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Prépa Indian FTR AMA
Le roadster transformé façon superbike américaine des années 1980 par Workhorse Speed Shop
Depuis de nombreux mois maintenant, Indian Motorcycle multiplie les projets de customisation en faisant appel à différents acteurs de la scène custom international. Le constructeur américain met cette fois-ci en avant le travail opéré par Workhorse Speed Shop pour décliner la FTR 1200 dans deux versions bien différentes.
L'atelier de Brice Hennebert connait déjà bien les motos du constructeur puisque c'est lui qui est à l'origine de l'Appaloosa, une Scout transformée pour les courses de sprint. Cette fois, Brice a été chargé par deux frères de concevoir deux variantes de la FTR 1200 : la Black Swan, pas encore dévoilée et la FTR AMA.
Cette dernière se présente comme une revisite du roadster américain à la mode des courses de superbikes AMA des années 1980.
Brice Hennebert :
Le brief était assez ouvert, quelque chose de coloré et d'aussi tranchant qu'un char d’assaut. La seule restriction était que la peinture devait s'inspirer de Martini Racing. Après quelques recherches et un brainstorming, je me suis inspiré du look des superbikes de course AMA des années 80 et des voitures de rallye de la même époque. Les principales influences étaient la Lancia Delta HF mélangée à des 750 du Bol d'Or et un peu d'ADN de muscle bike.
Le travail débuté en février 2021 a nécessité de très nombreuses modifications avec la création d'une plaque avant en impression 3D, cette dernière abritant un phare de course et le refroidisseur d'huile tandis que le compteur de l'Indian Chief est venu remplacer celui d'origine de la FTR pour apporter une touche plus rétro, tout en conservant les caractéristiques modernes telles que la connectivité et la recharge de smartphone.
La coque arrière aussi a été imprimée en 3D, intégrant la selle et le feu arrière et servant de support à la batterie. La selle en cuir est signée par Silver Machine. Filtres à air de course avec admission redessinée, double réservoir en aluminium, plaques de châssis recréées, fourche Öhlins de 43 mm et amortisseur piggyback du même fabricant, nouveau bras oscillant plus long en tubes d'aluminium ou encore ligne d'échappement sur mesure et installation d'un freinage Beringer 4D viennent compléter la liste des nombreuses modifications apportées.
Commentaires
Belle peinture, mais le reste ne ressemble à rien, et surtout pas à une superbike des 80's...
En même temps, une moto Martini, est-ce la meilleur référence ?
22-02-2022 09:16
Une belle réalisation technique sur une base d'INDIA taillée pour une course de cote de Pikes Peak des années 2020 aux US mais certainement pas dans l'esprit de la cooltitude des années 80 ou la mode du dosseret de selle qui va bientôt toucher le reservoir n''existait pas encore!
22-02-2022 09:44Comment transformer une belle moto en un laideron ...
22-02-2022 16:09
Pas sûr que le bras oscillant rallongé "façon dragster" soit très indiqué pour une course de côte... mais il explique (en partie) le look déséquilibré. 22-02-2022 17:04Berk… 🤮
22-02-2022 17:27Salut
. On est loin du GS de Wes Cooley ou du Z de Lawson.
22-02-2022 20:23Superbike des années 80
Pi à pousser le truc autant qu'elle ait la gueule d'une Flat track, non ?
V
INDIAN MOTORCYCLE devrait confier des projets de customisation en Europe, c'est la clef qui manque à la marque.
22-02-2022 21:04"Le brief était assez ouvert".
23-02-2022 20:37Ben si c'est pour que ça donne ça, fallait plutôt cadrer un peu plus au départ.