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Roadster BMW M 1000 R
La version ultime du roadster sportif bavarois
4 cylindres en ligne de 999 cm3, 210 ch et 113 Nm, 199 kg pleins faits, 280 km/h
S'appuyer sur la base technique d'une moto hypersportive pour la transformer en un roadster véloce est une pratique historique chez les constructeurs moto. BMW s'y est notamment plié en déclinant sa S1000R de la S1000RR il y a quelques années, puis en récidivant l'an dernier après l'évolution de sa sportive.
Mais à chaque fois, le roadster présente un réglage bien différent, tant au niveau de la géométrie, moins radicale, que de la partie cycle ou encore du moteur qui se retrouve adouci pour mieux convenir à une utilisation sur route ouverte. Mais alors que le constructeur bavarois a fait passer sa sportive dans une autre dimension avec la M1000RR, il est maintenant temps d'appliquer la recette Motorsport au roadster et de dévoiler officiellement la M1000R.
Avec cette nouvelle variante, le roadster passe au stade supérieur puisqu'il se présente désormais comme la synthèse de la S 1000 R et de la S 1000 RR qui vient justement d'être modernisée par BMW.
En effet, ici pas question d'utiliser un moteur castré. La M 1000 R reprend tout simplement le quatre cylindres en ligne de 999 cm3 dans la configuration qui équipera la S1000RR 2023, c'est à dire avec une puissance maximale de 210 chevaux à 13.750 tours/min, soit 45 ch de plus que le modèle standard et un couple de 113 Nm à 11.000 tr/min, là où la S1000R atteint 114 Nm à 9.250 tr/min. Le régime maximal est porté à 14.600 tr/min et le deuxième rapport est raccourci avec une couronne de 47 dents contre 45. Les modifications du groupe motopropulseur comprennent également un silencieux en titane et la chaine M Endurance.
BMW Motorrad revendique ici une vitesse de pointe de 280 km/h et le 0 à 100 km/h en 3,2 secondes. Le poids en ordre de marche est donné pour 199 kg.
En addition à ce moteur plus véloce, l'aérodynamisme a également été au coeur du développement de la M R avec l'installation d'ailerons sur les flancs du roadster. Ils promettent plus de stabilité à haute vitesse en générant jusqu'à 11 kg d'appui sur l'avant à 220 km/h. Il sera également possible de compléter l'équipement avec un saute-vent, mais uniquement en passant par les options et le pack M Competition.
Si le moteur provient de la S RR, la partie cycle est quant à elle issue de la S R. Bien que le cadre périmétrique en aluminium soit identique, la géométrie se montre plus ouverte que sur la sportive avec une fourche inversée de 45 mm placée à 24° et entièrement réglable, y compris au niveau du ressort et de concert avec le Dynamic Damping Control de série. Le triple té supérieur, le support de guidon et le guidon noir plus large ont sont également différents, tout comme les rétroviseurs en bout de guidon en aluminium forgé, l'amortisseur de direction et les jambes de fourches modifiées pour accueillir les nouveaux étriers.
Car oui, qui dit série M, dit étriers de freins radiaux M et leur traditionnel coloris bleu. Repris de la M RR, ces derniers mordent des disques de 320 mm avec un maitre-cylindre radial de série. En revanche, pour pouvoir rouler avec les jantes M en fibres de carbone, il faudra encore opter pour le pack M Competition, la M 1000 R étant équipée en série de "simples" jantes forgées en aluminium.
L'électronique reste toujours aussi complet avec quatre modes de pilotage Rain, Road, Dynamic, Race et trois modes Race Pro paramétrables, les dernières générations de Contrôle de traction et d'anti-wheeling, trois cartographie moteur, la gestion du frein moteur, le shifter bidirectionnel dont le sens peut être inversé pour la piste, l'aide au démarrage en côte, le Launch Control, le Pit Lane Limiter ou encore le nouveau Brake Slide Assist qui accompagne le pilote lors des glisses de l'arrière. Tout cela est paramétrable aux commodos et peut être consulté sur le grand écran TFT de 6.5 pouces qui présente un nouvel affichage de la zone rouge et une prise ODB pour les M GPS Datalogger et M GPS Laptrigger déblocables via un code d'activation.
Le pack M Competition vient ajouter de nombreux éléments au roadster avec tout d'abord une peinture noire Motorsport à la place du blanc, mais aussi les jantes en carbone, les repose-pieds pilote M, les caches carbone M, le saute-vent, la selle et le capot passager. Et si tout ça ne suffit pas, le catalogue BMW comporte encore d'autres accessoires et options.
La BMW M 1000 R arrivera dans les concessions française au premier trimestre 2023 et sera disponible à partir de 22.890 euros. Il faudra compter 5.550 euros pour le fameux pack Competition M. Il ne nous reste plus qu'à l'essayer et on vous donne rendez-vous ainsi très rapidement pour retrouver son essai également en vidéo sur le Repaire.
La BMW M 1000 R en vidéo
La BMW M 1000 R en photos
Caractéristiques techniques BMW M 1000 R
- Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, commande des soupapes variables Shiftcam, 4 soupapes par cylindre
- Cylindrée : 999 cm3
- Alésage x course : 80 x 49,7 mm
- Puissance : 210 ch (154 kW) à 13.750 tr/min
- Couple : 113 Nm à 11.000 tr/min
- Alimentation : injection électronique, corps papillon de 48 mm
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile, anti-dribble, commande mécanique
- Boîte de vitesse : 6 rapports à prise constante
- Transmission finale : par chaine
- Cadre : périmétrique en aluminium composite avec moteur porteur
- Suspension avant : fourche inversée de 45 mm, réglable en précharge, compression et détente. Débattement 120 mm
- Suspension arrière : bras oscillant en aluminium avec amortisseur central entièrement réglable. Débattement 117 mm.
- Frein avant : double disque flottant M de 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons, ABS PRO intégral désactivable
- Frein arrière : Simple disque M de 220 mm, étrier flottant simple piston, ABS intégral désactivable
- Roues : jantes en alliage d'aluminium. En fibres de carbone avec le Pack M Competition
- Pneu avant : 120/70 ZR17
- Pneu arrière : 200/55 ZR17
- Angle de chasse : 66°
- Chasse : 96,3 mm
- Empattement : 1.450 mm
- Longueur : 2.090 mm
- Largeur : 812 mm
- Hauteur de selle : 840 mm
- Poids plein fait : 199 kg
- Réservoir : 16,5 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : Blanc/motorsport, Noir/motorsport (pack M Competition)
- Prix : 22.890 euros
- Pack M Competition : 5.500 euros
- Disponibilité : 1er trimestre 2023
Commentaires
elle est chouette
12-10-2022 12:43c'est étonnant 280km/h et 3,2s de 0 à 100km/h
12-10-2022 14:56avec 210 chwôs et 11kg.m ça fait peu, non?
Le 0-100 est de toute façon limité par la motricité plus que par les perfs moteurs, donc faut plus voir côté pneumatiques et géométrie.
12-10-2022 16:24Quant à la vitesse de pointe possible que ce soit bridé parce que déjà 280 sans protection...
En noir ! 😱
12-10-2022 20:13"Le régime maximal est porté à 14.600 tr/min et le deuxième rapport est raccourci avec une couronne de 47 dents contre 45."
12-10-2022 21:41Heu .... il faudrait voir à ne pas confondre transmission secondaire et deuxième rapport.
Ailettes, spoilers et autres artifices aérodynamiques... sur une moto sans carénage !
12-10-2022 23:02Je me demande quelle est l'influence de la position du pilote (voir de son équipement pour ce qui ne serait pas "près du corps" et flotterait au vent), sur l'aérodynamique de la moto si on le met en regard de ces appendices pour le moins disgracieux ?
Quelqu'un aurait-il la trace d'une éventuelle étude de la chose ?
En noir ! 😱
13-10-2022 20:28Le haut de la partie avant me donne l’impression qu’il manque des morceaux 🙁. Sinon, je reconnais qu’en noir, c’est assez « bestial »
14-10-2022 06:27Il manque un (petit) saute vent comme sur beaucoup de machines.
C'est cela qui permet d'équilibrer la silhouette. 14-10-2022 08:35