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Le twin 1200 Brixton se dévoile avec la Cromwell
Un bicylindre en ligne à refroidissement liquide et simple arbre à cames en tête
La concurrente de la Triumph Bonneville pour 2022 ?
La montée en gamme des motos de production chinoise, on en parle depuis maintenant plusieurs années. Mais cela devient de plus en plus une réalité avec l'arrivée des véritables premières grosses cylindrées produites dans le pays. Outre les routières Benelli 1200 GT et CF Moto 1250 TR-G, le segment des néo-rétros est également en ligne de mire chez Brixton.
La marque du groupe KSR avait dévoilé à l'EICMA 2019 un concept de moto classique propulsée par un bicylindre en ligne dont l'allure générale laissait entrevoir une concurrente à l'emblématique Triumph Bonneville.
Assez discrète depuis, la Cromwell 1200 fait de nouveau parler d'elle alors que les rendus 3D de son fameux twin font le tour du web. Une fois encore, la Brixton semble avoir puisé son inspiration chez le constructeur d'Hinckley alors que ce moteur partage certaines similitudes avec le twin britannique.
Ces documents, en provenance de chez Gaokin, le fabricant qui assure l'assemblage des Brixton, laisse ainsi entrevoir le bicylindre tel qu'il apparaissait sur le concept de l'EICMA avec un système de refroidissement liquide caché dans un moteur dont les cylindres à ailettes laissent croire à un refroidissement à air.
On peut également y voir que le système dispose d'une distribution à simple arbre à cames en tête et l'on apprend avec certitude qu'il dispose bel et bien d'une cylindrée de 1.200 cm3.
Pour le reste, pas un mot sur les performances et il faudra donc attendre de nouvelles fuites ou la présentation officielle pour en apprendre davantage, ce qui devrait se faire d'ici 2022, même si Brixton n'a pas fixé de date précise pour le lancement de la version série, notamment en raison des difficultés récemment rencontrées par l'industrie.
Commentaires
Vous voulez savoir si j'échangerais ma Bonneville 1200 contre une Brixton, je vous répondrais que : non.
08-07-2021 08:49Il y a un certain snobisme là dedans mais ce serait comme échanger un très bon single malt contre un whisky de supermarché.
J'ai besoin que la moto me raconte une histoire parfois faite de hauts et de bas mais dans cette Brixton il n'y a rien d'authentique, même Narcisse ne se reconnaitrait pas lui même.
Si cette Cromwell se concrétise, ce sera une locomotive pour l'image "de marque" de Brixton (et de Gaokin). Même vendue en faible quantité, et avec une faible marge, elle impressionnera ceux qui cherchent une 125, et c'est ça qui compte pour KSR.
08-07-2021 09:29Entrer chez une marque par la petite porte avec un 50 ou une 125 ça c'est toujours fait. Ca n'a pas trop marché pour mon cas. On achète aussi une marque pour l'image qu'elle véhicule, or KSR a un déficit d'image puisqu'il lui faut faire référence à une icône. En fait il manque tous ce qui fait qu'une marque est une marque reconnue.
08-07-2021 12:54Qualité du réseau, fiabilité, entretien, accessoirisation, historique.
Il y a le motard qui se fout de tout ça et qui ne voit qu'un utilitaire et un prix et qui achètera sans doute une bonne moto.
Il y a le motard qui a envie de rouler sur une belle machine avec un passé, qui a fait l'objet d'une sortie en librairie. Il est vrai que je me la raconte aussi quand je suis sur ce type de machine.
On m'a raconté qu'au cours d'une journée un peu trop arrosée, des types soi-disant motards, avait mis en ruine une authentique collection.
Ces types pour moi ne méritent que mon mépris et ne sont pas dignes du vocable de motard. Brixton aura aussi un jour sa propre identité, les Japonais ont copié ce qui faisait le succès des Anglaises, on verra sur le long terme ce qu'il adviendra de ces marques naissantes.
Une Brixton chinoise, question authenticité, ça vaut bien une Triumph thaïlandaise...
08-07-2021 14:30Pour qui veut du roadster avec une sorte de légitimité historique, restent les américaines, Ducati... et la Kawasaki W800.
Les autres attendront de voir, en particulier le prix.
Assemblée en Thaïlande, désolé mais dans ce cas on se pose la question où sont fabriquées ou assemblées toutes les voitures Européennes.
08-07-2021 16:52Je ne sais pas quel passé et vécu moto tu as derrière toi mais je ne compare pas une Bonneville et son palmarès avec une Brixton.
Ou alors tu arrives sur le marché et tu as beaucoup à apprendre.
J'ai le plaisir de rouler avec de vieilles gloires motocyclistes et collectionneurs, ils se feront un devoir de t'expliquer pourquoi.
philliperam relie mon post je parle d'image de marque pas des qualités plus ou moins intrinsèques de la Brixton puisque l'on sait pratiquement rien d'elle, je dis seulement que je ne la confonds pas avec une Bonneville.
08-07-2021 16:56KSR a clairement une carte à jouer quand on voit le prix des T120 et autres R Nine-t.
08-07-2021 18:24Certes, cette Brixton 1200cc est peu inspirée, mais pour qui veut rouler sur un gros cube au style rétro à moindre frais, elle devient pertinente.
Pour info, ma compagne s'est fait la main sur une BX 125. La qualité perçue est bien au delà des autres machines chinoise. Nul doute que ce sera le cas de cette Cromwell.
Ne prend pas mal les remarques sur la Bonneville. Je ne l'ai effectivement jamais essayée. (J'ai essayé, brièvement, une Bonneville 68, par contre. Ainsi qu'une W650 première version).
08-07-2021 20:26C'est un peu d'ironie facile. Je ne la trouve pas très authentique, pour tout dire (calage à 270°, moteur super carré...). Et je suis gêné qu'une marque qui colle des Union Jack partout sur ses motos ne les fabrique pas au RU. Alors que Nissan arrive bien à y fabriquer des Micra.
De ce point de vue, Indian (une autre marque glorieuse ressuscitée) est plus cohérente.
Maintenant, c'est certainement une très bonne moto, et elle est indiscutablement très belle, nettement plus que la Brixton. Elle mérite son succès et l'essentiel est qu'elle donne le sourire à son pilote.
A Brixton de créer sa propre identité
08-07-2021 20:50Si vous voulez acheter vraiment européen et avec une vraie histoire , achetez Moto Guzzi .....
08-07-2021 23:22+1 Ludo51 ;)
08-07-2021 23:31Grand bien leur fasse si cela marche pour eux. C'est peut-être ce qu'il manque à Mash s'ils voulaient encore monter d'un cran dans leur gamme.
Picabia, tu travailles chez Triumph pour autant défendre la marque?
Tu veux de l'authenticité? Achète un saucisson sous AOP...
Picabia, je vais être un peu provoc, mais… dans ce cas ne fais-tu pas de différence entre une Triumph fabriquée en Asie, et les actuelles Benelli, fabriquées plus au nord?
09-07-2021 11:46L'origine de fabrication n'est pas un critère dans mes achats (ma voiture de marque japonaise a été fabriquée comme beaucoup d'autres pour le marché européen en Turquie; pour la moto, l'usine anglaise qui avait fabriquée ma Triumph a flambé, ma Dom est une première génération donc japonaise, et je ne crois pas que Aprilia ait délocalisé sa production… coup de bol…) par contre, effectivement, je trouve dommage que des marques soient rachetées pour faire tout autre chose, et surtout d'une gamme sévèrement plus basse (même si ça remonte).
Un peu comme dans l'animé Ratatouille, ou le gérant du resto monté par un chef renommé mais décédé, a décliné la marque pour faire de l'industriel bah de gamme…
La Bonneville a mon âge et elle provoque chez les gens même non motards un intérêt, des questions, beaucoup aimeraient en posséder une comme la Mienne.
09-07-2021 23:59Elle est de plus très bien finie, je ne sais pas si une Benelli nouvelle génération provoquerait le même intérêt.
Le type qui choisit une moto le fait pour des raisons qui lui sont propres, pour lui ce choix est le meilleur.
Ce qui était un refuge pour cinglés passionnés, les vieilles Anglaises, est devenu une mode avec le néo rétro, bien exploitée par Triumph qui avait toute la matière pour réussir ce pari, même pas besoin de changer grand chose. Quand j'étais môme je rêvais devant ces motos, j'ai réalisé mon rêve.