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Scrambler Royal Enfield Scram 411
La déclinaison routière de l'Himalayan dévoile sa technique
Monocylindre de 411 cm3, garde au sol abaissée, nouvel habillage, roue avant de 19 pouces
Voilà maintenant de nombreux mois que Royal Enfield fait l'objet de rumeurs de plus en plus insistantes autour d'une nouvelle déclinaison de son trail Himalayan. On ne parle pas ici de l'hypothétique Himalayan 650 Twin, mais bien d'une variante plus routière répondant au nom de Scram.
D'abord promise par les médias indiens, ce mystérieux modèle avait commencé à se dévoiler avec le dépôt de son nom, des photos "volées" d'une machine de développement puis de la publication du prototype à l'habillage en argile.
La présentation officielle de la moto semble aujourd'hui se rapprocher à vitesse grand V alors que ce sont les caractéristiques de cette variante plus scrambler qui ont fuité sur le web. Pour être plus précis, c'est carrément la brochure officielle qui a été partagée.
Ainsi, la Royal Enfield Scram sera bel et bien propulsée par le monocylindre à refroidissement par air de 411 cm3 de l'Himalayan, délivrant 24,3 chevaux à 6.500 tr/min et 32 Nm de couple. Elle est toujours équipée de sa boite de vitesse à 5 rapports.
Les principales modifications interviennent sur la partie cycle. Logique étant donné que le modèle se veut plus routier. La jante à rayons avant passe ainsi de 21 à 19 pouces. La garde au sol est abaissée à 200 mm, soit 20 mm de moins que sur l'Himalayan. L'esthétique de la moto évolue à l'avant avec un cache de phare métallique à la place de la bulle, des caches sur les flancs du réservoir, des caches latéraux désormais ajourés, une selle "scrambler" et un garde-boue avant en position basse. On note aussi l'installation du Tripper en plus d'un compteur analogique.
En revanche, contrairement ce que proposent souvent les scramblers, la Scram conserve son silencieux en position basse sur le côté droit.
Aller, on ne devrait plus avoir besoin d'attendre longtemps avant que Royal Enfield ne lève définitivement le voile sur cette machine.
Commentaires
Le seul défaut de l'Himalayan : son moteur. Marrant que Royal Enfield ait décidé de ne garder que ça pour lancer un nouveau modèle.
28-02-2022 21:59Pas si idiot que ça puisque la moto ne se vend pas si mal que ça et que multiplier les modèles permettra de toucher une clientèle plus urbaine.
01-03-2022 12:27Un seul moteur pour une seule moto, c'est un peu juste.
Quant au moteur, il me va très bien une fois qu'on lui demande ce qu'il sait faire et pas plus.
Il faut adapter sa philosophie à la moto car le contraire serait plus compliqué.
D'autre part, les changements se font à la marge donc un coût pratiquement nul pour Royal Enfield.
J'ai choisi cette moto pour sa simplicité et non pour ses performances.