, reprenant le même moteur monocylindre développant 24,3 chevaux, les mêmes étriers flottants, la même boite à 5 rapports...
Déclinée dans sept coloris, la Royal Enfield Scram sera disponible au printemps. Son tarif pour la France n'a pas été présenté, mais il s'agira évidemment d'un point qui lui permettra de se différencier de l'Himalayan aujourd'hui accessible à partir de 5.290 euros.
La Royal Enfield Scram en vidéo
Caractéristiques techniques Royal Enfield Scram 411
- Moteur : Monocylindre, 4 temps, refroidissement par air, distribution par simple arbre à cames en tête
- Alésage x course : 78 x 86 mm
- Cylindrée : 411 cm3
- Rapport volumétrique : 9.5:1
- Puissance : 24,3 ch (17,88 kW) à 6.500 tr/min
- Couple : 32 Nm à 4.250 tr/min
- Ralenti : 1.300 tr/min
- Alimentation : injection de carburant
- Allumage : électronique
- Démarrage : électrique
- Lubrification : carter humide
- Embrayage : multidisque en bain d'huile
- Boite de vitesse : 5 rapports, prise constante
- Transmission finale : chaîne
- Cadre : type berceau dédoublé
- Suspension avant : fourche télescopique de 41 mm, débattement 190 mm
- Suspension arrière : amortisseur monoshock, débattement 180 mm
- Frein avant : disque de 300 mm, étrier flottant à deux pistons, ABS à deux canaux
- Frein arrière : disque de 240 mm, étrier flottant à simple piston, ABS à deux canaux
- Pneu avant : 100/90-19
- Pneu arrière : 120/90-17
- Longueur : 2.160 mm
- Largeur : 840 mm
- Hauteur : 1.165 mm
- Empattement : 1.455 mm
- Garde au sol : 200 mm
- Hauteur de selle : 795 mm
- Poids : 185 kg sans carburant
- Réservoir : 15 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : gris rouge, gris bleu, gris jaune, 4 versions bicolores
- Prix : 4.999€ jusqu'à 08/2022 (max 5.299€ suivant coloris)
- Disponibilité : mai 2022
Commentaires
J’irai essayer ça quand ce sera dispo.
15-03-2022 21:12Une roue de 19 , quelques éléments et accessoires en moins et hop un scrambler , qui n'en doutons pas , sera aussi voire plus cher que l'Himalayan , voilà une opération marketing bien juteuse ....
16-03-2022 09:3324 chevaux dont 12 à l'écurie.
16-03-2022 18:36Sérieusement, ça vend moyen du rêve..La 500 bullet pouvait mettre en avant son côté rétro et on acceptait les performances chétives, mais là, ils veulent surfer sur la mode scrambler, avec un moteur résolument anémique.
Elle a une bonne bouille mais à tout prendre je garde mon Himalayan.
16-03-2022 19:13On lui a enlevé ce qui fait son intérêt, porte paquets, béquille centrale.
J'espère que les valises du trail son compatibles avec ce modèle. Sebfrench, pour Rouen c'est bien suffisant, je l'utilise dans Rouen et ses embouteillages très fréquemment, elle fait le taf, le Scrambler fera de même.
Elle se faufile partout, elle a un capital sympathie, elle n'est pas bruyante et de plus elle sert de véhicule de courtoisie à la concession Harley.
Au début mes potes se foutaient de moi, ils pensaient que je le vivais comme une régression, ils ont vu la Meteor et trouvent ça fun.
De toute manière il fallait bien trouver un autre modèle à ce moteur
Pour un moteur anémique, elle a quand même l'été dernier traversé l'Aubrac depuis Espalion, la Lozère, la Haute Loire et l'Ardèche jusqu'à Privas par les chemins de traverse. J'ai croisé des pèlerins, des cultivateurs curieux et étonnés et je peux affirmer que malgré ses 24 chevaux elle s'en est bien tiré malgré son train-train de sénateur là où des pachydermes galéraient.
16-03-2022 19:21Picabia tu as fais le chemin de Compostelle ou la route du Sel ?
17-03-2022 16:14Compostelle puisqu'il y a un départ au Puy en Velay
18-03-2022 08:00Et je confirme qu'il y a aussi un bon restaurant à Nasbinals, chez Bastide
Le père Bastide c'est une tradition !
18-03-2022 15:28En poussant un peu tu as chez Camillou, je recommande la brasserie
La super Honda CG, pourvu que ça dure...
18-03-2022 23:38C'était assez attendu, vu le succès des scramblers Ducati, Triumph et autres qui ont des prétentions avant tout urbaines et balades. Il y a un marché pour un petit scrambler, léger, facile, sobre et pas cher ! Royal Enfield aurait pu le faire en partant de la base de la Meteor, ils ont choisi l'Himalayan.
21-03-2022 17:45Pour le coup, partir d'un vrai trail pour en faire un scrambler, ça me semble très cohérent. Celle-ci aura des capacités pour aller dans les chemins à l'occasion. La démarche est à mon avis plus honnête que les "faux" scramblers précités, qui ont le look, mais pas les capacités.