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Roadster Honda CB300R 2022
Euro5, embrayage anti-dribble et fourche inversée Showa SFF-BP
Monocylindre de 286 cm3, 31,1 ch, 27,5 Nm, 144 kg
Elle fut l'une des trois premières motos à inaugurer la gamme Neo Sports Café de Honda avec la CB125R et la CB1000R. Mais la CB300R a eu du mal à trouver sa place en France avec l'arrivée des CB650R et fut ainsi retirée du catalogue du constructeur nippon fin 2020.
Pour autant, cela ne veut pas dire que le modèle est mort. La preuve, la marque japonaise vient de dévoiler une nouvelle version de son roadster de moyenne cylindrée pour ce millésime 2022.
Le principal changement de cette CB300R réside dans son moteur monocylindre de 286 cm3 qui se met en conformité avec la norme Euro5 et se pare ainsi d'un nouveau silencieux d'échappement. Les performances sont en très léger retrait puisque la puissance maximale perd 0,3 cheval pour atteindre 31,1 ch, mais 500 tours plus hauts. Le couple reste de 27,5 Nm mais est désormais également atteint 250 tours plus haut. Pas de quoi bouleverser le comportement de la machine. La CB gagne aussi un nouvel embrayage anti-dribble associé à la boite 6 rapports.
Côté cycle, on repart sur la même base que celle que l'on connait depuis 2018, mais Honda a pris le soin de changer la fourche de la moto pour un modèle inversé Showa SFF-BP de 41 mm débattant sur 130 mm. Les selles pilote et passager héritent d'un nouveau revêtement pour plus de confort.
En plus du noir et du rouge, la Honda CB300R s'habille de livrées jaune et bleu pour 2022. En revanche, si le modèle est bien commercialisé chez plusieurs de nos voisins européens, ce ne sera pas le cas en France.
Caractéristiques techniques Honda CB300R
- Moteur : Monocylindre 4 temps, double ACT et 4 soupapes, refroidi par eau, Euro5
- Cylindrée : 286 cm3
- Alésage x Course : 76 x 63 mm
- Rapport volumétrique : 10,7 à 1
- Puissance maxi. : 22,9 kW à 9.000 tr/min (95/1/EC)
- Couple maxi. : 27,5 Nm à 7.750 tr/min (95/1/EC)
- Capacité d’huile : 1,8 litre
- Alimentation : Injection électronique PGM-FI
- Capacité de carburant : 10 litres
- Consommation (WMTC) : 3,31 l/100
- Allumage : Transistorisé avec avance électronique
- Démarrage : Électrique
- Batterie : 12V / 7Ah
- Alternateur : 318 W
- Embrayage : Multidisque humide, anti-dribble
- Commande : Hydraulique
- Boîte : 6 rapports
- Transmission finale : Chaîne à joints toriques
- Cadre : Mixte treillis/embouti, en acier
- Dimensions (L x l x H) : 2012 x 802 x 1 052 mm
- Empattement : 1 352 mm
- Angle de chasse : 24.7°
- Chasse : 93 mm
- Hauteur de selle : 799 mm
- Garde au sol : 151 mm
- Poids en ordre de marche : 144 kg
- Rayon de braquage : 2,3 m
- Suspension avant : Fourche télescopique inversée Showa SFF-BP ø 41 mm, débattement 130 mm
- Suspension arrière : Pro-Link avec monoamortisseur réglable en précharge sur 5 niveaux, débattement 107 mm
- Roues : En aluminium coulé
- Pneu avant : 110/70R – 17M/C 54H
- Pneu arrière : 150/60R – 17M/C 65H
- Frein avant : Simple disque hydraulique flottant ø 296 mm avec étrier radial Nissin 4 pistons et plaquettes résine, antiblocage ABS
- Frein arrière : Simple disque hydraulique ø 220 mm avec étrier simple piston et plaquettes résine, antiblocage ABS
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, rouge, jaune, bleu
- Disponibilité : non distribuée en France
Commentaires
Une bonne moto que j'ai essayée à sa sortie mais qui n'est pas concurrentiel dans tous les domaines (confort, performance s etc..)par rapport à la yam mt-03 pour l'écart de prix.
24-01-2022 13:29
Sur un 300 de 144 kg TPF, mais pourquoiMais pourquoi
Parce qu'elle ne s'est que très peu vendue en France à l'époque où elle était encore au Catalogue de Honda France. 24-01-2022 14:08
Pour la même raison que de mettre 2 disques de frein sur leur 500: le staïleBah, il s'est vendu combien ces 22 dernières années des 250/300?
Voilà qui nous fait une belle jambe !
24-01-2022 19:14Plus que son petit moteur, le souci de cette moto est sa trop petite taille inadaptée aux grands gabarits. Déjà qu'une CB650R c'est limite...
Petit moteur qui mérite d'être complété par un électrique auxiliaire caché dans le moyeu de roue arrière. On arriverait ainsi à une sorte de 400 hybride loin de toute concurrence.
24-01-2022 21:10Euh non, si on pouvait éviter la débilité hybride en moto on serait gagnants je pense.
25-01-2022 07:47On serait bien avec ça en moto école. Dommage...
25-01-2022 13:17[www.paddock-gp.com]
😝 25-01-2022 17:32
Pas mal de nanas de 1.60m aimeraient ce petit modèle car trop peu de motos sont taillées pour elles.
25-01-2022 19:28Non.
Il faut quand même avoir des motos un minimum lourdes, pour apprendre dans des conditions réalistes. 25-01-2022 23:09
Ma fille inscrite en moto école aurait aimé avoir une 300 au lieu d'une ER6 ou d'une MT07. 2 leçons et 2 chutes à cause d'une hauteur de selle peut adaptée et un poids conséquent.
26-01-2022 08:15Le jour où elle décroche le permis ce sera une 500 Rebel ou une 400.
C'est à la moto école de s'adapter à la morphologie des élèves et pas le contraire.
C'est pas aussi à l'élève de choisir sa moto école en fonction des engins?
26-01-2022 15:09Encore faut-il que le choix existe...
26-01-2022 16:21Le choix existe de plus en plus. Les moto-écoles s’adaptent à la diversification des élèves (notamment via la féminisation
) via des motos ayant des selles creusées, et accessibles.
27-01-2022 12:16Franchement, je vais paraitre dur, mais si elle fait tomber une ER-6 à cause du poids, peut-être n’est-elle pas prête à être autonome sur la route avec plus que 125cm³.
Ça me donne envie d'essayer une Royal Enfield 😀
27-01-2022 18:13