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Roadster Ducati Streetfighter V4 SP
Avec des morceaux de superbike à l'intérieur
208 ch à 13.000 tr/min, 123 Nm, 177 kg, jantes en carbone, embrayage à sec STM EVO SBK, étriers Brembo Stylema R, suspensions électroniques Öhlins... pour 32.990€
La gamme Streetfighter se complète en cette fin d'année chez Ducati qui, outre la présentation de la nouvelle Streetfighter V2, dévoile également une quatrième déclinaison de son gros roadster sportif. Après les Streetfighter V4 et V4 S de 2020, puis la S Dark Stealth de 2021, c'est maintenant la Streetfighter V4 SP qui débarque.
Cette appellation SP, nous avons déjà pu la rencontrer il y a un an sur la Panigale V4 SP qui se présentait comme le modèle intermédiaire entre la S et la superbike R. La philosophie de cette "Sport Production" est un peu la même puisque la dernière née de la famille se présente comme la Streetfighter la plus aboutie de toutes. Meilleur équipement, meilleur rapport poids/puissance, meilleures performances sur circuit... Ducati n'a pas fait les choses à moitié.
Sur le plan visuel tout d'abord, la V4 SP se pare d'une livrée "Winter Test" noire mate et rouge au réservoir en aluminium brossé qui s'inspire des coloris utilisés par Ducati Corse lors des tests hivernaux de MotoGP et de WorldSBK. Le côté "Racing" est aussi mis en avant par la possibilité de démonter simplement le support de plaque grâce à des caches fournis.
Le moteur Desmosedici Stradale de 1.103 cm3 reste le même et délivre toujours 208 ch à 13.000 tr/min et 123 Nm à 9.500 tr/min. Il est cependant associé à l'embrayage à sec STM EVO SBK déjà vu sur la Panigale SP et recouvert d'un cache en carbone.
Du carbone, on en retrouve aussi sur les roues puisque la Streetfighter adopte des jantes en fibres de carbone à 5 branches qui permettent de réduire le poids de 3,4 kg par rapport à la V4 S. Le freinage se fait également plus mordant grâce aux nouveaux étriers radiaux Brembo Stylema R et aux disques avant de 330 mm. Les suspensions électroniques Öhlins Smart EC 2.0 sont quant à elles partagées avec la V4 S, la seule différence notable provenant de la précharge du ressort de fourche réduite de 11 à 6 mm.
À cela s'ajoutent des repose-pieds en aluminium réglables accompagnés de protections en carbone, d'un sélecteur et d'une pédale de frein antidérapante et pensés pour facilité le passage d'une configuration d'embrayage traditionnel à inversée (1re en haut).
Bien entendu, la Ducati Streetfighter V4 SP conserve tout l'ensemble électronique qui équipait déjà la V4 S avec la centrale inertielle à 6 axes, l'ABS en courbe, le contrôle de traction, le contrôle de glisse, l'anti-wheeling, l'aide au départ, le shifter up/down, le contrôle de frein moteur et les quatre modes de conduite (dont 1 personnalisable).
Véritable superbike sans carénage, la nouvelle Ducati Streetfighter V4 SP sera disponible à partir du mois de janvier. A titre de comparaison, la V4 S est aujourd'hui proposée à partir de 23.890 euros.
Et on vous invite donc à nous retrouver très vite pour son essai complet et en vidéo, sur le Repaire.
Vidéo - Présentation de la Ducati Streetfighter V4 SP
Photos de la Ducati Streetfighter V4 SP
Caractéristiques techniques Ducati Streetfighter V4 SP
- Moteur : 4 cylindres en V à 90° Desmosedici Stradale, arbre à cames contrarotatif, 4 soupapes desmodromiques, refroidissement liquide
- Cylindrée : 1.103 cm3
- Alésage x course : 81 x 53.5 mm
- Rapport volumétrique : 14.0:1
- Puissance : 208 ch à 13.000 tr/min
- Couple : 123 Nm à 9.500 tr/min
- Alimentation : injection électronique, deux injecteurs par cylindre, ride-by-wire
- Embrayage : multidisque à sec STM EVO SBK, anti-dribble
- Boite de vitesse : 6 rapports, shifter up/down DQS EVO2
- Transmission finale : par chaîne, rapport 15/42
- Cadre : cadre avant en alliage d'aluminium, monobras oscillant en aluminium
- Suspension avant : fourche inversée Öhlins NIX30 à réglage électronique Smart EC 2.0, débattement 120 mm
- Suspension arrière : amortisseur Öhlins TTX36 à réglage électronique Smart EC 2.0, débattement 130 mm
- Frein avant : deux disques flottants de 330 mm, étriers monoblocs Brembo Stylema R à 4 pistons, ABS en virage EVO
- Frein arrière : Disque de 245 mm, étrier deux pistons, ABS en virage EVO
- Roues : Jantes en carbone à 5 branches
- Pneu avant : Pirelli Diablo Rosso Corsa II 120/70 ZR17
- Pneu arrière : Pirelli Diablo Rosso Corsa II 200/60 ZR17
- Empattement : 1.488 mm
- Hauteur de selle : 845 mm
- Poids à sec : 177 kg
- Poids pleins faits : 196 kg
- Angle de chasse : 24,5°
- Chasse : 100 mm
- Réservoir : 16 litres
Assistances
- ABS Cornering Bosch EVO
- Ducati Traction Control EVO 2 (DTC EVO 2)
- Ducati Slide Control (DSC)
- Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO)
- Ducati Power Launch (DPL)
- Ducati Quick Shift up/down EVO 2 (DQS EVO 2)
- Engine Brake Control EVO (EBC EVO)
- Ducati Electronic Suspension EVO (DES EVO)
Disponibilités / Prix
- Coloris : Winter test
- Prix : 32.990€ euros
- Disponibilité : janvier 2022
Commentaires
A acheter dès maintenant pour pouvoir en profiter tout l'hiver : "une livrée "Winter Test" noire mate et rouge" : ce n'est pas du flanc, cette bécane est bien plus agréable l'hiver car l'été, avec la chaleur dégagé par ce moteur de course qui n'arrive pas à refroidir à des allures normales, c'est pas la joie...
11-11-2021 19:55Heureux de m'être séparé de ma Streetfighter 2020... je souhaite bien du plaisir à son acquéreur...
bon à savoir , mais je suis plus interessé par le V2 plus
12-11-2021 10:14abordable: Est ce qu'il chauffe autant?
Je l'imagine avec une bulle, un top case, voir des sacoches, et je ris
12-11-2021 10:23Eriko> la Panigale V2 chauffe un peu, mais rien d’insurmontable pour moi. La streetfighter devrait chauffer un peu moins je suppose.
12-11-2021 11:18Merci Fift pour l'info.Moi je me contenterai d'une bulle type Puig
12-11-2021 12:19a 100 euros avant de penser au top case .
La moto est elle livrée avec un chien?
12-11-2021 13:21En cas de panne c'est bien utile pour ne pas rentrer seul.🤣😂🤣😂