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Customs Honda Rebel 2022
De nouveaux coloris pour les CMX500 et CMX1100
Un temps disparu du segment des cruisers, Honda y a fait son grand retour il y a quelques années en lançant la CMX500 Rebel, une variante typée custom réalisée autour du bicylindre en ligne des best-sellers CB500. Le modèle a rencontré un vif succès et fait même figure de meilleure vente de la catégorie custom en Europe, avec une machine facile de prise en main et avec des sensations au quotidien.
En l'espace de cinq ans, la CMX500 a également su conquérir le coeur des motardes puisqu'avec sa légèreté et ses dimensions compactes, elle compte pas moins d'un tiers d'utilisatrices.
La petite Rebel va poursuivre tranquillement sa route en 2022, puisqu'après les dernières évolutions apportées en 2020 aux suspensions, à la transmission ou encore à l'éclairage, avec notamment l'arrivée d'une variante S, la CMX continue avec les mêmes spécifications. Et en plus de ses variantes bleu, noir et gris, la Rebel 500 adopte un quatrième coloris vert. La Rebel S reste pour sa part proposée en gris mat.
Le millésime 2022 débarquera dans les concessions en mars au prix de 6.799 euros pour le modèle standard et 7.099 euros pour la S.
Fort du succès de son modèle compatible A2, Honda a agrandi sa famille cette année avec l'arrivée de la CMX1100 Rebel, propulsée de son côté par le bicylindre de l'Africa Twin. Pas de modifications techniques au programme pour la deuxième année d'existence de cette grosse Rebel, mais Honda propose toutefois une nouvelle livrée marron brillante en plus du noir. Ce coloris est disponible sur le modèle standard et la version DCT qui arriveront en janvier chez les concessionnaires pour 10.499 euros et 11.499 euros.
Et preuve de ses points forts, on est parti cet été à la fois en Rebel 500 et en Rebel 1100 pour tourner deux Echappées Motardes, à Bordeaux, pour poursuivre ensuite dans le Medoc et le bassin d'Arcachon. Des Echappées Motardes à retrouver sur la chaîne Youtube du Repaire.
Caractéristiques techniques Honda CMX500 Rebel
- Moteur : Bicylindre en ligne, 4 temps, double ACT et 8 soupapes, refroidi par eau
- Cylindrée : 471 cm3
- Alésage x Course : 67 x 66,8 mm
- Rapport volumétrique : 10,7 à 1
- Puissance maxi. : 34 kW à 8 500 tr/min (95/1/EC)
- Couple maxi. : 43,3 Nm à 6 000 tr/min (95/1/EC)
- Capacité d’huile : 3,2 litres
- Alimentation : Injection électronique PGM-FI
- Capacité de carburant : 11,2 litres (y compris réserve)
- Consommation : 3,7 l/100 km
- Allumage : Digital avec avance électronique
- Démarrage : Électrique
- Batterie : 12 V
- Alternateur : 500 W
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile
- Commande : Câble
- Boîte : 6 rapports
- Transmission finale : Chaîne à joints toriques
- Cadre : Tubulaire en acier
- Dimensions (LxlxH) : 2 205 x 820 x 1 090 mm
- Empattement : 1 490 mm
- Angle de chasse : 28°
- Chasse : 110 mm
- Hauteur de selle : 690 mm
- Garde au sol : 125 mm
- Poids en ordre de marche : 191 kg
- Rayon de braquage : 2,80 m
- Suspension avant : Fourche ø 41 mm
- Suspension arrière : Combinés-amortisseur Showa, réglables en précharge (5 positions)
- Roues : En aluminium coulé, avant 16M/C x MT3,00, arrière 16M/C x MT3,00
- Pneu avant : 130/90-16M/C 67H
- Pneu arrière : 150/80-16M/C 71H
- Frein avant : Simple disque hydraulique ø 296 mm avec étrier 2 pistons, antiblocage ABS
- Frein arrière : Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston, antiblocage ABS
- Instruments : Ecran LCD avec compteur de vitesse, compteurs kilométriques (tripx 2), jauge de carburant numérique, indicateur de rapport engagé, montre de bord…
- Sécurité : Système de freinage avec antiblocage ABS,
- Éclairage : A diodes avant et arrière
Caractéristiques techniques Honda CMX1100 Rebel // CMX1100 Rebel DCT
- Moteur : Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau
- Cylindrée : 1 084 cm3
- Alésage x Course : 92 x 81,5 mm
- Rapport volumétrique : 10,1 à 1
- Puissance maxi. : 64 kW à 7 000 tr/min (95/1/EC)
- Couple maxi. : 98 Nm à 4 750 tr/min (95/1/EC)
- Émissions sonores : 73 dB
- Capacité d’huile : 4,8 / 4,3 litres* (DCT : 5,2 / 4,7 litres*)* démontage / vidange avec filtre
- Alimentation : Injection électronique PGM-FI
- Capacité de carburant : 13,6 litres
- Consommation (WMTC) : 4,9 l/100 km* (version STD)//5,3 l/100 km* (version DCT)
- Allumage : Digital avec avance électronique
- Démarrage : Électrique
- Batterie : 12 V-11,2 Ah
- Alternateur : 419 W
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile, commande manuelle // Double embrayage multidisque en bain d'huile (version DCT)
- Boîte : 6 rapports en prise constante
- Transmission finale : Par chaîne à joints toriques
- Cadre : Double poutre/double berceau tubulaire en acier
- Dimensions (L x l x H) : 2 240 x 853 x 1 115 mm // 2 240 x 834 x 1 115 mm - DCT
- Empattement : 1 520 mm
- Angle de chasse : 28° (angle de fourche 30°)
- Traînée : 110 mm
- Hauteur de selle : 700 mm
- Garde au sol : 120 mm
- Poids en ordre de marche : 223 kg // 233 kg (DCT)
- Suspension avant : Fourche à cartouche ø 43 mm réglable en précharge
- Suspension arrière : 2 combinés-amortisseurs à réservoir séparé, réglable en précharge
- Roues : Jantes alliage à branche en Y, avant MT 3,50, arrière MT 5,00
- Pneu avant : 130/70 B18 M/C
- Pneu arrière : 180/65 B16 M/C
- Frein avant : Simple disque hydraulique flottant ø 330 mm avec étriers 4 pistons à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté
- Frein arrière : Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS et plaquettes métal fritté
- Instrumentation & éclairage : Instrumentation Écran LCD de 120 mm, prise USB-C
- Sécurité : Système antiblocage ABS, systèmes de contrôle de couple HSTC et anti-cabrage, système antidémarrage HISS
- Éclairage : A diodes avant et arrière
Disponibilités / Prix
- Coloris CMX500 Rebel : vert, bleu mat, noir, gris mat
- Prix CMX500 Rebel : 6.799 euros
- Coloris CMX500 Rebel S : Gris mat
- Prix CMX500 Rebel S : 7.099 euros
- Disponibilité CMX500 Rebel/S : mars 2022
- Coloris CMX1100 Rebel : Marron, noir
- Prix CMX1100 Rebel : 10.499 €
- Prix CMX1100 Rebel DCT : 11.499 €
- Disponibilité CMX1100 Rebel/DCT : janvier 2022
Commentaires
Le Sporster qui plaisait bien aux dames a disparu, cette 500 a pris la place vacante.
19-11-2021 17:37Et Honda ne s'y trompe pas, les photos de promotion mettent quasiment toutes une motarde en avant.
19-11-2021 18:12Oui, mais probablement une motarde de Dijon
19-11-2021 21:45C’est la meilleure 😁
19-11-2021 22:22Juste 2 petites remarques :
20-11-2021 13:311) La 500 est plutôt faite pour les jeunes permis en A2 et petits gabaries.
2) La 1100 n'a pas les armes pour rivaliser avec Harley si ce n'est le prix mais un custom avec une transmission par chaîne c'est rédhibitoire et aucun intérêt d'avoir le DCT.
Si non c'est un modèle très sympa qui à le mérite d'exister et comble tout de même un trou laissé par les autres marques.
Je ferai remarquer qu'il y eu longtemps des Harley avec chaine.
20-11-2021 17:56Du point de vue des performances, le moteur 1100 Honda est plus réactif qu'un moteur Harley mis à part le 1250.
Permettre l'accès au monde custom sans se ruiner est une bonne chose.
Je lis à chaque fois que les motos sont trop chères, il faudrait être un peu logique.
Pour une Harley il faut sortir plus de 17000 euros.
Harley, Indian, BMX, Honda, le monde du custom bouge, même si pour raisons personnelles je garde ma Harley qui n'est pas exempte de défauts et considérant la politique commerciale de Harley parfois merdique.
Joli reportage 😎.
20-11-2021 20:03Cela étant, en tant qu’oenophobe patenté, j’espérais que cela parlasse plus de moto que de pinard. Bon, pas grave, c’est bien quand même 👍