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Une superbike encore plus radicale chez Honda
Le constructeur brevette une sportive extrême, mais visant aussi une homologation
La chasse au poids au coeur de ce nouveau projet
Constructeur à succès en MotoGP, Honda a également marqué profondément le Championnat du Monde Superbike en remportant les trois premières éditions. Mais l'heure de gloire de la marque dans la catégorie appartient aujourd'hui au passé alors que le dernier titre décroché remonte à 1997 et au sacre de John Kocinski.
Après avoir joué les seconds rôles pendant longtemps, la marque japonaise a affiché de nouvelles ambitions à l'aube de la saison 2020 en délaissant sa philosophie du Total Control pour miser sur la performance pure avec sa CBR1000RR-R Fireblade. Mais, malgré le recrutement de deux pilotes expérimentés, le constructeur n'est pas parvenu à renouer avec le succès. On peut même dire qu'avec trois podiums en deux saisons, l'objectif est loin d'avoir été atteint pour cette "triple R".
Pour mettre fin à cela, Honda vient de recruter deux jeunes talents des Grands Prix avec Iker Lecuona et Xavi Vierge pour 2022. Mais la marque travaille aussi sur une nouvelle moto encore plus radicale.
Un peu à la manière de ce qui se faisait par le passé ou de ce que propose Ducati avec sa Panigale V4 R, Honda travaille sur une moto extrême, qui sera à terme homologuée et vendue en très faibles quantités pour répondre à la réglementation du WorldSBK.
C'est ce que confirme un brevet déposé par la marque au Japon où l'on découvre une superbike aux solutions techniques et mécaniques atypiques. Le document est d'ailleurs richement documenté et décrit tous les aspects de la moto dans le détail, jusqu'aux rétroviseurs et au catalyseur, confirmant la volonté de faire homologuer cette machine.
La sportive, propulsée par un quatre cylindre en ligne, utilise ici le moteur comme élément central du châssis avec un cadre avant en alliage supportant la direction et deux plaques latérales sur l'arrière servant de point de pivot au monobras oscillant.
L'habillage du réservoir et de la boucle arrière prend ici la forme d'une monocoque en fibres de carbone, avec une partie arrière totalement suspendue. Alors que le moteur semble identique à celui de l'actuelle Fireblade, la moto présentée dans le brevet semble clairement faire la chasse au poids.
Nul doute qu'une sportive plus légère permettrait à Honda de gagner en compétitivité sur les pistes de superbike, mais il faut déjà que le constructeur confirme la production de ce modèle. On sait aussi que le constructeur travaille actuellement pour résoudre les problèmes de la RC213V et redevenir une référence des Grands Prix. Il va donc sans doute falloir attendre un peu avant de voir débouler la Fireblade quadruple ou quintuple R.
Commentaires
Tant d'argent dépensé pour un micro marché alors que l'écologie nous cerne de toutes parts.
01-11-2021 08:56Rien de plus futile qu'un titre en Superbike
Un titre en F1? Une compet' de drift... 😒 01-11-2021 09:01Titre que Honda est trèèèès loin de pouvoir gagner. 01-11-2021 11:20
La F1 est dominée par les grandes firmes comme Mercedes et Ferrari avec des moyens colossaux, les pilotes achètent leur volant, bref l'argent est partout et à grande échelle.
01-11-2021 11:28On est très loin de la tendance actuelle et les courses de Formule E ne déplacent pas les foules.
Faut dire qu’une course de formule E, c’est d’un passionnant…
01-11-2021 11:47Surtout que les règles de la Formule E sont tellement absconses que même les équipes s'y trouvent piégées. Voir Valence en avril 2021 où la moitié des voitures sont tombées en panne !
01-11-2021 17:15Sans compter que comme lorsqu'à Paris, on met en place un revêtement de bitume sur les pavés pour l'épreuve. Revêtement qui sera bien entendu retiré dès l'épreuve terminée.
Pour une série qui se veut "écologique"...
C'aurait été l'occasion de laisser de belles pistes cyclables 01-11-2021 18:04CBR1000RRRR
02-11-2021 00:04Victoires de Colin Edwards en wsbk en 2000 et 2002 sur honda rc51 (vtr sp1).
02-11-2021 19:42Faut se renseigner avant d'éditer.
VTR SP2 non ? Ca me parait tard pour une SP1.
02-11-2021 19:51Donc, selon toi, Honda développe sciemment un programme de R&D à perte?
Et le marché des hypersports est limité à la France voire l'Europe? 02-11-2021 20:41
Faut dire que hors d’Europe, le marché des SBK est assez réduit : un peu au Japon, un peu aux USA (mais de manière assez marginale).
02-11-2021 20:49Pour Fift,
02-11-2021 21:33Commercialisation en France, SP1 en 2000 et 2001, SP2 de 2002 à 2004, de mémoire.
La SP2 a bénéficié des leçons de la compète, plus légère, plus puissante, plus homogène.
Colin Edwards titré sur RC51 SP1 en 2000 et sur RC51 SP2 en 2002.
Merci pour les précisions
.
02-11-2021 21:40Je voyais la Sp1 plus ancienne. Ou alors je confonds avec la RC45.
La dernière CBR n'est guère vieille, et Honda veut une version "plus"....
02-11-2021 21:45Vexés de ne pas y arriver en WSBK?
Comme Honda s'était vexé des succès et des avantages de Ducati, alors hop on a fait une VTR, on gagne les 24h du Mans et le titre en Mondial Superbike pour sa première année.
Faut pas les chercher Honda.
Mais c'est vrai que c'est curieux, c'est pas vraiment une époque porteuse pour une nouvelle race de sportives "nobles" comme les anciennes RC30, OW01, 916, etc.
Bizarrement, j’ai souvenir que les USA tirent ce petit marché, certes, mais marché juteux.Bref, visiblement, vous pensez que Honda investit à fonds perdus juste pour faire un meuble de concessions, soit.
Ce n’est pas mon avis: un tel programme est un investissement très lourd; je ne crois pas un seul instant qu’un tel constructeur se lance là dedans sans avoir fait un plan de ROI bien chiadé.
Mais bon. 03-11-2021 09:37
Pour le marché US, mon impression est peut-être faussée par le fait que si en pourcentage, peu de gens roulent en SBK, il y a quand même 350 millions d'habitants. Ca peut faire pas mal de bécanes en valeur absolue.
03-11-2021 09:49Et puis gagner un titre sur la catégorie reine d'un championnat international, pour peu que la communication suive, ça doit avoir des retombées sur l'ensemble de la marque et pas seulement ce modèle précisément.
04-11-2021 00:16INEXTENZA + REDGE
04-11-2021 09:40Je suppose que le ROI du projet intègre aussi l'aspect "communication".
Un ami de mes parents, membre du Comex Renault à l'époque, disait s'être battu pour que la firme n'abandonne pas la F1.
Car bien qu'indifferent au sport auto, il considérait qu'au vu des retombées de notoriété (lire: ce qu'aurait coûté le même volume de pub), la F1 était un des meilleurs investissements que la firme n'ait jamais fait !
Il faut donc avoir une vision plus large que le seul projet vu indépendamment du reste. Je suppose que cela n'a pas échappé à nos amis nippons...
Je n’oublie pas l’aspect comm’
04-11-2021 10:48Encore que.
Peux-tu me dire, de mémoire, quel est le constructeur qui est arrivé en tête du dernier championnat superbike? Et avant lui?
Moi, non.
La visibilité médiatique n’a rien de comparable hélas avec la F1… qui est à peu près le seul sport mécanique connu par tout le monde.
Après, bien sûr il y a aussi l’image de marque, cette course à l’échalote qui a mené tous les constructeurs d’hypersportives à toujours plus de radicalité (et qui, de fait, s’est éloigné des attentes et capacité des simples humains que nous sommes, nous, clients). Et les retombées sont difficilement quantifiables, même si on sait que coté bagnoles, les Classe S, Série 7, et A8/Q8 permettent de vendre des Classe A/B, Série 1 et A1/Q2 via l’image de marque.
D’autant qu’on dirait que Honda veut vite faire oublier son flagship dont le début de vie rime avec bielles fragiles et quelques autres soucis je crois.
Mais je ne les vois pas investir autant juste pour faire un meuble de concession et des posters.
Et puis, à l’époque pas si lointaine, les hypersports étaient à la mode, et quand on est à la mode, faut tout changer tous les ans ou presque pour stimuler les ventes. En 2021 ça surprend davantage de voir un renouvellement rapide (justement cela signifie que le retour sur investissement est altéré) mais loin d’être inédit
=>INEXTENZA
04-11-2021 11:46Juste un bémol sur les courses "auto".
Le championnat de F1 est certes bien plus connue que ne l'était le WEC lorsque je m'en suis préoccupé (important pour tenter de "vendre" le budget aux sponsors🤑).
Mais de manière surprenante, les 24 heures du Mans étaient elles encore plus connues ! Notamment ailleurs qu'en Europe, notamment aux USA.
En fait, d'un point de vue "mondialisé", il n'existe pour les voitures que 3 courses pour l'ensemble des populations (et non pas des seuls aficionados). C'était alors (je ne sais si cela a changé depuis):
- Les 24 heures du Mans.
- Le rallye de Monte-Carlo.
- Les 500 miles d'Indianapolis.
Les championnats eux-mêmes sont moins courus. Et dans une moindre mesure, la F1 n'apparaîssait pas en tant que telle. Si ce n'est d'une manière diffuse. C'est surtout le GP de Monaco qui est universellement connu.
Je serais curieux de savoir comment cela se présente pour les courses moto ?
Car si les lecteurs du RDM sont en pointe sur ces questions, je n'ai aucune idée de ce que le vrai "grand public" connaît des courses et championnats moto ?
Ah oui, au temps pour moi, j’ai commis l’erreur d’avoir une vue française…
04-11-2021 12:56Et j’ai effectivement zappé Le Mans et tout ce que tu décris, merci pour cette correction!
Les courses moto, aucune idée. On voit de temps en temps des fringues d’écuries de MotoGP, mais de là à savoir si c’est juste un effet de mode de porter un VR46 ou un MM93 ou si il y a un vrai intérêt pour un championnat… là…
La motoGP c'est 71 ans de champion du monde non français, le 1er français c'est cette année. Donc, gagner en notoriété sur l'aspect sportif n'est pas simple, voir ignorante.
08-11-2021 17:07On rajoute à ça, aucun constructeur français dans ce championnat. En plus c'est payant !
Qui irait payé pour voir une compétition si il n'y a pas une once de quelque chose de français à supporter (hors mis les "valo" et "MMA").
L'engouement pour la compét' moto est plus sur l'EWC (le mans, bol d'or, Suz', etc...), plus familiale en somme, plus chaleureux, plus long... Mais aussi des pilotes et écuries françaises, cela va de soit...
Le WRC est plus connue car des français ont courus (ou cours toujours) mais aussi des constructeurs français, d'où le fait qu'un sport est plus connu que d'autre. Et puis être au bord d'une spéciale, c'est gratuit. Mais il y a eu aussi des spéciales payantes.
Même constat pour la F1, des pilotes français se sont illustrés mais aussi des constructeurs français...
Ce qui est sûr, ce n'est pas une marque de pneu qui va faire connaitre une discipline, française ou pas.
Moralité, La France est nulle pour concevoir une moto. (ou ne s'en donne pas les moyens).
(ou...)
Pas si sûr.
Le Grand Prix de France Moto fait le plein depuis plusieurs années.
Claude Michy est en train d'essayer de faire homologuer plus de places.
Ca a quand même un certain succès.
Et il est bon de préciser, comme quelqu'un l'a fait sur ce site récemment, que la France est régulièrement le pays le plus titré en compétitions moto depuis quelques années.
Oui, moi aussi j'ai eu du mal à y croire, mais toutes disciplines confondues, ça l'a fait.
Comme quoi...
Après, pour le Superbike, à peu près tout le monde (si!) sait que la moto championne du monde avec Rea est une Kawasaki à condition de lire des sites ou des magazines moto.
Et que ça dure depuis un moment.
Et que Honda n'y arrive pas.
Et donc, comme faut pas les agacer, ils mettent en chantier une moto pour gagner. 08-11-2021 20:24