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Sportive Aprilia RS 660 Trofeo
La version revue par la division Aprilia Racing de la sportive de Noale
105 ch, 153 kg, partie cycle améliorée et 17.640 euros
Aprilia a renouvelé le genre de sportive de moyenne cylindrée avec sa RS 660 en proposant une machine légère et puissante adaptée à une utilisation quotidienne venant se positionner entre les pures supersports, en voie de disparition et les modèles plus routiers comme les Kawasaki Ninja 650 et Honda CBR650R.
Et comme la marque transalpine tire son ADN de la course, elle a également décliné sa RS dans une version plus sportive uniquement dédiée à la piste et non homologuée pour la route, proposant au passage une compétition dédiée en Italie et une intégration dans le championnat MotoAmerica.
La RS 660 Trofeo se présente ainsi comme la version revue par la division Aprilia Racing et se dote de nombreuses améliorations tant au niveau du moteur que de l'électronique et de la partie cycle.
L'ergonomie se fait elle aussi plus sportive avec une position plus basse, des demi-guidons réglables comme les repose-pieds et un carénage en fibre de verre.
Le bicylindre voit ici sa puissance passer de 100 à 105 ch et est désormais associé à un ECU reprogrammé en mode Race tandis que le silencieux laisse place à une ligne d'échappement SC Project. Le système électrique a quant à lui été simplifié au maximum que ce soit au niveau du démarrage ou de l'ABS.
Côté cycle, la fourche hérite d'une cartouche Misano par Andreani réglable en précharge, compression et détente et l'amortisseur arrière cède sa place à un élément Öhlins AP948 entière réglable lui aussi. Les jantes sont désormais chaussées de pneus Pirelli Supercorsa V3 SC1.
L'ensemble des modifications permet de faire chuter le poids à 153 kg à sec, soit 16 kg de moins que sur le modèle de route.
Surtout, l'Aprilia RS 660 Trofeo est désormais disponible pour tout le monde auprès du programme Factory Works. Il faudra cependant y mettre le prix puisque la moto est annoncée à 14.700 euros hors taxe et hors transport. Comptez donc un minimum de 17.640 euros et un délai de 45 jours pour la Trofeo.
Disponibilités / Prix
- Disponibilité : sur commande
- Prix : à partir de 17.640 euros
Commentaires
Une compé-client comme Aprilia sait si bien les faire !
13-06-2021 15:53Dommage que la seule catégorie ouverte soit aux US, et la seule coupe de marque en Italie...
Presque 18000 balles pour un 600 !!!! Aussi marketing soit elle, pardon, comp client soit elle !!, les constructeurs pètent un câble.... Vous me direz, comme pour tout, tant qu'il y a des pigeons....
13-06-2021 20:31Et c’est quoi le prix d’une compé-client en 1000 ?
13-06-2021 21:16Une M1000RR, une Panigale V4R, même la meilleure marche du lot ( RSV4 Factory) ?
De rien!!!
14-06-2021 14:28[www.lerepairedesmotards.com]
Edit: le délai de 45 jours: je suppose que cela s'ajoute au délai de mise à dispo de la machine stock, car sinon, cela voudrait dire que Aprilia serait capable de livrer 2-3 fois plus vite cette machine que celle homologuées et vendues en concession! Ce serait légèrement abéhrant
Prends pièce par pièce le prix catalogue de ce qui est monté dessus, soustrait ce qui a été viré (comme le bloc phare, environ 900¤) et reviens ici dire que les constructeurs pètent un câble.
Rien que l'amorto vaut hors pose dans les 1300-1400¤. La ligne SC Project avec sa carto et son filtre à air, je l'ignore, mais c'est 4 chiffres, et pas sûr que le premier soit un 1. Rien qu'avec ça, tu as mangé la moitié du budget prépa. Et il faut tout le reste ensuite.
Tu n'as visiblement aucune idée de ce que coûte réellement une préparation piste sérieuse… on est souvent à un x2 du prix initial de la moto.
Et sans compter les critères d'homologation FFM voire FIM + critère spécifique de championnat (comme devoir acheter un pack pilote à 3000¤ et un pack moto à 4000 + consommables imposés). Là, par exemple, il faut voir si le sabot est fermé et étanche, pour contenir 2 litres d'huile. Je ne connais pas une seule moto qui soit équipé d'un tel récupérateur obligatoire en compétition.
C'est sûr que un amateur mettra parfois des années à correctement équiper une moto dédiée à la piste, ce qui lisse l'investissement. Ça fait moins mal, mais en réalité plus cher.
Ah, et vu ton pseudo, chez Ducati, elle vaut combien la ligne complète Akra sur Panigale V2 ou pire, V4? Niveau pétage de câble, on est pas mal, là
ca me ferait ch*** de débuter avec une moto qui ira surement au tas, pour 18000¤ et à peine + de 100cv...
14-06-2021 15:40Ca dépendra du portefeuille du débutant !
Débuter avec un truc aussi affûté c'est limite du gâchis.
À l'époque, on débutait avec de la 500CB ou des trucs du genre.
Justement pour ne pas mettre chiffon un truc supra cher, et parce qu'on se fait un peu moins mal avec ça
Tu sais, des pistards amateurs qui roulent avec les hypersports du moment, il y en a quand même quelques uns: c'est un beau budget que certains peuvent assumer, et quelque part tant mieux si on peut trouver une «marche intermédiaire» avec cette prépa clef en main, non?
Perso, si je refaisais de la piste régulièrement, ce ne serait pas avec une RS neuve, je n'ai justement pas les moyens d'assumer une casse importante. Mais plutôt un vieux 750 Suzuki… ça fait moins mal à broyer que une machine de 11 à 18k¤ (RS ou RS Troféo)
Je suis d'accord sur le fond.
14-06-2021 19:41Une 500 de l'époque en pistarde, oui, une 500 d'aujourd'hui, non. Elle demanderais plus de prépa. Et elles ont perdu en "embonpoint" si je puis dire.
Je n'en doute pas que le budget pour un 1000 soit assez élevé, après on ne va pas chercher le niveau superbike avec des fourches à 12k¤ et l'amortisseur arrière à 4k, etc...
Soite, 18k à lâcher, je chercherais une occaz pour 5-6k, le reste pour équiper un peu avec du bon matos.
Oui, j'ai pu voir certains rouler avec un chèque en face des yeux, dur de trouver le plaisir comme ça.