Arrivée des radars tronçons déplaçables et adaptables

Un système déplaçable offrant de la modularité comme pour les radars tourelles

L'arsenal répressif destiné à traquer les moindres écarts de conduite des usagers de la route se porte très bien et devrait continuer de s'étoffer ces prochaines années alors que le budget alloué à la modernisation et à la maintenance du parc de radars automatiques devrait flirter avec les 200 millions d'euros l'an prochain. L'objectif est bien à terme de dépasser le milliard d'euros de recettes liées au système.

Radars de chantier, radars discriminants, radars tourelles, radars mini-tourelles, radars de feu, voitures radars... La famille est pourtant déjà au grand complet. Mais le ministère de l'Intérieur et son département du contrôle automatisé travaillent toujours à renforcer les capacités des différents équipements de contrôle sanction existants.

En effet, le DCA a publié une demande d'information autour des radars tronçons de différents prestataires et présenté les caractéristiques attendues à l'avenir.

Introduits en 2012, les radars tronçon permettent de verbaliser les conducteurs trop pressés non pas en "flashant" avec une mesure de la vitesse instantanée du véhicule, mais grâce à deux bornes d'entrées et de sortie d'une portion qui calculent la vitesse moyenne en fonction du temps mis par le véhicule.

Chers et moins efficaces en nombre de verbalisations que d'autres radars automatiques, moins d'une centaine de radars tronçons est aujourd'hui installée sur les routes. Il faut dire qu'en plus, le système nécessite d'être installé sur une portion où le véhicule ne peut pas bifurquer.

En 2016, l'idée de mettre en place des radars-tronçon capables de fonctionner avec plusieurs bornes d'entrées et de sorties avait été réclamée par le DCA, mais le projet a depuis été abandonné.

À la place, c'est une autre fonctionnalité qui est aujourd'hui réclamée par l'administration. Le DCA souhaiterait en effet que les radars tronçons puissent être déplacés et installés facilement sur un mât, un peu comme les radars tourelles qui sont en partie des leurres avec des cabines vides dans lesquelles sont régulièrement déplacés les dispositifs. L'idée serait ainsi de pouvoir changer leur emplacement pour que les conducteurs ne s'habituent pas à leur présence.

L'idée de déplacer les radars tronçons va cependant à l'encontre même de leur principe de base puisque ces dispositifs ont initialement pour but de forcer les conducteurs à ralentir sur des portions particulièrement accidentogènes. Au moins, cela pourrait peut-être permettre de combler leur manque de rentabilité. Pas top pour la sécurité, mais si ça remplit les caisses...

Plus d'infos sur les radars tronçons

• Source : www.radars-auto.com
• Toutes les actualités sécurité routière