Trail Lucky Explorer Project 9.5

Le prototype du renouveau de la Cagiva Elefant

3 cylindres en ligne, 931 cm3, 123 ch et 102 Nm, 220 kg à sec

Propriétaire de la marque Cagiva, MV Agusta n'a pas caché son désir de redonner vie à l'illustre trail Elefant qui a fait les grandes heures du Paris-Dakar dans sa livrée Lucky Explorer. La semaine dernière, le constructeur de Varèse amorçait son Lucky Explorer Project et nous promettait des annonces pour l'EICMA.

L'heure est venue pour MV Agusta de dévoiler les informations autour de ce projet matérialisé par deux trails propulsés par des moteurs inédits et qui prennent pour l'instant la forme de prototypes proches de la production.

La Lucky Explorer Project 9.5, qui ne se nomme donc pas Cagiva Elefant 950 pour l'heure, représente le futur trail adventure premium du constructeur transalpin.

Le prototype s'inspire très clairement de l'ancêtre Elefant avec une stature très orientée off-road avec un imposant réservoir de 20 litres, de multiples protections sur le bas moteur et les étriers de freins avant, une bulle haute, des pare-mains, un silencieux en position haute, des protections sur les admissions d'air...

La 9.5 s'inspire de l'ancienne Cagiva Elefant

Le double phare avant présente toutefois un design très différent de celui vu sur la 5.5 avec un style un peu plus agressif. Derrière, on retrouve une instrumentation très moderne s'appuyant sur un grand écran TFT couleur de 7 pouces connecté.

Mais c'est surtout la partie technique qui nous intéresse et plus particulièrement le moteur trois cylindres. Développé sur la base du trois cylindres en ligne 800, le bloc présente un alésage et une course allongés pour atteindre une cylindrée de 930,63 cm3, mais sans changer les dimensions du 800. Un moteur de plus grande capacité, mais de format identique donc. Culasses, vilebrequin contrarotatif, pistons forgés... les modifications internes sont nombreuses.

Le moteur de 931 cm3 est dérivé du 3 cylindres MV 800

Côté performances, celui-ci présente un taux de compression de 12.5:1. Pesant seulement 57 kg, il délivre 123 chevaux à 10.000 tr/min et 102 Nm à 7.000 tr/min. Le trail sera également décliné dans deux versions avec un embrayage classique ou avec une boîte Rekluse automatique.

Le prototype présente un positionnement très premium

Le moteur prend place dans un cadre double berceau en acier qui est associé à une partie cycle très typée off-road à l'image des suspensions à large débattement et à réglage électronique. En effet, la fourche inversée Sachs et l'amortisseur Sachs fixé au bras oscillant en aluminium sont tous deux semi-actifs.

La roue avant à rayons de 21 pouces est équipée de deux disques de 320 mm et d'étriers radiaux Brembo Stylema tandis que l'arrière de 18 pouces supporte un simple disque de 265 mm et un étrier à deux pistons, le tout étant assisté par un ABS Continental MK100 avec fonction en virage. Les jantes sont chaussées de pneus off-road.

Longue et haute, la 9.5 reste relativement accessible - pour les grands gabarits - avec une selle réglable entre 850 et 870 mm. Elle conserve également une bonne garde au sol de 230 mm et est annoncée pour 220 kg à sec.

S'il faudra encore patienter pour connaitre la version finale de ce trail adventure, le prototype 9.5 apparaît suffisamment avancé dans son développement pour débarquer très rapidement sur le marché.

On vous invite maintenant à nous retrouver sur la chaîne Youtube du Repaire pour découvrir toutes les nouveautés en vidéo depuis le salon EICMA de Milan.

Caractéristiques techniques Lucky Explorer Project 9.5

Moteur : 3 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, double ACT, 12 soupapes
Cylindrée : 931 cm3 (81 x 60.2 mm)
Taux de compression : 12,5:1
Puissance : 123 ch (90.5 kW) à 10.000 tr/min
Couple : 102 Nm à 7.000 tr/min
Allumage : électronique
Alimentation : injection électronique MVICS 2.1 avec ride by wire, papillons Mikuni de 47 mm
Embrayage : multidisque en bain d'huile // système SCS
Boite de vitesse : électronique Cyborg // shifter MV EAS
Cadre : double berceau en acier tubulaire, cadre arrière boulonné en treillis
Suspension avant : fourche inversée Sachs de 50 mm à réglage électronique, débattement 220 mm
Suspension arrière : double bras oscillant en alliage d'aluminium, amortisseur progressif Sachs à réglage électronique, débattement 210 mm
Frein avant : double disque flottant de 320 mm, étriers monobloc Brembo Stylema, ABS Continental MK100
Frein arrière : disque de 265 mm, étrier Brembo 2 pistons, ABS Continental MK100
Roues : jantes aluminium à rayons, avant 2,15x21, arrière 4,25x18
Pneu avant : 90/90-21
Pneu arrière : 150/70 - R18
Empattement : 1.580 mm
Longueur : 2.270 mm
Largeur : 980 mm
Hauteur de selle : 850/870 mm
Garde au sol : 230 mm
Trainée : 118 mm
Poids : 220 kg à sec
Réservoir : 20 litres