Néo-rétro Yamaha XSR 900 2022

Le retour du modèle sport-heritage plus puissant

3 cylindres, 889 cm3, 119 ch, 9,5 m/kg, 195 kilos

Yamaha continue de dévoiler son millésime 2022, cette fois-ci avec son modèle néo-rétro - ou plus exactement Sport Heritage chez la marque - qui n'avait guère évolué depuis son lancement en 2016 : la XSR 900.

La XSR 900 revient ainsi en mode Euro5, avec une nette évolution à tous les niveaux, non seulement esthétiques mais également mécaniques.

Si visuellement, on note des nouveaux phares et feux à LED désormais, un nouveau guidon, un nouveau compteur TFT de 3.5", un nouveau réservoir, un nouveau cadre, une nouvelle boucle arrière, de nouvelles jantes, les modifications vont beaucoup plus loin. Le guidon peut désormais être monté encore plus bas et avec les nouveaux repose-pieds apporte une nouvelle position de conduite.

Le réservoir de 15 litres (+1 litre) est entièrement nouveau, avec des admissions d'air contribuant à l'efficacité du moteur, mais offrant également une sonorité d'admission spécifique. Le bouchon de remplissage du réservoir a été modifié pour s'inspirer de la course.

Sous l'habillage, on retrouve le fameux CP3, mais avec une cylindrée portée à 889 cm3, désormais Euro5. Les 43 cm3 de plus permettent de délivrer plus de puissance et de couple plus bas, grâce à une augmentation de la course de 3 mm. Le CP3 délivre désormais 87,5 kW (119 ch) à 10 000 tr/min pour une couple de 93 Nm (9,5 kgf-m) à 7.000 tr/min, soit 1.500 tr/min plus bas qu'auparavant. Les rapports de transmission enfin ont été modifiés, avec une première qui passe de 2,666 à 2,571 et une deuxième qui passe de 2,000 à 1,947. Et pour rendre le passage des vitesses plus facile, l'embrayage antidribble assisté (A&S) a été revu.

L'électronique évolue également avec une centrale inertielle (IMU) à six axes, qui utilise deux capteurs pour mesurer la vitesse à trois axes et l’accélération à trois axes, le tout informant les trois aides au pilotage : système de contrôle de la traction (TCS) sensible à l’inclinaison, système de contrôle de glisse (SCS) et système de contrôle de cabrage (LIFt), auxquels viennent s'ajouter quatre modes de conduite (3 auparavant) un contrôle de freinage avec une nouvelle version d'ABS, ainsi qu'un shifter en montée et descente mais aussi un régulateur de vitesse.

Sous les yeux, on notera surtout l'écran TFT de 3"5 entièrement réglable qui remplace l'ancien écran LCD.

On retrouve toujours également le cadre Deltabox, mais désormais de nouvelle génération utilisant la toute dernière technologie CF (Controlled Filling) en aluminium.

Cette technologie permet de fabriquer un cadre comportant des sections d’épaisseurs différentes (de 1,7 mm à 3,5 mm), avec un niveau de rigidité différent en fonction des zones du cadre et des contraintes qui y sont appliquées. La position du tube de direction a été abaissée de 30 mm. Le bras oscillant a été allongé de 55 mm pour améliorer la stabilité. La rigidité générale du té supérieur, les boulons de fixation de l’axe du bras oscillant et les supports de moteur ont été optimisés. Le tout donne plus de rigidité longitudinale, latérale et en torsion.

Les modifications ont été apportées également au niveau amortissement et freinage. L'XSR 900 intègre ainsi un nouveau maître-cylindre avant radial Brembo sur des disques de même taille que le précédent millésime avec 298 mm à l'avant et 245 mm à l'arrière.

La fourche KYB USD est désormais entièrement réglable tout comme la suspension arrière à biellettes KYB.

Les jantes ont également évolué, avec un gain de poids de 700 gr, pour une réduction du poids non suspendu et une diminution de 11% du moment d'inertie à l'arrière, pour d'après Yamaha, apporter plus de réactivité à la moto.

Au rayon des détails, on trouve un té supérieur taillé dans la masse, des bouchons de fourche percés et un logo XSR en aluminium, une plaque arrière en aluminium, des commandes au pied forgées, des réservoirs de liquide de frein noirs et des rétroviseurs d’extrémité de guidon.

L'échappement enfin a été modifié avec des collecteurs de longueur inégale et des sorties à double face avec un travail sur la taille de la chambre de silencieux pour une nouvelle sonorité.

Et l'XSR intégre désormais toutes les dernières évolutions d'assistances électroniques, pour aller sur la route.

Système de contrôle de la traction (TCS) sensible à l’inclinaison

Le degré d’intervention du système de contrôle de la traction est calculé par l’IMU par rapport au degré d’inclinaison et le pilote peut choisir l’un des trois modes d’intervention, voire couper complètement le système.

Système de contrôle de la glisse (SCS)

Le système de contrôle de la glisse (SCS) intervient en cas de glissement de la roue arrière ressenti par l’IMU avec une puissance ajustée afin de maintenir la traction. Comme pour le système TCS, il y a trois niveaux d’intervention, ainsi qu’un commutateur d’arrêt.

Système de contrôle de cabrage (LIFt)

Le système de contrôle de cabrage (LIFt) permet d'adoucir le comportement de la machine au départ et lors des accélérations.

Contrôle du freinage

Le système de contrôle des freins gère de façon indépendante la pression des freins avant et arrière afin d’empêcher tout blocage accidentel des roues, non seulement en position verticale (ABS de type BC1, standard) mais aussi en position inclinée, en pline virage notamment (ABS de type BC2).

Système de passage rapide des rapports

L'XSR 900 intègre un système de passage rapide des rapports (QSS), à al fois à la montée et à la descente des rapports.

4 Mode

L'XSR900 intègre quatre modes D-Mode de puissance du moteur, comparés aux trois du modèle précédent. Le mode 1 est le mode puissance totale le plus agressif, tandis que les modes 2, 3 et 4 offrent un niveau de réponse progressivement plus souple en fonction des conditions de conduite.

YCC-T : système de contrôle électronique de l’ouverture des gaz

La précédente XSR900 était déjà équipée du système de contrôle électronique de l’ouverture des gaz (YCC-T) mais intègre désormais une nouvelle poignée de capteur de position de l’accélérateur (APSG) de type R1.

Tableau de bord TFT couleur de 3,5 pouces

L'ancien compteur LCD rond est remplacé par un tableau de bord TFT couleur de 3,5 pouces, avec un compte-tours à barres qui change de couleur à mesure que le régime augmente. Le TFT permet également un affichage configurable des informations secondaires.

Coloris, disponibilité et prix de la XSR900

La XSR900 sera disponible en Legend Blue, cyan et jaune avec fourche et jantes dorées, ainsi qu’en Midnight Black avec reflets rouges et fourche et commandes noires à partir de février 2022.

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