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Honda officialise la Hawk 11
Une quatrième déclinaison du twin 1100 confirmée par la marque
Présentation complète le 19 mars au salon moto d'Osaka
Il y a parfois des rumeurs concernant de nouvelles motos, voire même des annonces officielles, qui mettent des années à se concrétiser. Parfois, ces rumeurs se révèlent infondées et ne sont jamais suivies dans les faits. Et pour cause, il y a des motos roulantes qui finalement ne sont jamais produites au niveau industriel. Puis dans d'autres cas, tout va au contraire très vite.
C'est ce qui vient de se passer chez Honda alors que la presse japonaise annonçait le mois dernier être au travail sur une renaissance du nom Hawk, avec une nouvelle déclinaison de la plateforme 1100 de l'Africa Twin.
Illustrée via un photomontage à l'allure néo-rétro, l'hypothétique CB1100 Hawk s'habillait d'une tête de fourche carénée et se présentait comme la remplaçante de feu la CB1100 dans la gamme nipponne, mais avec le bicylindre en ligne de 1.084 cm3 à refroidissement liquide plutôt qu'un twin à air. Après les Africa Twin, Rebel 1100 et NT1100, il s'agira du quatrième modèle s'appuyant sur ce moteur.
Honda n'a pas perdu de temps puisque le constructeur japonais vient d'officialiser cette moto à l'orientation sport touring et d'annoncer la date de la présentation officielle. Ainsi, comme cela avait été suggéré, c'est bien dès ce mois-ci que Honda lèvera le voile sur la Hawk 11 et plus précisément le 19 mars à l'occasion du Salon moto d'Osaka.
Pour l'instant, seule une image de teasing a été présentée et elle confirme cette tête de fourche carénée agrémentée d'un phare rond à LED qui rappelle celui de la CB1000R.
La marque s'est en revanche bien gardé de divulguer d'autres informations sur cette machine qu'elle décrit comme maniable et dotée d'un style élégant, mais aussi ciblée pour les pilotes expérimentés. Rendez-vous dans un peu moins de trois semaines...
En tout cas, le modèle devrait être commercialisé en septembre 2022 pour un peu plus de 10.000 euros (au Japon).
Commentaires
L'AT 1000 ayant pris la succession de la Varadero, peut-on dire que nous avons là l'héritière de la VTR ?
02-03-2022 10:56La VTR était si insipide que ça?
02-03-2022 11:01La gueule semble très sympa, mais la réputation de placidité de ce twin me fait craindre le pire. L’idée d’un caf’rac’ c’est -normalement- avant tout d’avoir du caractère, non?
D'où ma question
02-03-2022 11:27Bof bof , un nouveau recyclage du twin de l'AT , quand CB évoque avant tout le 4 cylindres , c'est presque de la récup'...
02-03-2022 12:03Idem pour le Hornet , inconcevable autrement qu'en 4 cylindres ...
Vidéo de cette Hawk11 dispo ici : [www.rushlane.com]
Perturbante cette vidéo de Rushlane !
02-03-2022 15:49Sérieusement, des doubles combinés arrières, sur un racer moderne
Dire que la 650 Hawk/Bros avait cadre alu et monobras arrière...
Et pourtant les CB Honda ont tout d’abord été des twins
Oui , mais en "petites" cylindrées (125/250/350) mais depuis 1969 et la CB 750 , tout a changé , ça fait quand même plus de 50 ans ... ;)
02-03-2022 23:22Tu oublies la Cb 500
.
03-03-2022 14:45dans les années 70-80, les CB 400T et 450T déjà ... A côté des CB 400 Four !
03-03-2022 19:01La CB 500 four des années 70 apparu peu aprés la 750 four est revenu au bi dans les années 90 !
03-03-2022 19:24Honda réussit à faire des bi presque aussi souples qu un 4 cylindres ..mais un peu moins coupleux et rageur qu un twin italien quand même !lol
Enfin, elle ne s'appelle pas "CB" mais "Hawk"
03-03-2022 19:41Je lis Honda CB 1100 Hawk !
03-03-2022 20:11..un deux pattes avec 2 ailes !
Après l'innovation, 4 en ligne, V4, twin en V, en ligne, mono, 6 cylindres en ligne, j'en passe et des meilleures, que se passe t'il ???
03-03-2022 20:32On a comme l'impression que tout tourne autour de ce bicylindre...
Non parce que le son du V4 en mode un peu libéré... Miam !
03-03-2022 20:33Je dis pas full barouf sinon les saintes vierges vont me tomber dessus.
J'avais un copain qui avait une CB450 et qui ma la prêtait de temps en temps, c'est pas d'aujourd'hui 1976.
03-03-2022 20:50Une meule très plaisante à conduire qui montait dans les tours très très vite avec du caractère, un moteur vif et joueur à double arbres à cames en tête avec un bruit moteur très sport. Je parle des premiers modèles car après les moteurs ont été assagis avec les normes.
Elle n'a pas connu un grand succès car dés l'arrivée des grosses cylindrées les motards se sont jetés sur les CB750 et Z900.
Je n'ai jamais compris pourquoi HONDA n'a pas répliqué son bloc CB450 en CB900.
Par contre le voisin d'à coté KAWASAKI ne s'est pas loupé et a sorti la Z900 à double arbres à cames en tête qui a fait un tabac.
HONDA voyant son erreur a développé ensuite après le CB750 simple arbre à cames en tête sur la base du 450, un 750 double arbre à cames en tête qui est resté à l'état de prototype car la messe avait été dite.
Honda n'allait pas suivre Kawasaki quand même...
03-03-2022 23:04"Ok, ils ont sorti un quatre en ligne avec double arbre, pas grave, on va faire du V4."
Une dinde, quoi.
Il reste à espérer que HONFA nous sorte un remake de la LAVERDA SF version 2022 double arbres avec le calage adhoc pour avoir le plaisir de conduire un bestiau charismatique et vivace autre que le maxi scotter NT1100 !
04-03-2022 10:18Vivement la présentation officielle !!!
04-03-2022 10:48D'ailleurs on dirait un joli bleu sur la présentation !! ça serait bien quelques couleurs sympas pour changer du noir/gris/blanc de la NT1100