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Une Mini à moteur de Ninja ZX-10R
La petite anglaise boostée à 175 chevaux
Châssis surbaissé et élargi, propulsion, boite séquentielle, carrosserie en carbone...
S'il existe de nombreux exemples de motos propulsées par des moteurs automobiles, l'inverse existe aussi. Des préparateurs n'hésitent en effet pas à installer des moteurs de sportives dans de petites voitures légères pour en booster les performances, comme ce fut par exemple le cas de la microcar Bond Bug et de son quatre cylindres turbo d'Hayabusa.
Le garage canadien AMT Machine Shop, situé à Vancouver en Colombie-Britannique, a de son côté eu la bonne idée de mettre en peu de peps dans une Rover Mini de 1981 en lui greffant un moteur de Kawasaki Ninja ZX-10R de 1999.
À l'origine, le modèle est déjà propulsé par un quatre cylindre en ligne. Mais l'intégration du bloc Ninja ne s'est pas faite dans la simplicité. AMT a ainsi pris la décision d'installer le moteur à l'arrière, juste derrière les sièges, afin de conserver la propulsion de la Ninja. Sous le capot, on ne trouve donc plus que le réservoir de carburant.
Cette nouvelle disposition ne s'est pas faite sans concession. Le moteur ne disposant pas de pare-chaleur, la température monte désormais vite dans l'habitacle, ce qui se révèle utile par temps froid selon les dires de son concepteur. Le bruit est également assourdissant.
Le nouveau moteur de 175 chevaux a également nécessité quelques modifications sur le châssis de la Mini qui a été rabaissé et les ailes élargies avec des pneus sport pour une meilleure adhérence et une carrosserie entièrement en fibres de carbone. La transmission séquentielle a été conservée tout comme l'instrumentation de la Ninja. Et le plus beau dans tout ça : elle est homologuée pour la route.
Enorme pour la Mini de l'époque avec son moteur de 850 cm3 monté transversalement de 34 à 90 cv, la Mini CooperS développe aujourd'hui 192 chevaux avec son 2 litres turbo 4-cylindres en ligne 16 soupapes alors que la plupart des modèles sont désormais équipés d'un trois cylindres.
En revanche, il faut revoir sa façon de se garer, car il n'y a pas de marche arrière.
Commentaires
ca doit être fun...
25-08-2020 11:59Je me rappelle il y a quelques années j'ai un pote qui avait bricolé cela avec un moteur de gex1000 sur une smart, ça tournait comme une toupie
beaucoup trop de patate. Par contre sans marche arrière chez nous en Europe, tu n'auras jamais une homologation route.
25-08-2020 12:39Il y a quelques années (20++), un pote avait greffé un moteur de R5 Alpine turbo dans une 4L...
25-08-2020 13:53Les freinages étaient compliqués
Dans le cas de la mini, si c'est homologué (même hors Europe), alors ça doit être fun et tenir à peu près correctement !
On peut un peu toutadapter ou encore.
25-08-2020 15:13Il y en avait une au nurburgring avec un moteur hayabusa, sur la pluie il envoyé sévère ^^
25-08-2020 15:19Ca doit être plus sécurisant et plus facile d homologation de mettre mon moteur Dacia 0,9 turbo dans une carrosserie de Ferrari !
25-08-2020 15:44Clew> Avec les freins et suspensions d'origine la deuche !
25-08-2020 17:31Facile de rajouter une marche arrière.
25-08-2020 17:55Canam l'a fait avec le V60 en inversant la première.
Et vu la puissance démarrer en 2 ne serait pas un souci.
Je suis toujours surpris que les constructeurs japonais n'intègrent pas de moteur de motos dans leur petite BAR.
Ils ont depuis longtemps la même fiabilité et le programme d'entretien que les moteurs équivalents des BAR.
Pourquoi ne pas intégrer nativement un moteur de MT09 dans une 108/C1 ? 50 kg de gagnés facile.
C'est sûrement plus gérable que la Smart Hayabusa Turbo.
26-08-2020 00:57J’aurai bien moi que ma mini soit motorisée de la sorte.
26-08-2020 07:16En plus une vraie !!! Pas une copie !!!
Ces moteurs ne sont pas étudiés pour une faible consommation, mais pour une maxi patate tout en ayant l'air de respecter les normes de pollution. C'est peut-être pour ça qu'ils ne les mettent pas dans des bagnoles de série.
26-08-2020 10:31"Facile de rajouter une marche arrière.
26-08-2020 11:19Canam l'a fait avec le V60 en inversant la première"... C'est surtout facile à dire ! Même si on garde les 2 pignons de 1ère pour faire la démultiplication de la marche arrière, il faut un 3ème pignon sur un 3ème arbre pour que ça tourne dans l'autre sens, plus les modifications de tringlerie et de carter (et donc de joints...) qui vont avec, on sort clairement du champ d'action du bricolo !
Quant aux cahiers des charges d'un moteur de voiture et de moto, ils sont carrément différents. Un moteur de voiture nécessite un couple et une inertie bien supérieurs, il faut prévoir que la charge va varier de 50 à 500 kg en fonction des passagers et des bagages, qu'une voiture est homologuée pour tracter une remorque jusqu'à 750 kg, etc etc. De plus, les moteurs automobiles sont largement prévus pour que l'entretien soit négligé par bon nombre d'utilisateurs et sont donc moins affutés (d'autant plus que leur garantie est plus longue). Enfin, la disposition n'est pas la même (boîte séparée en bout de vilebrequin, transmission par pont, alternateur plus gros, embrayage plus solide à cause du poids,... obligeant finalement à tout repenser.