Pneu moto Dunlop RoadSmart IV

Plus de grip (+10%) et de maniabilité (+10%) pour le nouveau pneumatique Sport-Touring

Après les RoadSmart (initialement présenté en 2007), RoadSmart II et RoadSmart III, Dunlop dévoile l'ultime évolution de son pneumatique de tourisme avec le RoadSmart IV, un pneu qui vient de plus en plus ajouter le terme de sportif dans sa définition en allant jouer un peu sur les flancs du SportSmart. Car année après année, les pneus gagnent en qualités entre grip, longévité, maniabilité et stabilité. C'est à nouveau ce que revendique la dernière gomme produite en France à Montluçon par le manufacturier, en insistant surtout sur le grip, la maniabilité et la stabilité. Car le RoadSmart III était déjà très endurant et le travail a donc été réalisé essentiellement sur les autres points.

Le grip est souvent le premier point que l'on regarde dans un pneumatique et Dunlop affirme avoir apporté 10% de grip en plus sur le mouillé par rapport au RoadSmart III. Le grip a même été amélioré jusqu'à 31% à l'arrière, en fonction du revêtement.

L'amélioration de ce grip a notamment été amélioré par une plus grande surface de contact au sol sur l'angle, avec à pression identique, 46 cm2 de contact au sol avec le IV à comparer aux 43 cm2 de contact au sol du III. A ceci s'ajoute un pneu sensiblement plus large avec des formes de sections différentes, renforcés par un nouveau dessin d'entailles plus "torturé".

Mais au-delà du grip, le Roadsmart IV apporte également de la maniabilité, mais aussi de la stabilité à haute vitesse, avec une progression de 8% par rapport à son prédécesseur.

Le défi des pneumatiques est de répondre à des nouvelles contraintes, liées à la montée en puissance et en couple des motos mais à leur versatilité renforcée par l'arrivée des assistances électroniques. Comment faire un pneu qui réponde aux besoins aussi bien d'un roadster, que d'un trail routier, d'un sport-touring voire d'une sportive. Le Dunlop RoadSmart IV a ainsi été développé pour s'adapter à 17 des 20 motos les plus vendues en Europe, de la Yamaha Tracer à la BMW 1250 GS. On le retrouve donc dans les tailles les plus courantes (120/70ZR17 à l'avant ; 180/55ZR17 et 190/55ZR17 à l'arrière) mais avec deux versions SP et GT.

La déclinaison SP permet de répondre aux besoins des machines routières légères et sportives, tandis que la déclinaison GT est conçue pour apporter une plus grande maniabilité aux plus grosses motos de tourisme.

Mais quelle que soit la déclinaison, le RoadSmart IV intègre les mêmes technologies avec un nouveau dessin au niveau visuel. Mais c'est à l'intérieur que tout se passe. Le pneu intègre désormais de la silice X (qui va contribuer au meilleur grip), du noir de carbone et un composé incorporant quatre nouvelles résines d'adhérence sans oublier le JointLess Band (JLB).

Le RoadSmart IV est disponible dans 21 tailles et 24 références.

On le trouve sur le net à 123 euros pour l'avant en 120/70 ZR17 58W et à 143 euros pour l'arrière en 150/70 ZR 17 69W (jusqu'à 175 euros en 180/55 ZR17 73W).

Tableau des caractéristiques du pneu

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