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Rouler à moto vers le futur, stratégie Europe
Avancées technologiques, connectivité, formations et développement des infrastructures pour 2030
Lancement de la stratégie européenne de l'ACEM "The Safe Ride to the Future 2.0"
Il fut un temps où chacun s'occupait de sa paroisse sans s'occuper de son voisin. Aujourd'hui, combattre son voisin devient une cause en soi et renforce les clivages entre les citoyens et notamment les usagers de la route, à tel point que l'usage d'un véhicule motorisé doit aujourd'hui être défendu. C'est exactement le but des associations et notamment de l'ACEM qui défend les constructeurs de motos et scooters au niveau européen, notamment pour présenter les avantages de ce mode de déplacement ainsi que ses passionnés.
L’Association des Constructeurs Européens de Motocycles (ACEM) donc vient ainsi de présenter la stratégie de la filière pour améliorer la sécurité des deux-roues motorisés à l'horizon 2030, axe important face aux détracteurs qui n'y voient que 19% des tués pour 2% des kilomètres parcourus (en France) ou encore une source de pollution et de bruit.
Avec "The Safe Ride to the Future 2.0", l'ACEM définit les objectifs du secteur des deux-roues motorisés, qui regroupe pas moins de 36 millions d'usagers dans toute l'Europe, en matière de formation (un label européen de formation), d'évolution des technologies de sécurité (appel d'urgence, régulateur de distance...) et de connectivité des véhicules. La stratégie prévoit également de promouvoir la pratique du deux-roues pour permettre son essor.
On y trouve ainsi des recommandations et directions sur :
- les améliorations techniques et technologiques assurant la sécurité des hommes et le partage des informations et études notamment des accidents.
- les infrastructures, allant jusqu'aux recommandations en termes de mobilier urbain non-dangereux ou de peintures non-glissantes
- les facteurs humains,
- les deux-roues motorisés et notamment l'adoption d'assistances au conducteur (ADAS) mais aussi d'un contrôle technique régulier obligatoire !
Antonio Perlot, secrétaire général de l’ACEM :
Il y a plus de 34 millions de motocycles, scooters et cyclomoteurs en service à travers l’Europe. Ceux-ci apportent des avantages considérables, tels qu’une mobilité abordable, une réduction des embouteillages, un accès à l’emploi et aux services, ainsi qu’une source de plaisir à travers des activités comme la mobilité de loisir, le sport et le tourisme. L’industrie des motocycles appelle les décideurs politiques nationaux, régionaux et locaux à adopter des politiques de mobilité et de sécurité inclusives, au profit des usagers des deux roues motorisés, ainsi que du reste de la société.
La stratégie précise également les initiatives qui seront menées par la filière afin d'améliorer les formations post-permis dans le cadre du label mis en place il y a quatre ans, ainsi que les actions menées auprès des acteurs nationaux et européens pour pousser à la prise en compte des motocyclistes dans les politiques de transports.
Matthew Baldwin, coordinateur européen pour la sécurité routière :
C’est un excellent travail que fait l’ACEM et nous avons besoin de plus d’investissement fort des parties prenantes comme celui-ci à tous les niveaux. C’est une manière efficace de concrétiser des initiatives de sécurité bien adaptées et pertinentes pour la communauté des motocyclistes. Nous allons continuer à travailler en étroite collaboration avec l’industrie et sommes très reconnaissants de sa détermination à nous aider à atteindre les objectifs de sécurité convenus au sein de l’UE et bien sûr fixés désormais au niveau mondial par les Nations-Unies pour la décennie à venir.
Commentaires
Formation post permis voilà un truc intelligent, j'aimerais aussi que des usagers ayant eu le permis il y a 30 ans passent aussi pour une petite remise à niveau par la case auto école, cela ne serait pas inutile.
05-10-2020 11:25Pour le fun j'ai fait un test sur le code de la route, plus de 40 ans de conduite sans dommages.
J'ai eu honte de mon résultat.
D'un autre côté la motogadget électronique, pas pour moi mais on me l'impose par construction. Pour mon seul plaisir, j'ai décidé de revenir aux motos basiques ou youngtimer et je me suis vu un peu abandonné par mes potes qui ne comprennent pas toujours mon choix, reste à m'en faire d'autres pour qui la vitesse n'est pas le critère principal. Il suffit d'adapter son rythme aux difficultés de la route et à la machine.
Bravo
pour le lobbying efficace de l'ACEM (les producteurs) qui au titre de notre sécurité, va nous vendre de la technologie à la pelle ... donc faire tourner leurs boutiques, et surtout influencer les institutions européennes afin d'imposer des normes qui ont essentiellement le gros avantage de renforcer leurs intérêts-bénéfices. 
05-10-2020 12:49Tiens, ici un lien pour envisager d'autres perspectives, et là aussi, d'autant qu'on s'aperçoit que les zusagers sont beaucoup moins enthousiastes et soumis qu'on le croit ...
Que les constructeurs et importateurs Européens s'associent pour faire évoluer la sécurité active, c'est une bonne chose en soi.
...
05-10-2020 14:23Si ça permet d'avoir des normes communes et lisibles, c'est positif.
Si c'est dans un objectif de renouvellement perpétuel programmé, comment dire que l'on a pas besoin d'eux
+1 avec cajo
... ce sujet et la discut' qui va avec mériteraient de retrouver une place dans le forum, nan ?
06-10-2020 08:06