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Yamaha mise aussi sur les biocarburants
Des moteurs à combustion moins polluants là où l'électrique ne peut pas s'installer
Il y a quelques jours, Yamaha présentait sa future gamme électrique pour le marché européen et levait le voile dans la foulée sur son premier scooter électrique NEO's. Alors que l'offre en matière de deux-roues moins polluants reste limitée sur le vieux continent, la marque aux trois diapasons a déjà bien entamé son développement sur ces segments sur d'autres marchés.
C'est notamment le cas en Asie où le constructeur japonais commercialise déjà bon nombre de scooters électriques, mais aussi des modèles hybrides.
Yoshihiro Hidaka, le président de Yamaha Motor, vient en plus d'apporter des précisions quant à la stratégie de décarbonisation menée par sa société, indiquant que celle-ci comptait notamment sur l'utilisation des biocarburants.
Le constructeur confirme ainsi l'électrification massive de sa gamme en Asie, un marché qui représente 80% de ses exportations, avec un objectif de lancement de 10 nouveaux modèles d'ici 2024. Interrogé par Nikkei Asia, le grand patron de Yamaha a cependant déclaré que la généralisation de ces véhicules pourrait être plus difficile dans certains pays en raison des infrastructures pas assez développées.
Ainsi, pour mener sa décarbonisation, la marque entend mettre sur certains marchés des motos et scooters alimentés en biocarburant. Yamaha commercialise déjà au Brésil des motos fonctionnant grâce à un mélange d'essence et d'éthanol. La marque affirme désormais qu'elle pourrait lancer "très bientôt" des modèles similaires dans des pays comme l'Inde et l'Indonésie et qu'elle étudie actuellement leur possible déploiement avec les autorités via les associations industrielles locales.
Finalement, entre les projets de moteur à hydrogène, les biocarburants et carburants de synthèse pour les moteurs à combustion, il se pourrait que le futur ne soit pas forcément celui du tout électrique.
Commentaires
Cela réchauffe le c½ur de voir qu'un constructeur, confronté à la réalité des marchés mondiaux, ose annoncer que le "tout électrique" ne peut être "La" seule et unique solution.
13-04-2022 11:13Une goutte de réalisme dans un océan de dogmatisme☺️
Ami•e•s journalistes, "Biocarburant" n'existe pas, ce sont des Agro-carburants. Ils sont gavés de pesticides, prennent la place d'autres aliments et ravagent, au Brésil, les forêts.
13-04-2022 12:57Je vous laisse juger de la pertinence de ce concept.
V
Le bio fait référence à la biomasse et ils n'ont rien de "bio". Les définitions y compris au sein du ministère de la transition écologique parle aussi bien de biocarburant et de biocombustible comme l'ensemble des carburants et combustibles liquides, solides ou gazeux produits à partir de la biomasse
13-04-2022 14:07En effet. Un carburant de synthèse serait sans doute une meilleure solution (Porsche et autres bossent dessus je crois), mais là encore, synthèse de quoi ?...
13-04-2022 14:09Qu'est ce qui empêche actuellement les constructeurs d'intégrer le boitier flexfuel à leur ECU originale ? (comme en automobile chez Ford par ex)
13-04-2022 18:16Techniquement rien, perso je serais près à payer une moto 500¤ plus cher tout en restant homologué et garantie (contrairement à tous les bricolages actuels) pour qu'elle me coûte 2 fois moins cher au kilomètre.
@olivierzx Techniquement? Rien hormis La flemme de garantir le véhicule dans des conditions non testées. Les trucs de 200 bourrins tournent à l'e85 sans soucis...
13-04-2022 19:29Le non deploiement de l'E85 est surtout motivé par la faible quantité de terres agricoles disponibles en France. Si on investit dedans en masse, on devoir finir par faire un choix entre manger local et faire un plein local.